💬 雑談総合

>>850
■「精神医学的ドラッグへのエッセンシャル・ガイド」より

「我々は精神障害のいかなる原因も本当は知らない」 — コロンビア大学精神医学の教授、Jack M. Gorman

非通知でんやろ番号

伊東拓輝

>>851
メール送ってみようかな

>>852
■「新精神医学」—コロンビア大学精神医学教授、Jerrold S. Maxmen より

「精神科医は、定義により、"原因も治療法も決定的には知られていない障害を扱う唯一の専門家である"、ということは一般に認識されていない・・・診断は、精神障害の原因を指示すべきだ。しかし後に議論するように、ほとんどの精神障害の病因は未知だから、最近の診断システムはそれらの病因を反映できない」

チラっ

拐うぜぇ？

>>856　
■「新精神医学」—コロンビア大学精神医学教授、Jerrold S. Maxmen より

「我々は何が精神病を引き起こすのか本当は知らない」

>>859
「医療においては、ある状態を病気と呼ぶためには厳密な診断基準が存在する。 諸症状の予見可能な集合に加え、症状の原因または病因
の何らかの理解が確立されなければならない。・・・精神医学は、他の医学科に比べ、この点で独特なのである。・・・我々は精神医学的
診断に対する原因や病因の証拠を、いまだに持っていない。・・・我々はここ数十年、いわゆる精神医学的状態に対する生化学的アンバラ
ンスの主張に事欠かなかった。これらの試みは勤勉に行われたが、そのうちどれ一つも証明されなかった。事実は全く逆である。そのよう
な精神医学的状態が発見されたと思われても、毎回それは誤りであると後になって証明された。・・・精神医学的状態に影響する遺伝子が
見つかったという主張のどれも、世間一般に誤った情報を広めたのにもかかわらず、その発見当時の検査を受けなかった」

—神経科医フレッド・ボーマン（Fred　Baughman）氏著より

トイレの神様水の神様有難う。不幸すぎて今は幸福だ。感謝しかない。お金だけじゃない勿論人脈が第一。前向きな書き込みをしてる。

>>860

■統合失調症について一般に認められた原因は無い

「以前から多数の理論が存在しているが、統合失調症について一般に認められた原因は無い。不幸な真実は、我々は何が統合失調症を起こ
すか又はその病気が何であるかさえ知らないということである」

群馬県稲川会(飯島と、松沢が名乗る。)電磁波犯罪経営兼リーダーの通称松沢グループ男４人。通称松沢、竹石、飯島、桜井。
俺達は、古くから国内に存在している電磁波犯罪をしているグループ。
俺達は、４台の電磁波犯罪機械を操って、被害者の脳神経に電磁波遠隔操作機械で電磁波を流して、
被害者の脳の働きを調節している。要は、「脳神経、身体神経調節機械」を使っている。電磁波という名前を使っている。
だから、被害者に傷害を起こせる装置だ。身体の各部分、皮膚から、内臓、視神経、性器の神経も思いのままだ。
骨伝導的なもので、被害者と会話も可能。スマホも、無線機も要らない。優れもの。
被害者の脳神経を止めて、被害者に俺達の思考を流して、生活させる事も出来る。
だから、乗っ取り犯罪とも言われる。
1番簡単に分かる物と言ったら、代表的な物、攻殻機動隊の脳を操っているところと、草薙素子がバトーと脳神経で会話しているところ。
コレは、電磁波犯罪そのものの、漫画。
後は、離島等の病院でも、東京の先生の手術を受ける事が出来る遠隔装置。
だから、今、俺達のこの被害者は、なんと！意識不明状態。
俺達は、話には聞いていたが、この機械を使った時の衝撃は、今も覚えている。

俺達が、電磁波犯罪の組織を潰すように、警察にタレコミして来た犯人。
俺達が、警察に電磁波犯罪を教えて来た。群馬県電磁波犯罪、松沢グループ。

俺達が警察に教えた内容。

電磁波犯罪の内容。
どんな事が出来る機械か。
機械の大きさ、形。
俺達グループは、機械を何台持っていて使っているか。
俺達犯人は、どんな男達か。他の犯人の見つけ方。
アジトがあるから、アジトを探せ。
電磁波犯罪の中に、警察官を潜り込ませろ。
電磁波犯罪の関係者。
電磁波犯罪の漫画家に当たれ。
電磁波犯罪をしているヤクザの、山口組と、稲川会。
電磁波犯罪は国内テロ。
電磁波犯罪で殺人をしている。

>>862
■データが示す、「精神疾患は精神医学を用いた精神病院での医療や投薬で治癒できる」の大ウソ

厚生省の統計によると、治癒退院患者者数を在院患者者数で割った、１ヶ月の治癒率はわずか０．０６％である。
データー現在精神病院に入院して治療を受けて退院した人は、毎月約２００人、一方、死亡退院した人は、１２４２人、この数字は、
警視庁のデータによると１年間の犯罪に巻き込まれて殺される人の１３９２人とほぼ、同数です。 精神病院での毎月の死亡退院に１２
ヶ月をかけると14,904人の方が死亡退院しています。すなわち、殺人事件にまきこまれて死亡する人の１０倍以上の人が毎年、精神病院
で死亡して退院してきます。

精神病院の死亡退院患者数（1ヶ月）：1,242 （精神病院の治癒退院患者数：約200人（1ヶ月、治療したと言われる人）

>>864
■「精神保健福祉資料調査」より　平成１５年版 患者調査、平成１４年版 医師・歯科医師調査 国際麻薬統制委員会（INCB）の統計より

◇精神病院大国・多剤大量処方◇

精神科医師数：12,151
全医師数における精神科医数の割合：　4.7％

＊日本人（1億2700万人）の内、わずか0.009％の精神科医に最低約1.5兆円の資金が医療費として回されている。

名古屋の集団ストーカー主犯格の水野
健仁会
エホバ
黒アルファードブス

ん？集スト同士お付き合い？

東北が暖かくなりますように

>>865
日本の精神病院数：1,662
日本の精神病床数：354,313　（2006年　352,674）

＊世界最大数の入院患者と病床数を誇る日本の精神医療

全病院における精神病院数の割合：　　約19％
全病床数における精神病床数の割合：　約22％

精神科で治療を受けている患者数：3,028,000　 (2006年…257万）

＊人口のわずか0.009％を占める精神科医の手によって、すでに人口の２％の日本人が病気とされ、治療を受けさせられている。

>>869
●平成15年時点での「隔離室の隔離患者数」は7741人、「身体的拘束を受けている患者数」は5109人、平成18年では、それぞれ8567人
（826人の増加）、6008人（899人の増加）厚生労働省の精神保健福祉資料調査には、退院患者に関する統計も含まれており、精神科病院
では、1ヶ月間で1500人（1年で約18000人）の患者が死亡退院していることが判明しています。また、1ヶ月間の調査期間で退院できた患者
のうち、1年以上入院していた患者は4158人ですが、そのうち死亡退院は902人（約17％）。1年以上入院すると、6人に1人は死亡して退院
するという計算になる。
　なぜか、科学的な定義や検査がなく、学術的根拠のないストレスというもので起こっているということにされている精神病で、なんと
強制入院させられた人の一部が「死んでいる」のです。

>>870
■ 精神科病院の死亡退院問題 ／　言論プラットフォーム　アゴラ　2017年05月02日

実は、精神科病院は死亡退院が多いのです。1ヶ月間で1500人（1年で約18000人）の患者が死亡退院しているにも関わらず、厚労省は
その実態調査を行っていないことも分かってまいりました。また、長期入院も精神科の特徴です。特に強制的に入院させられる「措置
入院」で、20年以上にわたって入院している方は44名、10〜20年は56名。人生もなにもあったものではありません。

お間抜けな動員の一部が発狂してる

まさかあ

発狂しているから薬飲んで落ち着けホモども！

朝鮮カルト創価学会公明党万歳🙌ストーカー万歳🙌
ニッポン滅亡万歳🙌

うるせー
ニュースを見なさい

■北朝鮮—彼らはなぜ国家の電力送電塔を破壊したか? ／ デイリーＮＫジャパン 2007年09月12日

2000年代、送電塔の破壊事件が頻発

当時、北朝鮮の電力関係者によれば、こうした破壊行為は主に、5月から8月の梅雨時や、台風が過ぎ去る時に主に発生したという。
送電塔を破壊する者たちは、朝鮮半島の北部に台風や集中豪雨、強風が集中する5〜9月の間を選んで、人が入ってこない山奥に行って送電塔
のねじを解体して消えるという。ねじが緩んだ送電塔は強風を伴った集中豪雨がくると、幾日も堪えられずに倒れるという。

>>877
北朝鮮政府が幹部の講演会でこのような事件の実例まで行って取り上げるということは、事件の頻度やそれによる被害が深刻だということを
意味する。もちろん、こうした事故は一般の住民にはほとんど知らせない。国家施設の破壊行為が住民たちに知られた場合、波長が一波万波と
拡大し、内部で動揺が生ずることを憂慮するからだ。
送電塔の崩壊で軍需工場まで止まると、送電塔があった咸鏡南道の保衛部と保安省は大騒ぎになった。政府は送電塔を破壊した者たちを逮捕
するために、大々的な捜査に乗り出したが、犯人を検挙したという消息は聞こえてこなかった。

>>878
■五色台電波塔倒壊未遂事件 ／ Wikipedia

五色台電波塔倒壊未遂事件（ごしきだいでんぱとうとうかいみすいじけん）は、2003年（平成15年）5月に香川県高松市で何者かが香川県防災行
政無線青峰中継局のボルトを抜き取った器物損壊事件である。
有力な目撃証言も動機の絞り込みにも至らず、捜査は難航した。結局、坂出の事件との関連性も解明されず、器物損壊罪についても3年後に公訴
時効を迎え、事実上未解決事件となった。

>>879
■坂出送電塔倒壊事件 ／ Wikipedia

坂出送電塔倒壊事件（さかいでそうでんとうとうかいじけん）は、1998年2月に香川県坂出市で何者かが四国電力の送電鉄塔を倒壊させた器物損壊
事件である。

電磁波ビームで追い込んで素行につけ入って操るビジネス

■ トラックはなぜ踏切へ？京急事故､直前の様子 ／　東洋経済オンラインニュース　2019/09/06 11:40

京急が公表するのはここからだ。側道は幅が狭く、大きなトラックは1回では曲がりきれない。なんとか踏切に進入しようと、約4分間
にわたって前後に切り返し、車体の方向を変えようとした。断続的に踏切警報機のカンカンという音が鳴り響く中で、遮断機のバーが下
がったところで停車、バーが上がったら再び動き始めるという運転操作を3回繰り返した後、運転席の部分だけを踏切に突っ込んだ。
踏切を渡り切るまでの長さは19.4mある。「（運転手が）どういう心理かわからない」（京急）が、トラックは遮断機が荷台に当たって下
がりきらない状態にも関わらず進み続け、遮断機をくぐり抜けるようにして踏切内にすっぽりと車体全体が入ってしまった。その間は20秒
以上あった。

>>882
踏切事故の中には、踏切に進入したものの前方の車に妨げられて前進できないまま列車と衝突するケースがあるが、今回はトラックが
何度か切り返しを繰り返したため、他の車がトラックの前に出ようとしても出られず、踏切の先は空いていたという。さらに前進して遮断
機を折ってでも踏切の外に出ていれば、最悪の結果は免れた可能性は残る。

>>0
集団ですることは暇な時間と裕福、余裕がないとできません

>>884
権力機構、人脈ネットワークと電磁波テクノロジーを利用して、間接的にやってるので指示系統は少数です。
被害者側から見ると、代わる代わる違う人物が干渉してきたり、いろんな企業や公的機関も関与してくるので、集団でやっているように見えるからそう呼ばれるわけですね。

ストーカーは男の名折れ。

>>885
その司令塔のスレを立ち上げ名前を写せ

>>887
大賛成

>>887
アンタはエライ

>>883
■ 事故の40秒前に異常検知か　京急線は午後にも再開 ／　テレ朝ニュース　2019/09/07 11:56

5日昼前、横浜市の京急神奈川新町駅の近くの踏切で大型トラックと電車が衝突し、トラック運転手の本橋道雄さん（67）が死亡し、乗客
ら35人がけがをしました。7日未明には線路内に残っていた先頭車両やトラックも運び出されました。正午からテスト走行が行われ、京急電
鉄は午後にも運転を再開する見込みです。また、京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する
装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3
キロ離れた場所を通過中だったとみられます。警察などは、運転士がどのタイミングでブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。

>>890
■ 京急衝突脱線事故、踏切異常時の自動ブレーキはなし ／ ニッケイビジネスオンライン 2019年9月6日

9月5日午前、横浜市神奈川区の踏切で京急電鉄の快特電車とトラックが衝突する事故が発生した。電車は3両目までが脱線。トラックの運転
をしていた男性が死亡し、電車の乗員乗客30人以上が重軽傷を負う惨事となった。
　現場近くに住む男性は「電車が壁にぶつかるようなドーンという音と爆発音が混じりあった大きな音がした」と事故当時を振り返る。先頭
車両は約45度傾いた状態で停車し、フロントガラスが割れていることなどから、壮絶な事故の様子がうかがえた。
　現在、神奈川県警などによる事故原因の究明が行われているが、カギとなりそうなのが、トラックが踏切内に進入し立ち往生した経緯に加え、
電車がどの時点でブレーキをかけたかだ。

爆砕
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賛成

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>>884
金が動くからやるんだよ

LINE通信簿007とその仲間
かなりの被害者がいる

司令塔を写せ
嘘の話しを流し被害者を悪者にし無茶苦茶あること無いこと好き放題どうせ言ってんだろ？

司令塔？カコ　リンだろう？

>>891
京急電鉄によると、事故が起きた踏切には障害物を検知すると、踏切から10ｍ、130ｍ、340ｍ地点の信号が点滅し、運転士に異常を伝える仕
組みになっている。踏切から340ｍ地点にある信号は踏切から600ｍ離れた地点からも目視することができ、区間の最高速度である時速120kmで
走行していたとしても踏切に到達するまでに停車できるようになっているという。
　京急電鉄の幹部は「120kmを超えると自動で速度を抑えるシステムが作動するので、それ以上のスピードが出ていたとは考えられない」と説明
。運転士がブレーキをかけたタイミングについては「現在調査中で答えられない」と話す。ただ首都圏の大手私鉄関係者からは「あくまで人が
操作することなので、ブレーキの作動が遅れる可能性は否定できない」との指摘もある。そうした中で、各鉄道会社で広がっているのが、電車の
接近時に踏切内に車などの進入を検知した際、電車のブレーキが自動でかかるようにするシステムの導入だ。

>>899
　日経ビジネスが東京都内に路線を持つJR東日本と主な私鉄の計8社に取材したところ、うち6社が踏切での異常時に電車を自動停止するシステム
を導入していた。JR東は京浜東北線や山手線で、自動列車制御装置（ATC）と連動させ、自動で減速する仕組みを導入。小田急電鉄では2015年から
136カ所の踏切で、自動列車停止装置（ATS）によって停車できるようにした。西武鉄道でも「見通しの悪さなどを考慮して」、池袋線と新宿線の
踏切2カ所ずつでATSとの連携を行っているという。
対して、京急電鉄や京成電鉄では同様の仕組みは導入されていなかった。京成電鉄では駅での異常時に自動でブレーキをかけるシステムの整備
は現在進めているという。原因究明はこれからだが、導入されていれば事故は防げた可能性がないとは言い切れない。