ハ〜イ！ 辞めるの辞めま〜す！ ２回目ですけど何か?
[匿名さん]
結局辞めないのか。まさかしっかり処分はあるんだべな？
[匿名さん]
瀬上のバス停で側溝に脱輪て新聞に出てたが脱輪するとこなんてあったか?
[匿名さん]
まーた、給料アップ勝ち取りました!って挨拶でも考えてんしゃね?
組合全く関係ないのに（笑）
[匿名さん]
春闘について支部長書記長は何も話さないよ。休みは自分の権利とか言って、全然協力しないしなぁ！俺たち組合員の事は関係ないんですね！
[匿名さん]
我々の税金使って、中華バス３０台導入ですか！？
売国企業のやる事は凄いねぇ
[匿名さん]
コロナ禍前までは集会あったけど、今の組合役員は何もやらないなぁ！俺が変えると言ってたけど、言葉と裏腹に最近は家に早く帰るらしい。
[匿名さん]
支部長、書記長にもっともっと乗務して貰えばプラスαあるよね。こう言う時こそ働くべき（笑）
[匿名さん]
会社から書記長が怒られたみたいだけどなんかしたの？
[匿名さん]
アホの変わり者だから、僕ちゃん。ボンボンで育ちだったからしょうがないよね。いつも中途半端で何ヶ所も会社に居づらくなって辞めたらしい。
[匿名さん]
ずっと大量採用してて『なんで大量に辞職してるか？』を原因分析しないで、人を入れれば解決できると思ってるから穴の空いたバケツに水入れ続けてる脳筋集団
[匿名さん]
おーい❗️支部長書記長さん。春闘どうなってんのかな？何も発信してないけど、これでいいのかなぁ！こっちは生活かかってるんだからな！
[匿名さん]
書記長が5連休だと、誰か騒いでたよ。俺たちが休み取れないのに本当かよ。困ったモンだな！
[匿名さん]
残念ながら、個人が自由に移動したいときに移動できる時代は終わりました。
路線バス事業者や国、自治体はそれぞれ頑張っていますが、構造的な欠陥から立て直しは既に不可能です。
これから数年で都市部・田舎を問わず無くなります。（残ったとしても、利便性は著しく損なわれます。）
足が不自由だったり免許を返納した高齢者など、いわゆる「交通弱者」の方々は、今後は自力で（公共交通に頼らずに）移動する手段を確保してください。
確保できないのであれば、移動しないで生きていってください。文句を言っても解決しません。
また現在、車を運転できたり健康で移動手段に苦労しない人は表面上問題ありません。
しかし、あなたが自分で移動できなくなったとき、もうあなたを運んでくれる手段は恐らく残っていないので、今のうちに覚悟しておいてください。
[匿名さん]
契機となった「2024年問題」とは？
路線バスの運転手は昔から労働時間が長く、休みもあまり取れないため労働環境が良くありません。
そこで、2024年4月から、働く時間を規制することによって運転手の労働環境を改善したり、しっかり休むことによって運転時の事故を減らしたりすることを目指しています。
これだけ聞くと、運転手の労働環境が改善されるだけで、何が「問題」なのか良く分かりません。
働く時間を規制するということは、昔は1 日14時間働いていた人が10時間しか働けなくなるということです。
（これは例えで、本来の規制時間はもっと条件があり複雑です。詳しく調べたい人は「改善基準告示」で調べてください。）
しかし、今の路線バスは1 日14時間働く前提でダイヤが決められているため、4時間分運行できなくなります。
4時間分を運行するためには、もう一人運転手を雇用して運転してもらえば問題ないのですが、そもそも労働環境が劣悪であったためなり手がおらず、運転手の確保もままなりません。
運転手が確保できなければ、4時間分は運行できないため、減便や廃線となります。
[匿名さん]
「なら減便で少なくなるだけで、終わったりはしないのでは？」
運転手のなり手がずっと居ないため、運転手の高齢化が深刻化しています。
更に、1日14時間働けたのが10時間まで減るため、時給としては「稼げなく」なってしまいます。
労働環境は改善しても、賃金が上がらないため、そもそも運転手になりたい人がいないのです。
今後は、退職者が常に多い状態が続くため、そもそも路線バスを運行させることができず、路線バスはなくなります。
「なら賃金を上げてなり手を増やせばいいのでは？」
路線バスに乗る運賃は非常に安価です。
これは、国が厳格に運賃の決め方を定め、市民の足として高価にならないように制限しているからです。
故に、例えば運賃を2倍にして収入を増やすといった方策は簡単にはいきません。
これまでは、どこの路線バス事業者も、赤字の路線バス事業を観光業や別の事業で補填することで、体制を維持してきました。
ですが、昨今の新型コロナウイルス禍で環境需要は蒸発し、新しい生活様式で移動需要も激減しました。
これによって、赤字を補填する事業の存続すら危うくなり、そもそも赤字の路線バス事業は成り立たなくなりました。
[匿名さん]
路線バスに救いはないのか。
実は、救われる方法が3つあります。
(1)完全官営化する
民間では究極的は赤字では運行できません。
しかし、税金で運営される国や自治体が運行するならば、赤字はさほど問題なくなります。
（路線を維持するため交通税のようなものは必要になってきますが。）
問題は、全国にある民間路線バス事業者を全部官営に転換するのが事実上不可能（民主主義国家なので）ということです。
(2)税金をじゃぶじゃぶ投入する
民間の路線バスに事業を維持してもらうには、赤字を補填してかつ運転手の賃金が上昇するぐらい税金を投入すれば解決します。
(1)と同様に、交通税のようなものを創設し、それを原資に路線バスを維持します。
問題は、路線バスを維持しなければという機運を日本全国で高め、国のトップが舵取りして決定していかなければ実現は難しいということです。
一事業者や一政治家、一市民が騒いだところで大きなうねりは作れないでしょう。
また、「なぜ路線バス事業者だけに税金を投入するの？」という問題も発生します。タクシー事業は救わなくていいのでしょうか。
** (3)完全自動運転に転換する
技術的ブレイクスルーが起き、路線バスが全て完全自動運転になれば、運転手も不要であり、また労働時間の問題も解決されるため、路線バスは生き残れます。
問題は、いつ完全自動運転が実現するかが不透明である点です。
また、少ない運転手の再雇用についても問題になるでしょう。
[匿名さん]
結局、諦めるしかない。
夢物語を語っていても、終わるものは終わります。
希望があるとすれば、今の若者が高齢者になったときに、完全自動運転が実現しているかどうかです。
それ以外の今を生きる人は、路線バスによる移動は諦めてください。
もう解決できる限界点は超えました。
[匿名さん]
指導でも受けたのか？支部長書記長が最近乗務してるらしい。
やっと自分達の置かれている立場が分かってきたか？いい年したおっさんチーム‼️
[匿名さん]
指導書の出る速度が65kmから60kmにすれば、それだけで事故が減ると思ってるこの会社の社長。
[匿名さん]
俺が変える〜と書記長に立候補しましたが、何か変わりましたか？もう直ぐ役員改選があると聞きました。みんなの為に辞めてくれ！
[匿名さん]
今日、客としてあぶくま号乗車しました。
新宿界隈混んでいて大変だったと思います
運転手さん制服姿スラッとしていてカッコいい人でした
[匿名さん]
運転手不足だぁ！と言ってた割りに支部長、書記長は4連休❗️
この高齢組合役員にいつまでやらせる？
[匿名さん]
くれぐれも岐阜バスみたいな事はしないでください。
福島交通はそこまで腐ってないと思ってますから
[匿名さん]
ポスト
報告
