🌊 福島災害

【風を読む】東日本大震災と米宇宙軍　論説副委員長・佐々木類
2021.3.23 09:00コラムその他


【東日本大震災「トモダチ作戦」】被災地から、米海軍強襲揚陸艦「エセックス」の艦内ドックに戻ったＬＣＵ（汎用上陸艇）＝２０１１年３月２７日午後、三陸沖（古厩正樹撮影）

　東日本大震災で米軍は、前例のない規模の支援活動を展開した。オバマ大統領による「日本を全面支援する」との鶴の一声で始まった。

　「トモダチ作戦」だ。米軍の初動は素早かった。嘉手納基地（沖縄県嘉手納町など）所属の空軍第３２０特殊作戦飛行中隊は、自衛隊とともに宮城県の仙台空港の早期復旧に尽力した。被災者が、砂浜に木を並べて「ＡＲＩＧＡＴＯ」の文字で米軍に感謝の気持ちを伝えたニュースは記憶に新しい。

　気仙沼市沖合の大島に上陸したキャンプ・ハンセン（沖縄県名護市など）所属の第３１海兵遠征部隊は電気復旧工事を行った。原子力空母「ロナルド・レーガン」や強襲揚陸艦「エセックス」など艦艇２０隻、航空機１４０機、１万８千人の将兵が参加した。

　銘記したいのは、米軍が日本へのミサイル攻撃を警戒していた事実だ。

　発災当時、軍事衛星で巨大津波を察知した米中西部コロラド州の北米航空宇宙防衛司令部（ＮＯＲＡＤ）は、大災害の混乱に乗じた周辺国によるミサイル攻撃など不測の事態を警戒し、衛星監視要員を米本土から被災地に派遣していた。米軍関係者によると、被災地に着いた要員は、自衛隊と緊密に連絡を取り合い、米軍事衛星の情報をリアルタイムで共有したという。

派遣されたのは、シュリーバー空軍基地に本拠を置く宇宙作戦部隊「チーム・８ボール」やピーターソン空軍基地の陸軍宇宙ミサイル防衛司令部などに所属する計数十人だ。大震災の混乱下で自衛隊の警戒網に穴が開き、どさくさに紛れた日本本土へのミサイル攻撃や日本列島をまたぐミサイル発射実験もあり得るとの懸念が派遣決定の背景にあった。ＮＯＲＡＤ幹部は事実関係の確認を求めると匿名を条件に要員の派遣を認めた。活動の詳細については軍事機密を理由に明言を避けた。

　別のＮＯＲＡＤ幹部は「ミサイル防衛部隊の派遣自体が米軍がミサイル発射を強く警戒していたことを物語っている」と語った。発災直後から有事を想定した米軍の危機意識の表れだ。

　自分の家族も被災しながら行方不明者の捜索にあたった自衛隊員や在日米軍の支援には改めて頭が下がる。広く報道されることはなかったが、米本土から来た宇宙軍の支援も忘れない。

東日本大震災、10年前に中国車が日本を救った？ 超法規的措置で導入！ 1億5000万円ポンプ車の現在
3/13(土) 7:30配信

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くるまのニュース
3.11後、原発冷却のために、コンクリートポンプ車を中国から緊急輸入
　2011年3月11日に発生した東日本大震災による福島第一原発の事故において被害をこれ以上拡大させないために、原子炉を冷却することが急務でした。
　
　その際、1台の中国製ポンプ車が活躍していたといいますが、どのような事情があったのでしょうか。

【画像】日中が動いた1億5000万円のポンプ車、当時の様子を交えて見る（42枚）

超法規的措置によって日本に持ってこられたコンクリートポンプ車。移動中の前後には各府県のパトカーが護衛にあたった（写真提供：東京電力、WWB（株）、川添智弘、加藤ヒロト）

　当時、東京電力や日本政府は、原子炉を冷却するためにさまざまな方法を模索し、ヘリコプターからの散水や消防車を使った放水など試みたもののいずれもうまくいきませんでした。

　ヘリは被爆を極力避けるために、かなり高い位置からの散水となり風に流されるなどしてほぼ効果なし。消防車は高さがまったく足りずこちらも効果なし。

　そこで、長いブームを持つコンクリートポンプ車による注水という方法が提案されました。

　コンクリートポンプ車とは一般的な大型トラックのシャーシにコンクリート圧送のためのポンプと、コンクリートを高所に送るための配管がついた折りたたみ式ブームを有する建設機械のことです。

　もともとは高層ビルなどを建設する際に液状のコンクリートをポンプで流し込むための機械ですから、「コンクリートよりも軽い水を高所まで圧送して注水できるのでは？」と考えられたのです。

　消防車やヘリを使うよりは効果が見込めましたが、ひとつ大きな問題がありました。

　それは、車両総重量の上限が25トンという道路運送車両法や限界角度などの規制に関係したことで、ブームの長さが最大でも36mに制限されており、原発の注水作業に使える60m級のポンプ車は日本には存在していなかったのです。

　そして、世界中を探し回った結果、中国・三一重工という建機メーカーが製造する長さ62mのブームを持つコンクリートポンプ車が見つかりました。

　しかも、非常に性能が良いポンプ車で、2キロ離れたところからの遠隔操作も可能というものでした。

　東電はすぐに、三一重工の日本法人を通じて、中国・三一重工に購入したいことを伝えましたが、三一重工社長の梁穏根（りょう・おんこん）氏からは、驚く答えが返ってきました。

「日本に販売しないでください。売らないでください。日本は一衣帯水の隣国です。

　今こそ支援の手を差し伸べたい。そのポンプ車は日本の被災地に寄贈します」

　つまり、1億5千万円もするコンクリートポンプ車を販売するのではなく、無償提供したいとの返事でした。

　単に車両だけを送るのではありません。三一重工から専門の技術者3名も一緒に来日して操作方法などのレクチャーもおこなうとのことでした。

　当時の様子を三一重工の日本代理店であるWWB株式会社社長は振りかえります。

「寄贈が決定し、すぐに三一重工が62mブームを持つポンプ車を探したところ、非常にラッキーなことに、たまたま上海の港に条件に合ったコンクリートポンプ車があることがわかりました。

　ドイツに向けて出港目前だったのですが、ドイツ側の企業にも快諾いただき、赤十字社を通じて日本の被災地に向けて送ることになったのです。

　ドイツに向かう船から降ろされたコンクリートポンプ車はすぐさま、『蘇州号』（上海～大阪）に乗せ換えて日本に向かうことになりました。

　日本に到着してからは、千葉県野田市で2日間、操作方法などの訓練をおこない、その後、福島に向けて旅立ちました」

　今回の取材では、かつて存在していた三一重工の日本法人「三一日本」の代表取締役（当時）川添智弘氏にもお話を詳しく伺うことができました。

「大阪から千葉～福島まで自走で移動したのですが通過ルートの状態もすべて詳細に調べる必要がありました。

　道路幅や橋、トンネルなど。なんせ総重量が55トンもある車両です。私のメールには東電さんとの緊迫したやり取りが今も残っていますよ。

　通過する府県の警察も全面協力してくださり、無事に福島に移動できるよう道路の一時封鎖など交通規制も一部ではおこなわれました。コンクリートポンプ車の前後には各府県のパトカーが護衛につきました。

　本来ならば、日本の公道を走行するには各種の規制があり時間もかかるのですが、今回は赤十字社を通じた寄贈ということで超法規的措置によって、仮ナンバーの発行もスムースにおこなわれ、上海の港を出て千葉の訓練場所を経て福島第一原発で注水作業がおこなわれるまで約2週間という驚異的な短期間で実現しました」

寄贈されたコンクリートポンプ車。10年経った現在はどうなっている？
　日中友好の新たな歴史を作った三一重工のコンクリートポンプ車。日本に寄贈されてから間もなく10年になりますが、今はどうなっているのでしょうか。

　東京電力ホールディングス株式会社福島本部福島広報部に尋ねたところ、以下の回答をいただきました。

「当該ポンプ車は、現在も福島第一原子力発電所構内に保管されています。
　保管の目的は緊急時に活用するためです。動作確認により現在も使用できることを確認しています」

　前出のWWB社長は次のように話しています。

「現在でも車両動作の定期点検が必要です。ベースとなる車両やすべてのパーツが正しく作動するか？など各種のテストもおこなっています」

　WWB社はメンテナンス作業の必要な手伝いや各種の整備でパーツ交換などもすべて無償でおこなっているとのことです。

　なお、当時は数車種のコンクリートポンプ車（中古）が購入されましたが、ブームが短かったり、遠隔操作できないタイプであったり、なかには品質が悪い車両もあったようで現在は三一重工から寄贈された車両のみが、現役で頑張っています。

ミキティー、ニャゴニャゴっす🐈

蓋を開けたら全員チョン🐥