🚃 鉄道・電車

コンテナ輸送50周年記念コンテナは黄緑

鉄道貨物輸送全盛時代、駅前には黄色い壁の日本通運の支店が存在

黄緑とカラシ色とオレンジ色は違う

黄緑：黄緑6号（登場時の「たから号」は淡緑3号）
カラシ色：厳密な色見本なし（一般的には黄色）

日通は黄色→オレンジ色→オレンジ/紺の2色

お詳しいですね。

東海道筋に着発線荷役のできる駅が東京湾岸地域に作られるだろうか？
川崎なら可能なんだけど

貨物chがメンテナンス中に見れないのですが皆さんは見れますか？

貨物chが使っているであろうサーバー会社のアプリードもトップページ以外は「Under maintenance」と表示される

>>242
川崎は川崎国やゴミ輸送のイメージだからダメ

>>244
なるほどです

>>245
その意見に同意だが、東海道筋に着発線荷役のできる貨物駅を作る土地が東京都内にはもうない
浜松町駅の旧貨物駅部分は汐留－品川線もなく仮称羽田空港アクセス線で東京貨物ターミナル駅以北も取られるから行けない
このため、どうしても多摩川を越えた神奈川県内となってしまう

東京鉄道貨物線予定図を見ていたら、現在りんかい線になっている有明経由の路線だけど、その有明から分岐して小名木川駅へ向かう路線も計画されていた

1本だけなら東京貨物タの北側に設置できるけど

上り（到着）はスイッチバックで入れるとして、下り（出発）は北側に半径250mのリバース線を設けることで、完全な出発線荷役を行わせよう

夜行列車は貨物のみか　寂しいぜ

サンライズが1往復あるぞ

>>251
そうでした　スマソ　
東北地方で貨物列車が夜間ガンガン通ってるもので

大阪のど真ん中で貨物列車の珍形態　「うめきた」路線の急勾配で補機連結　1/29(日) 17:00配信

西九条駅を通過する安治川口駅行きの貨物列車。最後尾に補機が連結される

大阪駅（大阪市北区）北側の「うめきた地区」を走る東海道線支線の地下化で、全国でも珍しい形態の貨物列車が走ることになる。編成の最後尾に補助の機関車を連結し、地下から地上に出る際の上り坂で後押しするのだ。地下新線への切り替え工事が完了する２月１３日から、その光景を見ることができる。

■地下化で「難所」発生

同線の地下化に伴って３月１８日に開業する大阪駅地下ホームには、関西空港駅に直通する特急「はるか」、和歌山方面への特急「くろしお」が停車するなど、旅客列車の利便性が向上する一方、貨物列車にとっては「難所」が発生。地下１０～１５メートルの地下ホームから地上に戻るため、路線が新大阪方面で最大２３・５パーミル（千メートル進んで２３・５メートル登る）、西九条方面で２２・６パーミルの急勾配となった。

「はるか」などの電車は問題ないが、約千トンの重量があり、動力を持たない貨車を先頭の機関車が引っ張るだけでは登れないため、列車を後押しする補助機関車（補機）を最後尾に連結することになった。

ＪＲ貨物によると、定期の貨物列車で補機をつけるのは、広島県内を走る山陽線にあるだけ。瀬野駅（広島市安芸区）から隣の八本松駅（東広島市）に向かう、通称「セノハチ」と呼ばれる２２・６パーミルの急勾配に対応するため、上り列車のみ、広島貨物ターミナル駅（広島市南区）と西条駅（東広島市）間の３０・２キロで補機がついている。

「セノハチ」は山間部だが、「うめきた」は大阪の都心の真ん中。今回の地下化の工事区間約２・４キロ（トンネル区間１・７キロ、掘割区間新大阪方面０・４キロ、西九条方面０・３キロ）は前後付近に地下鉄御堂筋線、大阪環状線などが通るため、地上に出る地点をずらし、勾配を緩やかにすることができなかった。

■「セノハチ」で研修

うめきた地区再開発の一環で地下化事業を進める大阪市から相談を受けたＪＲ貨物は、先頭の機関車の重連化といった対策も検討したが、最終的には補機の採用しかないと判断。昨年度に吹田機関区の運転士７人を「セノハチ」へ派遣し、補機の運転技術を取得してもらい、彼らが同機関区の他の運転士約７０人を指導した。さらに補機を担う電気機関車「ＥＦ２１０形式３００番代」の増備するなど準備を進めてきた。

「うめきた」の補機は吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市・摂津市）から新大阪駅（大阪市淀川区）、大阪駅地下ホーム、西九条駅（同市此花区）を経て安治川口駅（同）までの１６キロで２往復（始発日基準で休日など運休あり）に連結される。地上区間などは先頭の機関車に引っ張られる形で、上り勾配に差し掛かると後押しを開始する。大阪駅地下ホームの３月１８日開業に先立ち、地下新線に列車が通り始める２月１３日から補機運転が始まる。

ＪＲ貨物インフラ整備推進部副部長の椿辰治さんは「急勾配はない方がいいが、都市計画へ協力するため補機を採用した。これからも安定した輸送サービスをしっかり提供していきたい」と話している

>>251
それ以上に回送列車や検査列車、工臨列車が深夜は多い

モーダルシフト

モーダルシフトのデメリットと言われているのが、利便性に優れないこと。
モーダルシフトを活用した輸送では、荷物の動きが駅から駅や港から港に限られるため、
臨機応変な対応が難しいと言われています。
目的地が駅や港ではない場合は、別途にトラックを手配してコンテナの積み替えを行わなくてはなりません。

>>259
Ro-Ro船やフェリーの場合は別
鉄道もやったことはあるけど制限が多く撤退し、代わりに出てきたのが「荷台だけ運んでしまえ」という31ftウイングコンテナ

>>260
荷物だけ運んでしまえ不如帰？

>>261
ワムか？

>>262
ワムゥッ！風のモード神砂嵐ッ？

「貨物ちゃんねる」が復旧しリニューアルしたのは良い事だ

JRF

JR貨物、「貨物鉄道輸送150年」記念動画公開！新橋駅・桜木町駅デジタルサイネージでも

JR貨物「名古屋港線」廃止へ - 名古屋港駅の取扱いなくなる見通し

JR貨物は19日、同社の第1種鉄道事業線区である通称「名古屋港線」
（東海道本線の山王信号場から名古屋港駅まで）について、2024年4月1日付で
廃止することとし、国土交通省に対して第1種鉄道事業廃止の届出を行ったと発表した。

「名古屋港線」は1911（明治44）年に名古屋～名古屋港間で貨物輸送を行うため開業。
1987（昭和62）年4月にJR貨物が発足して以降、車扱貨物を輸送してきたが、
名古屋港駅での取扱いがなくなる見通しとなったため、廃止の届出を行ったという。

廃止区間となる山王信号場（起点）から名古屋港駅（終点）までのキロ程は6.2km。
途中駅なし。輸送品目は機器工業品等とされている。
2013～2018年は年間6,000トン（2014年は7,000トン）を輸送していたが、
2019年・2020年は年間5,000トン、2021年は年間4,000トン、2022年は年間3,000トンとなり、輸送量が減少していた。

コメ専用貨物列車「全農号」が定期運行開始 八戸から日本海側産地を巡って大阪まで

日本海側の産地を巡り大阪までコメを輸送する専用列車の定期運行が5日始まり第1便が八戸を出発しました。

コメの専用貨物列車「全農号」はJA全農などがトラック運転手の長時間労働が規制されて物流が滞る恐れが懸念される「2024年問題」に対応しようと始めました。
第1便はまずJR八戸貨物駅で宮城と岩手から運び込まれたコメが入った5トンコンテナを20基積み込みました。
初列車は八戸から東青森を経由して秋田、新潟、金沢のそれぞれの貨物駅でコメの入ったコンテナを積み込み、最終的にはコンテナ100基・500トンのコメを大阪に運びます。

JR貨物八戸営業所 大山真一 所長
「お米の輸送で社会のために役立てるような輸送というものを我々ＪＲ貨物の鉄道コンテナ輸送で行っていけるということは大変ありがたく思います」

青森放送 安達直樹 記者
「午後６時をすぎました あたりは暗くなってきましたが私の後ろに見えるのがこのコメの専用列車です ここ八戸をまもなく出発し大阪へと向かいます」

コメ輸送の専用列車が定期的に運行されるのは全国で初めてで当面は月に2回運行されるということです。

11/6(月) 15:37配信
RAB青森放送

ナイター列車走らせドラファン運んだ時代も　来春廃止の名古屋港線

名古屋市内を走る貨物専用の通称「名古屋港線」について、JR貨物は来年4月1日付で廃止する。明治期に敷設され、近年はJR東海のレールの輸送を担っていたがトレーラーに切り替わることになり、貨物の取り扱いがなくなるため。

両社などによると、廃止される名古屋港線は、東海道線・山王信号場（中川区）と名古屋港駅（港区）を結ぶ6・2キロ。1911（明治44）年の開業で、かつては主に木材などを運んでいた。

旧国鉄からJR発足直後の1987年度には計6万5千トンを輸送。年々減少し、2001年度に化学薬品の取り扱いを終えると、レールの輸送だけになっていた。22年度実績は3千トン。現在、貨物列車の運行は火、木、土曜日の各1往復。廃線後の跡地の利用計画は検討中という。JR貨物は9月に国土交通省に第1種鉄道事業廃止を届け出ている。

名古屋港線はナゴヤ球場（中川区）の近くを通っている。かつてプロ野球の観戦客らを運ぶため、JR東海が1987～94年の各シーズン中に臨時駅を設け、気動車を走らせたことがある。「ナイター列車」とも呼ばれ、87年7月～10月には約16万人が利用した。

11/11(土) 8:30配信
朝日新聞デジタル
（臼井昭仁）

長距離トラックの運転手が高齢化し引退していく中、長距離は今後ますます重要になるでしょうね！
原因
①道路交通法が非常に厳しくなったこと。
②少子高齢化
③燃料費や人件費、通行料の高騰
④道路、橋、信号機などの長年の劣化の為、工事規制が増えたこと
⑤温暖化で気候の変化により天災、地震などで通行止めが増えたこと
などなどですが、結論は、正確な時間や日にちに荷物を到着できない事が主な原因か？

いつまでもアボイダブルルールでやるつもりなんか？

>>270
端的に世の中が必要以上に便利に為りすぎた皺寄せ

モーダルシフトで10年後を目途に鉄道貨物のシェアを倍増させたいと
岸田首相が先ほど国会で答弁

ＪＲ貨物は１０日、車輪と車軸をはめ合わせる作業で不正があったと発表した。運行中の約８５００両のうち５６４両で車軸などの金属疲労の進行が速まる恐れがあり、７月には山口県内で脱線事故を起こしていた。同社は安全性を確認するまで不正車両の使用を停止。輸送力は最大１割程度、低下するという。

　国土交通省は「輸送の安全確保を根底から覆す行為」として、１１日から同社に対し、鉄道事業法に基づく特別保安監査を行う。

　同社によると、輪西（北海道室蘭市）、川崎（神奈川県）、広島（広島県）の３車両所で２０１６年以降、車輪や歯車を車軸に押し込んではめる作業を行う際、上限を最大１０％超過する圧力値が示されたのに作業をやり直さず、川崎と広島では検査記録表も改ざんしていた。不正のあった車両は、機関車４両と貨車５６０両に上る。

　各車両所で３～５人の作業員が関与したといい、社内調査に「作業のやり直しによる部品廃棄を避けたかった」などと話したという。

　今年７月２４日には、新山口駅（山口市）構内で貨物列車（２４両編成）の先頭車両が脱線し、同車両の車軸１本が折れているのが見つかった。この事故の原因を調べる過程で今回の不正が判明したが、同社は「運輸安全委員会が調査中のため、不正と事故の因果関係はコメントできない」とした。

　国交省は９日に同社から報告を受け、全車両の緊急点検に加え、不正のあった車両の使用停止を指示。１１日午後から３車両所へ立ち入り検査に入り、不正の背景を含めた本社側の安全管理体制も調べる。

ＪＲ貨物　室蘭市の車両所などで貨車組み立てにおけるデータ改ざんなどの不正行為…国交省が特別保安監査へ

ＪＲ貨物は１０日、室蘭市の輪西車両所などで、貨車などに使う輪軸を組み立てる作業においてデータを差し替えるなどの不正が行われていたと明らかにしました。
不正行為が発覚したのは室蘭市の輪西車両所や広島車両所など全国３カ所の車両所です。ＪＲ貨物によりますと貨車などに使用する輪軸を組み立てる作業で基準値を超える圧力をかけたにもかかわらず、基準値通りにデータを差し替えるなどしていたということです。
不正は７月に新山口駅で起きた貨物列車の脱線事故を受けた社内調査で発覚し、この車両でも不正が行われていました。これまで貨車５６０両と機関車４両で不正が確認されています。
　ＪＲ貨物は因果関係について「運輸安全委員会において調査している」として回答を差し控えました。
国交省は午後にも特別保安監査を実施するとしています。

9/11(水) 12:37配信
HTB北海道ニュース

JR貨物の車両整備データ不正　広島車両所などに立ち入りへ　国交省

JR貨物の車両整備データ不正について、国土交通省は11日午後にも広島車両所などに立ち入り検査を実施するとしています。
JR貨物によりますと、不正行為は貨車などに使用する輪軸を組み立てる作業で、基準値を超える圧力をかけたにもかかわらず、基準値通りにデータを差し替えていたというもので、広島車両所など3カ所で確認されました。
不正は7月に新山口駅で起きた貨物列車の脱線事故を受けた社内調査で発覚し、この車両でも不正が行われていました。
JR貨物は因果関係について「運輸安全委員会において調査している」として回答を差し控えました。
国土交通省は午後にも広島車両所など3カ所に立ち入り検査を実施するとしています。

9/11(水) 12:35配信
HOME広島ホームテレビ

【速報】運行中の全貨物列車の運行停止　不正車両以外にも確認が必要　ＪＲ貨物の不正検査問題

ＪＲ貨物が検査データを改ざんするなど不正行為を行っていた問題で、新たに確認できていなかった車両が見つかったため、１１日午前、運行中の全貨物列車の運行を停止したということです。
これまでに不正が見つかった５６４両のほかにも、全車両を止めて確認するということです。
運行再開の見通しはわかっていません。
ＪＲ貨物は１０日、貨物列車の組み立て作業で検査データの改ざんなど不正行為があったことを明らかにしました。
不正があったのは、車輪などを車軸にはめて「輪軸」を組み立てる作業です。
車輪などを押し込む際の圧力が基準を超えていたにもかかわらず、検査記録表には基準値に収まる数値に書き換えるなど検査データを改ざんしていたということです。
北海道室蘭市にあるＪＲ貨物の輪西車両所には午後１時ごろ、国交省の職員が特別保安監査に入りました。
国土交通省は１２日以降も特別保安監査を続け、不正の事実関係や安全管理体制について調べる方針です。

9/11(水) 16:20配信
STVニュース北海道

莫大な損害、信用失墜ですな😟😞

JR東、車輪車軸1187本で記録不正
東京メトロで車軸225本が基準超え グループ会社が記録書き換えの不正
小田急電鉄と西武鉄道、車軸で圧力超過 車両は通常運行
都営地下鉄と都電でも車輪と車軸取り付けの記録改ざん

俺は昔　JR貨物のフライトシムファン社員が羽田空港の乗客出口の階段を逆行して
全日空機の操縦室に乱入してパイロットを殺した時　大ショックを受けたものだった😭


春 夏の 朝日をあびて
届ける信頼 広がる笑顔
群青の空 湧き上がる雲
はるかな希望 東へ西へ
鋼鉄の馬となり
今日も確かに 駆け抜ける
JR JR ジェイアール貨物😭😭😭😭😭

>>282
片桐機長忘れたか！

>>281
どこもやってるのは基準があまりにも厳し過ぎるとか？！

>>282


JR貨物の社員の中にも　その社歌をいいとは思ってない者は多いらしい😭　もっとカッコいいのが良い

羽越線が不通になったので
京ヶ瀬駅に停車していた貨物列車は
新発田方に付けられていた機関車は
機回しをして新津方に連結していた

>>286
希少例　貨物列車の大動脈
羽越本線 村上―間島間は水害による道床流出で約3週間不通か