🚃 鉄道・電車

クハ103-1が京都鉄道博物館へ輸送された。
'15.3.2　東海道本線　茨木—摂津富田
　3月2日、元日根野電車区所属で吹田総合車両所に入場中であったクハ103-1が、京都鉄道博物館での保存、展示のため吹田貨物ターミナル〜梅小路間で甲種輸送された。全区間で岡山機関区所属のDE10 1733が牽引、吹田総合車両所のクモヤ145-1052とクモヤ145-1009に挟み込まれた状態での甲種輸送となった。

D-03＋D-02編成が下関へ

>>103

本日ラストランとなる１０３系Ｄ−01入線

雨の中試運転線を走る103系。
'15.8.31　東海道本線　岸辺
　8月31日、吹田総合車両所日根野支所に貸し出されている同奈良支所の103系NS415編成が、吹田総合車両所の構内で試運転を実施した。塗装は引き続きスカイブルーで、所属表記は近ヒネであった。同日根野支所と同森ノ宮支所の103系は置換えがアナウンスされており、今後の活躍が注目される。

【JR西】日根野支所サハ103-384 廃車回送

吹田総合車両所日根野支所所属のサハ103-384がクモヤ145-1006とクモヤ145-1007に挟まれ、10月20日から21日にかけて吹田総合車両所に廃車回送された。
　同車は、HL102編成に組み込まれ4連で走っていたが、羽衣支線の運用がHL101編成との3連×2編成体制に変わったため、外されていた。その後は日根野支所の片隅に長い間留置されていたが、編成を4輌に戻すことは無いと思われ、同車は廃車になると思われる。
　これで、日根野支所に所属する唯一のサハ103はHJ407編成のサハ103-371のみとなった。

廃車にしました

役目を終え廃車回送される103系。
'17.1.11　大阪環状線　大阪
　1月11日、吹田総合車両所日根野支所所属の103系HJ406編成が吹田総合車両所へと廃車回送された。11日夜は同車両所森ノ宮支所まで回送された。
　同日、同車両所奈良支所所属103系の出場試運転、出場回送があった中、日根野支所の103系は一足先に役目を終え廃車回送されていった。

「OSAKA POWER LOOP」ラッピング車になっている、LA3編成。
'17.1.11　大阪環状線　桜ノ宮
　大阪環状線では、昨年（2016年）12月24日にデビューした新型車輌323系の増備が進み、現在も同線で活躍している吹田総合車両所森ノ宮支所所属103系は、LA4編成、LA5編成および「OSAKA POWER LOOP」ラッピング車のLA3編成の3本を残すのみとなっている。

くの103系が引退していく中、E14編成はきれいな姿を見せてくれた。
'17.1.25　鹿児島本線　天拝山—原田
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生憎の空模様の下、103系が力走。
'17.1.27　筑肥線　鹿家—福吉
　1月25日に唐津車両センター所属の103系E14編成が定期検査を終え、小倉総合車両センターを出場し、所属区まで配給輸送された。
　牽引機は西小倉〜北九州貨物ターミナル間が門司機関区所属のDE10 1745、北九州貨物ターミナル〜西唐津間が熊本車両センター所属のDE10 1209であった。
　また、27日には筑肥線内を往復する試運転が行われた。

所定では吹田総合車両所奈良支所所属の221系6輌で運転される2617M〈みやこ路快速〉に、急遽同支所所属の103系NS401編成（4輌）が運用された。
　この日は奈良線内で踏切の非常ボタンが押されたことによりダイヤが乱れたため、運用変更がなされたものと思われる。

原点回帰

1963（昭和38）年から1984（昭和59）年まで、21年間にわたって3400両を超えるまでつくられた国鉄通勤形電車、103系。

JR東日本エリアからはすでに姿を消して久しい形が、JR西日本の京阪神エリアではまだ現役で走っている路線がある。

その成り立ちやルートがユニークな山陽線の支線、和田岬線は、兵庫と和田岬を結ぶひと駅盲腸線。

ここに、網干総合車両所明石支所所属するブルーの103系6両R1編成が入るときがある。

平日は7〜9時台、17〜22時台に運転。土休日は朝1往復、夕方1往復しか走らない。2.7kmという短い区間の途中に、川崎重工業車両カンパニー兵庫工場との連絡線や、和田旋回橋といったポイントがある。

京都と城陽・奈良を結ぶ奈良線には、吹田総合車両所奈良支所所属のうぐいす色4両NS編成が入る。和田岬線と奈良線のどちらにも低運転台・低窓の初期タイプがいる。

また、中間電動車モハ102に運転台を設置し先頭車化したクモハ102と既存クモハ103を組み合わせた、網干総合車両所所属のあずき色2両BH編成3500番台が、播但線を行く。
すべて40N体質改善工事を受けたタイプで、側窓サッシやボディが原型を留めないほど刷新されたつるんとしたタイプに。

この播但線BH編成と同様の103系が加古川線を走る。網干総合車両所明石支所加古川所属の103系3550番台M編成は、貫通扉つきのフェイス。
カラーは常磐線と同じエメラルドグリーンだけど、40N体質改善工事後のボディと2両編成、貫通扉顔からか、常磐線と同じ面影はない。

———6両、4両、2両と、各路線の個性を持ち合わせながらいまも走る関西の103系。国鉄形通勤電車のレジェンドな走りを、五感をフルにきかせて感じてみて。

国鉄時代は転勤があったから阪和線で走ってた車両が翌月から武蔵野線で走るなんてことがあった。

大和路線２２５･３２５系投入で余る直通快速運用の２０７･３２１は代わりに和田岬線と共通化を

風前の灯火

浦和電車区最高😁東ウラ103系

戸閉時のプシュンって応荷重装置の音。よく子供の頃真似したなあ。武蔵野から環状に転配されてから乗りに言ったわ

今やインドネシアとか委譲先海外でも絶滅危惧種に。理由は言わずもがな直流モーター故のブラシ整備とか抵抗器整備とかメンテナンス至難の為受け入れ先もブラックボックス技術化されてるＶＶＶＦインバーター制御交流電動機シリーズに刷新集約の為

インドネシアは物を捨てすぎる