🚃 鉄道・電車

明朝も大雪による運休や遅れが発生する見込みです
不要不急な外出は控えましょう

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コレ毎回聞くけど、普通の日本人少なくとも首都圏の大多数の住民は毎日普段から不用な外出してるのが日常運転なのか⁇

もうこの国は特高が闊歩してた戒厳令体制に戻る必要が在るんじゃ無いか⁇テロ対策にも成るし

そうか

毒虫三太夫も凍ってないか

新型コロナウイルスの緊急事態宣言に伴って２０日から首都圏のほとんどの鉄道で終電が繰り上げられるのを前に、
鉄道各社は利用する路線の時刻表を確認するよう呼びかけています。

ＪＲ東日本や大手私鉄など首都圏の鉄道２３社、
それに東京都交通局と横浜市交通局の地下鉄は、２０日から最大で３０分程度、終電を繰り上げます。

このうちＪＲ東日本では、１９日朝、新宿駅のコンコースに駅員８人が終電の繰り上げを知らせるプラカードなどを持って立ち、時刻表の確認などを呼びかけました。

また、各路線のホームに終電近くの時刻表とともに新たな終電時間を大きな赤い文字で書いたポスターを貼り、
利用する人に注意を促していました。
ＪＲでは山手線、京浜東北線、中央線、総武線の各駅停車など
１１の路線で、１０分から３０分程度終電の繰り上げが行われます。

新幹線の繰り上げはありません。

ＪＲ東日本の森山英彦新宿駅長は「終電間際で、ほかの会社の電車に乗り継げなくなっている場合もあるので、

ホームページなどで時刻表を確認して欲しい」と話していました。


今回の繰り上げは、緊急事態宣言に伴った国や１都３県からの要請を受けて行われ、
宣言が出ている間は続けられる見通しだということです。

終電の繰り上げは、夜間の保守作業時間確保などを目的に都市部のJR各線や大手私鉄各社が今春のダイヤ改正から予定している。それだけに今回の緊急事態宣言に伴う繰り上げは「前倒し」での実施のように見えるが、内容は別物だ。

単に春からの新ダイヤと時刻が違うだけではない。繰り上がった「終電」の後も、電車そのものは走るケースが少なくないのだ。

■基本のダイヤは変えずに対応
JR東日本は山手線や中央線快速、京浜東北・根岸線など、首都圏の計11線区で終電時刻を繰り上げた。山手線外回りの池袋―品川間は14分程度、中央線快速の東京―武蔵小金井間は30分程度と各線で概ね10～30分早まっている。「要請があった1都3県の路線で、終電時刻が遅い路線を対象にした」とJRの広報担当者は話す。

20日からの終電繰り上げは、基本となるダイヤは変えずに深夜の電車を運休したり、運転区間を短縮したりすることで対応している。例えば、中央線快速の下りは東京駅0時10分発以降の4本を運休し、終電を0時06分発に繰り上げた。池袋発の山手線品川方面行きは0時38分発が最後だったが、同列車を池袋止まりにすることで0時26分発が終電になった。

ただ運休や運転区間の短縮によって終電時刻は繰り上がるものの、「運休となった部分も『回送』として電車自体は走る」（同社広報）ケースがあるという。「翌朝の列車を走らせるために（本来の終点に）回送しなければならない」ためだ。

私鉄も同様だ。例えば、首都圏の大手私鉄の中でも終電時刻が比較的遅い西武鉄道は、本来の終電を含め深夜帯の電車を運休する形で対応するが、運休となる列車も「基本的には回送として走る」（西武鉄道広報部）。「要請への対応で急を要するため、やむをえずこのような（回送する）形になった」という。

ほかの鉄道も「すべてではないが、現行ダイヤの一部を回送として運用するものがある」（東京メトロ）、「列車によって異なるがそういった（回送する）場合もある」（京王電鉄）等、客を乗せる営業列車としては運休しても、回送として電車を走らせるケースは少なくない。

■作業時間確保には効果なし
鉄道のダイヤは乗務員のシフトや車両の運用などさまざまな要素が複雑に関連しており、ダイヤ改正の準備には長期間を要する。一方、今回の終電繰り上げは緊急事態宣言発令による国や自治体の要請を受けて急きょ実施したため、車両などの運用まで変えるのは難しい。運休による終電時刻の前倒しと「運休列車の回送」は、要請に対応するための苦肉の策といえる。

鉄道各社が今春のダイヤ改正で実施する予定の終電繰り上げは、夜間の保線作業や工事の時間確保、現場の労働負荷の軽減などが大きな狙いだ。

だが今回の繰り上げは「要請を受けた急きょの対応なので、そもそもその点は想定していない」（ある大手私鉄）。終電後に回送電車が走るケースもあり、「作業時間を確保するなどの効果はない」と複数の鉄道会社関係者はいう。

さらに発表から実施までの期間が約1週間と短かったため、利用客への周知も課題となった。各社は駅へのポスター掲示や車内の案内放送などで告知したが「JRなどエリアの広い鉄道は相当大変では」（大手私鉄の広報担当者）。今回の終電繰り上げは負荷軽減どころか「苦労はむしろ増えている」と、ある私鉄社員は漏らす。

だが深夜の電車はコロナ感染が広まった昨年春以来、大幅に利用が減っている。特に減っているのが終電間際の時間帯だ。JR東日本が公開しているデータによると、昨年10月の山手線終電付近（0時台）の利用者はコロナ禍以前の前年と比較して40％減少。ほかの鉄道も同様で、東急は23時以降に渋谷を発車する電車の混雑率がコロナ禍前と比べて東横線で49％、田園都市線で46％減少している。

■感染抑制の効果はあるのか
緊急事態宣言の発令後はさらに減っているとみられる。終電繰り上げを控えた平日、東京駅を0時06分に発車する中央線快速電車に乗ってみると、発車時点で乗客は各車両に3～4人ほど。新宿駅からは乗客が増えるものの、それでも立客の姿はほとんど見られなかった。コロナ禍以前は満員だった0時台の田園都市線下り電車も、渋谷駅発車時点で最も人の多い車両でも1人おきにシートに座れるほどだった。

深夜の人出がすでに激減している中、終電繰り上げが感染拡大防止につながるのかは疑問符が付く。ある鉄道関係者は「各社が終電繰り上げのダイヤ改正を予定していたから『前倒し』要請ということになったのだろうが、ダイヤ改正は簡単に前倒しできるものではない」と語る。

JR線は2021年1月22日から新宿発終電は０時30分に

関東甲信では24日にかけて雪が降る見通しとなっていることから、JR東日本は23 日夜から一部の特急電車の運休を決めたほか、24日朝からは普通列車も一部で運転を取りやめることにしています。

運転を取りやめるのは中央線の特急「あずさ」と「かいじ」で、上り線は23日午後7時半以降に松本を出発する列車、下り線は午後9時以降に新宿や東京を出発する列車を運休します。

「あずさ」と「かいじ」は24日も、上り線は午前9時半までに新宿や千葉を出発する列車、下り線は午前9時半ごろまでに松本や甲府を出発する列車を中心に運休します。

このほか普通列車も、中央本線は高尾と大月の間で始発から正午ごろにかけて運行を通常の7割程度に減らすほか、青梅線は青梅と奥多摩の間で始発から午前10時ころにかけて運行を7割程度に減らし、「ホリデー快速おくたま」は3本を運休します。

八高線は、拝島と高麗川の間で一部の列車を運休します。

JR東日本によりますと、このほか高崎線、上越線、信越線、吾妻線、両毛線も、除雪作業などのため運転を見合わせる可能性があるとして、ホームページなどで最新の情報を確認してほしいとしています。

鉄道車内の防犯カメラ設置率に差　本紙が首都圏12社にアンケート　車外で即時確認は3社のみ　警察官の乗車は7社

　首都圏の主な鉄道会社１２社の車両内への防犯カメラ設置率は４～１００％と大きな差があることが、本紙のアンケートで分かった。車外の指令所で映像を即時に確認できる機能を導入しているのは３社だったが、京王線や小田急線などで乗客が被害に遭う事件が相次ぎ、検討を始める会社もある。また、全社が社員か警備員を乗車させて警戒しているが、警察官の乗車は７社だった。（加藤益丈）

◆京王は１７％、京急は４％
　ＪＲ東海に東海道新幹線の車両について、他の１１社には全車両について、車両の総数や防犯カメラを設置している車両数などをアンケートで尋ねた。
　２週間前に事件が起きた京王電鉄の車内の防犯カメラの設置率は１７％。８月に乗客刺傷事件が起きた小田急電鉄は全車両では２１％で、特急ロマンスカーは８３％の車両に設置している。
　東急電鉄は１００％。東京メトロは車両数を明らかにせず「約４０％」と回答。京成電鉄は全車両では３４％で、特急スカイライナーは全車両に設置している。
　設置率が４％と最低だった京急電鉄は、設置が進まない理由を「既存車両は設置工事が必要で施工中に車両が活用できなくなるため」と答えた。新車両には基本的に設置する方針で、事件を受け「駅間の長い列車を中心に車内の警備巡回を強化している」とした。
　ＪＲ東日本の在来線は７８％だが首都圏に限ると１００％。新幹線はＪＲ東日本、ＪＲ東海とも１００％。

◆警官乗車、未実施社も「検討中」
　車外の指令所で映像を即時に確認できる機能があるのは、ＪＲ東日本の新幹線は８５％、東海道新幹線と東急は１００％。東急は東京五輪・パラリンピックに向け、蛍光灯と一体型で、通信機能を備えたカメラを設置した。蛍光灯を取り換える要領で３カ月間で設置を終えたという。

　設置していない会社のうち京王、京急、西武鉄道、小田急、首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の５社は「設置を検討している」と回答した。相模鉄道は「総合的に研究中」、東京メトロは「他社の動向を踏まえ勉強していきたい」と回答した。
　また、警察官が車両に乗車しての警戒は、東武鉄道など７社が実施していた。実施していない５社も「実施を検討する」と回答した。社員か警備員を乗車させての警戒は、東海道新幹線と東京メトロ、つくばエクスプレスが「全車両で実施」、他の９社も「一部の車両で実施」と回答した。
　乗客が車両内の異常を運転士や車掌らに伝える非常通報装置は、全社が「全車両に設置している」と回答した。

したのか

JR東日本は7日、山手線など首都圏の主要路線で2025～30年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ATO）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。

　JR東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。

久々の出勤で…? 朝の通勤電車で体調不良相次ぐ　複数の路線で遅れ
大型連休明けとなった9日朝の通勤時間帯に、首都圏の在来線で「急病人対応」による電車の遅れが相次いだ。

　JR東日本によると、午前7時半ごろ、東京駅で急病人への対応によって常磐線に遅れが出たほか、山手線など複数の路線で同様に遅れが生じたという。

　SNS上では、「連休明けの久々の出勤で、体調を崩す人が多いのだろうか」などと推測する声があがっている。

　JR東の担当者は「連休明けは急病人対応の件数が多いイメージはあるが、実際の数字を確認しないと明確には答えられない」と説明している。

平日の中央線快速は9～16時台に限り杉並3駅を通過しろ。

土日祝日の京浜東北線は終日快速にしろ
（平日9～16時もだが、田端～高輪Gは上野と東京だけ停車でよし）

踊り子は東京発着をやめて松戸とか大宮発着にすればいいのに。

首都圏の鉄道各社が１８日、一斉に運賃の値上げに踏み切る。多くは国の制度を活用したホームドアなどバリアフリー設備の整備促進を前提とした値上げだが、新型コロナウイルス禍による乗客減少を理由に通常の手続きで運賃改定を行う会社もある。生活必需品などの値上げが相次ぐ中、一段と財布に冷たい風が吹き込みそうだ。

「できれば目標を前倒しして整備していきたい」

１８日から国の「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用した値上げを実施するＪＲ東日本。同社は令和１３年度までに東京圏３３０駅にホームドアを設置する目標だが、深沢祐二社長は増収分でさらなる整備の加速に取り組む考えを示した。

ＪＲ東はホームドア設置に加え、段差解消やトイレの改良などバリアフリー化に要する費用を、既に投資した分を含め６千億円近くと見込む。制度利用による増収分は年約２３０億円と予測されるだけに、同社にとってメリットは大きい。

運賃を値上げする際、事業者は国の認可が必要となる。認可条件にも鉄道事業が３年連続で赤字になることなどが含まれ、審査のハードルは高い。だが、３年１２月創設の同制度は、値上げ分の使途がバリアフリー化に限定される代わりに審査不要の届け出制だ。

また、値上げ幅のルールはないが、乗客に「薄く広く」負担を求めるとされ、国実施のアンケートでも値上げ幅は「１０円まで」が許容範囲との趣旨の回答が６割に上り、各社ともそれに沿った対応をしている。

はよう精神科へＩＫＥＡ

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