🛫 航空・船舶

>>1
JAL123便
1985年8月12日羽田→伊丹
18:24緊急事態発生
18:56墜落

ANA37便
2017年8月12日羽田→伊丹
18:24緊急事態発生
18:54羽田に緊急着陸

何事もなくて本当に良かった

>>16
>JAL123便
>1985年8月12日羽田→伊丹
>18:24緊急事態発生
>18:56墜落
>
>ANA37便
>2017年8月12日羽田→伊丹
>18:24緊急事態発生
>18:54羽田に緊急着陸
>
>


月日と時間が酷似しているね。しかも羽田発伊丹行きは同じ。

>>17
>>JAL123便
>>1985年8月12日羽田→伊丹
>>18:24緊急事態発生
>>18:56墜落
>>
>>ANA37便
>>2017年8月12日羽田→伊丹
>>18:24緊急事態発生
>>18:54羽田に緊急着陸
>>
>>月日と時間が酷似しているね。しかも羽田発伊丹行きは同じ。

誰かが助けてくれたんじゃないかと思う。

>>1
>32年経ったそうです。
>
>みなさん、３２年前の８月１２日覚えていますか？
>わたしは家のＴＶが午前中に新しくなり
>新しく大きくなったＴＶで飛行機が行方不明なことを
>繰り返しＴＶが報道していたのを覚えています。

私が入社する頃は事故から大分経ってからでしたが、先輩から聞く話は生々しかったです。
レーダーから消えた瞬間見た先輩も居ます。
色々思う夏です。

事故の救助が行われていた時
確かにﾆｭｰｽでは、生存者8名でした。

日本経済新聞は、生存者7名でした。
時間が進むと生存者4名に。

あとの4名は病院に運ばれて、亡くなったと言う
訳では無いです。

日航機墜落事故翌日の朝日新聞夕刊ﾄｯﾌﾟ記事は
生存者８人でした。朝日新聞８月13日の、夕刊
最終版４版一面ﾄｯﾌﾟの見出しも生存者８人です。


しかし、123便の事故生存者は４人。

落合 由美氏、川上 慶子氏、吉崎 博子氏、
吉崎 美紀子氏の親子の計４人。

日航機墜落事故現場にいた７~８歳位の男子、元気でその辺りを飛び跳ねていた女子、中学生位の男子、２０代の男。

他にも、飛び跳ねていた元気な女の子の目撃情報は多い。

しかし、事故があったその日以降、発見された４人以外の他の4人の情報は途絶しました。

ではなぜ4人残したんだ？
全滅にすれば完璧に口封じできたのに。
それは口を封じる必要など無かったという証左ではないのかね？

その4人は地元の消防隊が先に発見したのだと思います。ですから潰しようがなくなったのですね。
あとの生存者は一体どうなってしまったのかもうわからない。

え？
消防隊より先に米軍が入り込んだって言ってなかったっけ？

まったく都合が悪くなるところころ話が変わるなあ…

一番に現場上空に来たのは米軍です。そのための合同演習を名乗った作戦でしたから。着地寸前の所で猛烈に
日本から拒否されたらしい。万が一戦闘になれば米軍は分が悪い。過去にもあるようです。
地元の消防団が全て発見していたなら8名以上は生存していたと思われます。

事故発生日には
近畿地区のJNN系列の毎日放送（後のMBS毎日放送）が1985年（昭和60年）7月25日頃から平日（月～金1）7時よりTBS系列の大映ドラマ｢スチュワーデス物語」の再放送を行っており、事故翌日の同年8月13日に最終回第22話タイトル｢さよなら!!」を放映する予定だったが、当事故発生の理由と諸事情により放送せずに最終回を前にして打ち切りになった
当番組の本放送は前前年の1983年（昭和58年）10月18日から前年の1984年（昭和59年）3月27日にJNN系列にて平日火曜20時00分から20時54分まで大映ドラマ｢スチュワーデス物語」番組制作が大映テレビ･TBSとして放映された
当番組にはJAL日本航空（日航･JL･旧NAL日本国内航空）が撮影全面協力と番組冠スポンサーになっていた
因みに当番組の第7話のタイトルは｢卒業までの恋」であり、毎日放送の再放送での第7話の放送は1985年7月25日頃だったと思われる

余談になるが、当番組の堀ちえみさんが演じた松本千秋役は当初、同期アイドルの小泉今日子さんだったが、スケジュールが合わずで変更しての皮切りとなった

>>25訂正
毎日放送による再放送
平日（月～金）17時より

更にこの日はNTV系歌ランキング番組｢歌のトップテン」の公開生歌番組が事故発生日である1985年（昭和60年）8月12日（月）20時00分から20時54分か55分まで渋谷公会堂からの生放送をしており、歌の進行と日テレ報道スタジオとの中継の繰り返しでの放送となった
こちらの番組冠スポンサーは花王石鹸（後の花王･ﾛｺﾞﾏｰｸKao）、この回の番組提供スポンサーには日清食品と江崎グリコが含まれており、偶然なのか同時間帯に構成されていて、証拠の画像と映像は、ネット動画でも閲覧することが可能
他にはコカ・コーラボトラーズ（現在の日本コカ・コーラ）とネッスル日本（後のネッスル･現在のネスレ日本）も番組提供スポンサーだった
この時期は、江崎グリコ･森永事件があった時期であり、この日に犯人である｢かい人21面相」から大手マスコミ各社宛にFAX文書が
｢くいもんの会社　いびるの　もお　やめや」
という文面で届いた
文面の宛先は森永製菓とハウス食品工業と丸大食品と駿河屋と不二家の食品会社5社
この日以降、犯人からの連絡は途切れた

このうち、ハウス食品工業の当時の社長は先代社長の墓参のため並びに不二家の社長もこの便に搭乗していた
ハウス食品工業は事故以前にグリコ･森永犯のかい人21面相からの要求を断っていた
日清食品は日清製粉（現在の日清製粉グループ）とは同家系でもなく、全くの別会社

江崎グリコに関しては前年の1984年6月26日にやはりかい人21面相からの大手マスコミ各社宛に
｢（江崎グリコについては）もう許したる」の内容のFAX文書が届いていた

反日李氏朝鮮両班ＣＩＡスパイ共産主義ヤクザ自由民主党！

ＣＩＡスパイ裕仁昭和天皇コードネームHIROHITO！

ＣＩＡ日本人ファイルかＣＩＡ　有馬で調べてみろ！

両班（システム）　日本
田布施（システム）　日本
でも検索してみろ！

米空軍C-130輸送機と航空自衛隊の飛行機のﾊﾟｲﾛｯﾄが
123便が飛行中に炎上しているのを見たと書いています。
田空港管制室職員の沖津 俊宗さんが、炎上について
調べているという事が書かれています。

ｶﾅﾀﾞの新聞ｵﾀﾜﾝﾁｽﾝ紙　1985年8/12付

館報南相木1985年9月30日号」の、
123便のルート図には、大滝村から
三国山（1840m）の北から群馬県の、
上野村に飛行した事になっています。

目撃者の三国山は、三国山の南の
三国峠（1818m）です。

墜落現場に飛行コースが、真っ直ぐに
伸び、墜落現場の直ぐ北側に、扇平山
（1704m）が書かれています。

南相木村の国有林からその終点が
道として、書かれていますが、終点
から墜落現場迄の間が、自衛隊が、
通って出来た道の記載がなされてます。
地元の方が作っている広報誌の地図で、
一般に報道はされて無いです。

長野県側の南相木小学校の、グランドに
公式記録に無い、自衛隊の部隊が集結し
ているのを目撃していると、主張される
人物を知ってましたが、館報南相木の、
内容を補強しているようです。

御座山から湧き出した源流の栗生川
（南相木ダムが出来る）で、123便が、
ピカピカと2度光った件と、関連性が
あるようです。

奇しくも御座山が墜落現場に出て来て
居り、機体破片の回収は容易になったと
思われます。

舞台になっても、表面化して無い場所
に就いても、表に名前を出して措きたい
謀略側の思いが伝わって来ます。

墜落現場が、御巣鷹山でも無いのに、
御巣鷹山が出て来る理由の説明にも
なるでしょう。

公式の記録を支える為に、重要な場所で
在り、活動の場所だったと思われます。

>>21 朝から日航機が気になり、TVをみてたら、5:30頃
に生存者発見と発表してました。

自衛隊が発見した人達には、他を避けるように
言い渡されていた可能性もあると感じてます。

生存者として、発見された人達は、自衛隊では
無い人々に発見され一命を取り留めた感じです。

でも、重症でしたから放置時間の中で、間に合わ
無い事が期待されたと思います。

>>23 米軍は、JAL123を遠隔操縦で誘導して、御巣鷹の尾根
に墜落させたB707-RC135で、搭乗していた人々が火炎放射器
を利用したと思われ、取り扱い中に3人が焼死したようです。

米軍は、B707の機体を回収し、
残存させたエンジンは事故調査
報告書の写真として、添付されています。

素人救援隊が、現場到着する頃には、自衛隊
も機動隊も入っていました。

生存者が発見された場所には、消防団が一番乗りかも。

>>31
米軍が遠隔操作していたのは日本のオレンジ色に塗られた追尾型ミサイル2機ですね。それの1機が垂直尾翼に突き刺さってしまって横田基地に誘導しようとしたところ日本が絶対に阻止しようとし御巣鷹方面へ追いやったようです。頃合いを見計らって自衛隊機2機のうち1機からミサイル2発で墜落させたようです。当然米軍は追っていましたから偶然を装っていち早く現場に到着しました。

32からの続き
米軍の狙いは荷室に積まれた日本が開発した核です。米軍が現場に脚をを下ろすところ日本は激しく抵抗し寸前のところで追い払ったようです。もし脚を下ろしていたなら戦闘になったでしょう。流石に米軍も分が悪いと判断したようです。過去にも何機か行方不明になってる場所だそうです。そこからは自衛隊による隠蔽工作が始まります。地方からも隊員をかき集め夜間に一大作業が繰り広げられたようです。

33からの続き
まずは荷室から核を取り出し何処かへ持っていきました。そして垂直尾翼をもぎ取りミサイルが突き刺さった証拠を隠滅しました。その時乗客の多くは生存していたため口封じにナタと火炎放射器でことごとく殺害しました。それでも生き残ってる可能性があるため最後はVXガスで仕上げをしたようです。翌朝には8〜10人程度生き残っていたようですが実際に生き残ったのは地元の消防団が救い出した4人のみとなりました。そのしばらく後にプラザ合意が結ばれ米は結果的に合同演習作戦を成功させたことになりました。日本ではデタラメな報道がされ隠蔽に走ったことは言うまでもありません。

>>32〜>>34シナリオで駄作！
0点

日航123便事故の際に、実際に自衛隊百里基地から救助に向かったメディック隊員が、令和5年になって更新した、事故当時に受信した第一報についての見解が•••• JAL 123は、後部貨物室ドアの不事落下との報告あり。緊急出動に備えた。
••••••••？
日航123便　墜落の新事実』（青山 透子　著）河出書房新社
104ページ〜105ページ
　2015年9月、「青山さんに聞いてもらいたい目撃情報がある」ということで突然出版社を訪ねてきてくれた女性がいる。その人は1985年8月12日に目の前を異常なほど低空で飛ぶ日本航空123便を見た、とのことだった。担当編集者がたまたま在席していたが、次の予定があって私の代わりに少し話を聞いて職場の名刺と連絡先を受け取り、そのままになってしまっていた。今回の出版が決まって連絡をすると快く対応してくださり、改めて話を聞く機会を得た。
現在は東京にて福祉関係の仕事をしていらっしゃる小林 美保子さんは、1985年当時22歳で、実家から静岡県藤枝市にある運輸関係の会社まで車で通勤していた。

8月12日のあの日は、お盆前で仕事が忙しく、いつも17時半で終わる予定が18時30分になってしまった。
「タイムカードに打刻をして階段を下りて外に出た瞬間、『キャーン、キャーン』と二度、すさまじい女性の金切り声のような音を聞いた。絶叫マシーンに乗った人の悲鳴のような凄い高音で、驚いて頭上を見上げると目の前を低く右斜めに傾きながら飛行しているジャンボジェット機が見えた」
「ちょうど会社の敷地内で前方に東明高速道路が見える位置だった。自分の背中側から飛んできたジャンボ機は白い塗装に日航のシンボルカラーである赤と紺の線が入っていた」
「駿河湾の方向から富士山のある北の方角に向かって、ゆっくりと右旋回しながら飛行しており、はっきりと窓も見えるほど高度が低い状態だった。飛行そのものは安定している感じだった。それにしてもいつもの航空路ではないこの場所で低空飛行のジャンボ機を見るとは思ってもいなかった」
「それはですね。機体の左下のお腹です。飛行機の後ろの少し上がり気味の部分、おしりの手前くらいでしょうか。貨物室のドアがあるような場所、そこが、真っ赤に抜けたように見えたんです」

「一瞬火事かなと思ったけど、煙が出ている様子もない。ちょうど、垂直尾翼のあたりがグレー色でギザギザのしっぼみたいだったので、それが煙に見えたけど・・・煙なら、たなびくけど、それは動かなかった。今思うと、千切れたしっぼのギザギザが煙のように見えたんですね」

「そのお腹の部分、つまり飛行機の左側のお腹の部分、4～5メートルくらいになるのかなあ。貨物室ドア2枚分ぐらいの長さでしょうか」
「円筒形で真っ赤。だ円っぼい形でした。濃いオレンジ、赤という色です」
「夕日を浴びて赤い、という感じでもない。夕日は機体の背を照らしていたので、逆にお腹はうす暗く見えました」
「円筒形のべったりとした赤色がお腹に貼り付いているイメージ、言葉で伝えるのは難しいけど」

百里基地からスクランブルした、F4-EJ改が
JAL123便と接触して、予め仕組まれた擬装機
の、異常部分と一致させたのでしょう。

そうなりますと、
必然的にキャビンクルー
では無くF4-EJ改と交信
していた事になりますね。
18:33:39 はい、なんですか？
もっと後の方ですか？
えーと、
何がこわれているのですか。
どこですか？
ああ
荷物を収納室のところですね。
後の方の一番後のところですね。
はいわかりました。（F/E）
急降下に加えて急旋回中ですから、
キャビンクルーも着席中です。

従って18:40から始まる
通信でも報告する事になります。

:カンパニーラジオ交信

ボイスレコーダー

18:41:35 あのですね、
荷物室に入れてある
収納室の一般のですね。
荷物の収納室のところ
落っこちてますね。（F/E）

時事通信(外国向け報道)

JAL123 機体右側の最後部
ドアが、壊れた客室内の
気圧が下がっているので、
緊急降下を実施中。

緊急着陸空港を検討中。

シンプルにこの事件を総括すると中曽根総理が就任された時お手盛り予算が組まれたことが発端です。自衛隊員に現金を配っても使い切れない為秘密裏に核を開発してしまいました。それを対日貿易赤字に苦しめられていた米に察知され日本のケツまくり作戦が始まりました。日本は隠蔽を考えずに大人しくしてれば乗客乗員そして自衛隊員の殆どは命を失わずに済んだのですが最悪の方向に行ってしまいました。墜落後は作戦に加わった自衛隊員の口封じが始まり数千人以上の命が奪われたようです。表向きには全て自殺となってます。

運輸省は先週、同機が午後6時57分に
羽田のレーダー画面から消えたと発表
したが、日本航空は所沢の、レーダーが
同機を7時4分まで追跡していたと報告した。

1985年8月20日の
ニューヨーク タイムズ紙。

123便は､高度9700フィート（2956m）速度300nt（555km）の表示を残して､東京コントロール（運輸省航空交通管制部）のレーダー画面から消えた｡

因みに当初は
機首30° 速度125ノット （230Km/h）
垂直加速度 1.8G記録終了。
でした。

糸の切れたタコのように画面上を点滅しながら漂っていた機影が止まった｡その場で十数秒間点滅した機影は､突然消えた｡体に電気のようなしびれが走った｡

2019-08-27 東亰航空交通管制部
の管制官の証言

「その場で十数秒間点滅した機影」

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55・10秒近く尾を引く

墜落現場付近東大地震研究所に
微小地震 3波有り発表してますが、
後に事故調査委員会の墜落時刻
に合わせてます。

27秒時間が擦れ早まって居ります。

18:57迄レーダーに写っていた理由です。
56:55〜10秒
分解が始まっても、少なくとも5秒以上は
レーダーに表示されていた事になります。
56分30秒からでは、57分迄、レーダー
に映り続けるのは、極めて困難です。
詰り、空中で分解した
事実も判る事でしょう。

空中分解して、放り出された
乗客の遺体が、木に引っ掛かる写真参照

45度くらいの角度で落ちた。
真っ赤な爆発、黒い煙があがった　
「日航ジャンボ機墜落」

｢全くの急降下です｣
｢真っ逆様です｣
｢髪の毛が逆立つ位の感じです｣
｢頭の両脇の髪が後ろに引っ張られる感じ｣
落合 由美氏
　
空中で裏返しの逆の字形で、
真二つに裂けて割れて垂直落下です。

『墜落遺体 御巣鷹山の日航機123便』より
座席別遺体の散乱状況図を参照

墜落後、123便のトランスポンダーを
入れて、F4-EJが撹乱を試みます。

スクランブル発進を墜落後
としたのは、偽装工作を隠蔽
する為だったのでしょう。

当初は、直ぐ発進し
JAL123便を探し出せ
無かったとしていました。

レーダースクリーンに再浮上。

18:57 横田管制は123便に「貴機は横田の北西35マイル （56 km） 地点におり、横田基地に最優先で着陸できる」
東京ACCも123便に横田基地に周波数を変更するよう求めた。

薄暗い管制室は静まりかえった。背中越しに指示を送っていた上司も、先輩も黙っていた。30秒ほどして、上司に促されて呼びかけてみた。「ジャパンエア123、ジャパンエア123」

だが既に123便は墜落していた。

三国峠から東北東12.3km
の両神山付近になります。
両神山に墜落したとして、
案内をさせられたが、
登山途上で、中止させられたと言います。

一方、レーダー消失直後は、まだ同機が
低空飛行を続けている可能性も残されて
いたため、管制や社内無線からの呼び掛け
も続けられた。

123便のトランスポンダーを入れて
撹乱を試みた結果でしょう。

今年こそは何か動きがあるか

奥多摩で、日航機の写真を撮影した
山崎 啓一氏のネガをNHKが、東京
現像所に於いて、最新技術で、スキ
ャンして、8Kの高画質化しますと、
機体中央のオレンジの、識別灯が
鮮明になり、垂直尾翼の6割が、
破壊された状態も、はっきり
と分かります。

又、胴体と主翼に付く脚の、ボディギアと
ウィングギアが降りており、機体の安定性
を図っていた事実も判明します。

焼津市の目撃証言やこの写真の機体中央の
オレンジを、自衛隊の模擬弾とする人達の
発言も消える筈です。

因みに自衛隊の模擬弾訓練は、標的機訓練
(8/12)の翌日になります。

第4エンジンに、アーチ状の
部品が、取付されています。
福岡から17:12に到着した366便
に既に取付されており、前日に
済んでいると思われます。

123便として、出発前に
アーチ状の部品の点検と
整備した可能性が在ります。
整備情報が出てます。

誘導弾の頭脳に形状認識させて、
第4エンジンを狙わせたに違いありません。

光ファイバー画像解析装置を搭載、
光学センサーで識別し、最適攻撃
手段を選択出来る当時の最先端技術です。

御巣鷹山からの誘導弾が、
第4エンジンに命中。
南相木村の源流（南相木ダム）に於いて
18:55:27 第4エンジンに誘導弾
命中の木っ端微塵状態になります。

JNNの電話取材に応じた、川上村の
消防団団長の林 岩氏の証言。その他

「三国山の向こう側の、群馬県側に
東京方面から、低空で飛んできた
飛行機が、右旋回し、(更に左旋回)
45度の角度で(稜線の向こう側に)
落ち」て行きました。

「飛行機は、異常に低く飛んで
北相木村方面に向かった後、
ドーンと言う音とキノコ雲
が見えた」

こんなことさせておいたら自衛隊ヘリも落ちるわな

>>49 同感

航空事故調査報告書付録
(JA8119に関する試験研究資料）

運輸省航空事故調査委員会

異常外力の着力点が、高速標的機チャカIIの衝突地点

緊急着陸敢行へ
18:40 1万3千フィートで、東京管制塔
に連絡し、その内容は、C-130H輸送機
も傍受してます。
18:40 スコーク77
スクリーンに｢凹｣マーク再出現。
もう直ぐ（緊急降下に入ります。
着隆のさいは、あの一、
予告なしで着隆する場合が、
地上との交信はちゃんと
繋がっております）
（STW）
赤ちゃん連れの方は、座席の
背に頭を支えて、赤ちゃんは
しっかり抱いて下さい　（STW）
ベルトはしていますか。
テーブルは戻してありますか。
確認して下さい。
（STW）
18:40:22
頭下げろ いくか！（CAP）
はい（COP）

18:40:45
JAL123どうぞ　（東京ACC）
はいなんですか？
えーと、ちょっと待って下さい
今 エマジェンシーディセント
してますので（JAL123）
JAL123了解、わかりました（東京ACC）
えー、もう少ししたら（JAL123）
わかりました、そして（東京ACC）
あー コンタクトしますので（JAL123）
18:41:10
JAL123、羽田にコンタクト
しますか？（東京ACC）
18:41:17
そうおねがいします、もう一度
あー 再び コンタクトしますので
えーこのままモニターしておいて
下さい（JAL123）
はい理解、スタンバイ（東京ACC）
機体右側の最後部ドアが、破損した
客室の気圧が、下がっている為に、
緊急着陸する　（JAL123）
「横田に降りるか？」（OCC）
「お願いします」
（絶叫するような声。JAL123）

社内無線で会社に連絡します。
2階席の客室乗務員が、コックピット
の、クルーに尋ねた処に拠り、
機内アナウンスが流れます。
（9千フィート）
降下率　13000Ft min（（1分間に
4000m降下） −0.55G相当
事故翌日の8月13日イタリアの新聞
La Provincia紙
123便は、現地時間午後6時に
大阪に向けて羽田空港を離した。
日航や警察の情報筋によると、
パイロットの高濱 雅巳さんは、
右後部ドアに問題があり高度が
下がっていると管制塔に緊急連絡した。
高清さんは東京の西にある米軍横田基地の
滑走路に緊急着すると付け加えた....

8月13日付のブラジルの新聞
Diário do Pará紙
共同通信によると、客室乗務員は
機体の左後部ドアに問題があり、
米空軍横田基地への緊急着陸を
試みると無線連絡した。
18:42 5千フィート
18:42:00
全航空機、日本航空123便を除く
全航空機は周波数134.0にて
東京コントロールと交信せよ。
なお別途指示があるまで同周波数の
沈黙を守れ！
（東京ACC）
18:43 3千フィート
「北方から飛来し（旧）秋山村上空で、
360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」
山梨県南都留郡の、秋山村（現上野原市）
の、藤本 重則氏（37）の証言。
18:44 着陸体制に入ります。
18:44:06
えー、相模湖まで来てます
横田へのレーダー誘導を要求
（JAL123）
18:44:09
了解、了解 滑走路36 磁方位90度
を維持して下さい （APC）
18:44:12
了解 （JAL123）
最終着陸体制の、
直前での異変に諦め掛ける。
（最終着陸進入高度は3千フィート）
18:45 水平飛行、再度横田基地の北側
から着陸復行へ。

墜落現場からＲ５ドアが無傷（窓硝子は破損）で発見
され、実際にドアには異常が無く、窓は壊れていました。
実は、墜落の衝撃以前からです。

パ－ンという、かなり大きなテレビ・ドラマなどでピストルを撃ったときに響くような音がして、同時に、酸素マスクが自動的に落ちて来ました。

三重の窓硝子の破損は、垂直尾翼の破損からボディの歪みの力が、窓枠に達し、瞬間的な急減圧で客室内は、白い霧のようなものが出ました。かなり濃くて、前の方が、うっすらとしか見えないほどでしたが、数秒で消えました。

白い霧が流れるような空気の流れは感じず、
すっと消えた、　生存者落合 由美氏

という具合です。

垂直尾翼の破壊の説明が出来無いから、
遠避けられたようです。

>>21 尾根側の生存者は、5:30に発見の一報が入り
それから、ずっと生存者の顔が見たくてTVに張り付い
たが、沢側に生存者達の方が、早く報道された。

公式記録では、7、8時頃に懸垂下降した部隊。
9:30消防団ですが、機動隊は5:30に現場に到達した時には
消防団や自衛隊や警察が捜索していたそうです。

尾根側は自衛隊が発見したので、たすから無かったと
言います。自衛隊指揮官が、早々生存者ゼロを発表し
打ち切ろうたのを、長野県警が怒鳴って、生存者が
見つかった経緯を観てます。酷いっす

>>56
18:33 （富士吉田市付近）
18:33:12 アール•••アール、
ファイブの窓ですか、はい
了解しました、はい了解
しました、分かりました（F/E）
18:33:33 キャプテン！（F/E）
はい（CAP）
アールファイブの窓が•••（F/E）
右最後部ドア（R5）が故障
したため緊急降下する
（JAL123）
名古屋へ緊急着隆せよ
米軍横田基地にも緊急着できる
（ACC）
羽田のほうが近いから引き返す
（JAL123）
1985年8月13日付のサンケイ
スポーツ（大阪本社版）

18:34:01 緊急マスク出来たら、
我々も吸った方が良いと思い
ますけど（F/E）
はい（CAP）

現場空域を当時撮影した映像等から
考察した結果、U字溝も落葉松の
尾根も同じ溝が存在してます。

墜落現場から、南東の落葉松の
林の尾根の手前で、垂直尾翼の
残り4割が背面飛行で、接触して、
失われ次のU字溝の尾根付近で、
右側の主翼や、第4エンジンが、
脱落したと結論付けました。

そして、共同通信も事故現場から
約1km（730m）の落葉松林の、
急斜面に落下、としていました。

今だに稚拙な陰謀論を信じ込むごく一握りの層がいる。

今だに事故調のデタラメな調査結果を信じ込むごく一握りの層がいる。

今だに元総理を山上が暗殺したと信じ込んでる人がいる

今だに隠蔽工作に加担しているごく一部の層がいる

早く解決しないと遺族がどんどん亡くなってしまいます、北拉致も同じですが

自民政権が下野しないことには何も進まないのかも知れません