みずほ台 蜜の味⑥

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NO.3199333 2014/04/10 11:07

みずほ台蜜の味⑥

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#951 2014/07/04 20:07: 2013年、マセラティのプレミアムスポーツサルーン「クアトロポルテ」は、1963年の初代モデル登場から50年目の節目を迎えた。そして今年、創業者アルフィエーリ・マセラティによって、イタリア・ボローニャに誕生したマセラティは設立100周年を迎える。いつの時代も人々を魅了し続けるマセラティ。小川フミオ氏と九島辰也氏、ふたりのジャーナリストが新型クアトロポルテを試乗し語らい、その本質に迫る。; [匿名さん]
#952 2014/07/04 20:08: 2014年12月に設立100周年を迎える、マセラティ。「クアトロポルテ」は、乗ると、マセラティがクルマづくりを続けていてよかったなあとおもわせる出来だ。

ここに至る道は、オルシ家に買収されたり、シトロエン傘下と思いきや、デトマゾ傘下に入ったたり、と紆余曲折の連続であった。フィアットグループの下、フェラーリとともに建て直しをはかったのは幸いだった。

最初の果実は先代クアトロポルテで、いまの新型クアトロポルテに乗ると、その路線が正しかったことがよくわかる。マセラティはこうでなくては、正道に戻った、という感がひとしおだ。; [匿名さん]
#953 2014/07/04 20:08: クアトロポルテにライバルは多い。3.8リッターエンジンのGTS（1769万円）を例にとっても、安全装備充実によって全方位で完成度があがったメルセデス・ベンツ「S550 long」（1590万円）や、「アクティブハイブリッド7」（1234万円）を持つBMW7シリーズや、マトリックスLEDヘッドランプを与えられるなど商品力が強化されたアウディ「A8」（1080万円）など、ドイツを中心にライバルがひしめきあう市場だ。

そこにあって、クアトロポルテは、しっかりしたキャラクターを持っている。スムーズで、洗練されていて、かつ、たんなる機械でない、人間的な温かみを感じさせる。そこがすばらしい。トルクの出かたや、ハンドルを切ったときのクルマの動きなど、言葉にして書くのはむずかしいが、操縦していてどんどん好きになる。; [匿名さん]
#954 2014/07/04 20:08: 3,170mmのロングホイールベースに、5,270mmの大柄な4ドアボディを持つゆえ、ベネツィア国際映画祭で俳優の送迎に使われるなどの活躍も納得できるのだが、ドライバーは意外にもその大きさを意識しない。ハンドルへの入力への車体の反応のよさや、アクセルペダルの微妙な踏み込みへの加速のよさなど、スポーティなコンパクトカーを操縦している感覚なのだ。

ドイツ車が完璧ともいえるクルマづくりを続けるなかで、その対抗軸を打ち出していくのは大変なことだ。マセラティは正解をわかっていたといえる。それは、機械でなく、人間のよきパートナーを作ることだ。; [匿名さん]
#955 2014/07/04 20:09: クアトロポルテは、いまメインストリームになってきた感のある、自律走行に向けてのデバイスはあまり充実していないが、それこそ、じつはクアトロポルテがクアトロポルテたるゆえんのようにも思う（まあ、そのうち、アダプティブクルーズコントロールも、歩行者検知機能付きブレーキも、アダプティブヘッドライトも、レーンデパーチャープリベンションも装備されるかもしれないが）。

そんなわけで、僕はマセラティ・クアトロポルテがとても好きなのである。心があるクルマだ。; [匿名さん]
#956 2014/07/04 20:09: Maserati Quattroporte S｜マセラティクアトロポルテ S
ボディサイズ｜全長 5,270 × 全幅 1,950 × 全高 1,470 mm
ホイールベース｜3,170 mm
トレッド前/後｜1,635 / 1,645 mm
トランク容量（VDA値）｜530 リットル
重量｜1,860 kg
エンジン｜2,979 cc 60度 V型6気筒直噴DOHC ターボ
圧縮比｜9.7 : 1
ボア×ストローク｜86.5×84.5 mm
最高出力｜ 301 kW（410 ps）/ 5,500 rpm
最大トルク｜550 Nm/ 1,750-5,000 rpm
トランスミッション｜8段オートマチック
駆動方式｜FR
タイヤ前/後｜245/40R19 / 275/40R19
最高速度｜285 km/h
0-100km/h加速｜5.1 秒
燃費（欧州値）｜10.4 ℓ/100km
CO2排出量｜242 g/km
価格｜1,195万円; [匿名さん]
#957 2014/07/04 20:36: クーペライクなエクステリアデザインを採用し、よりスポーティな走りを実現したBMWのあたらしいSUV「X4」。3月の発表から僅か3ヵ月、そのステアリングを握る機会が早くも訪れた。テストドライブのステージに選ばれたのはスペイン北部、フランスとの国境にある街、ビルバオ。小川フミオ氏によるインプレッションをお届けする。; [匿名さん]
#958 2014/07/04 20:37: トレンドのキーワードは、スポーツユーティリティでなくスポーツアクティビティ。それがBMWの主張だ。さきごろ欧州で発売された「X4」は、スタイリッシュさとパフォーマンスをあわせもった、あたらしい世代のSUVだ。

X4は「X6」の系譜につながるモデルであり、「X3」とプラットフォームを共有するが、着座位置はやや低められ、BMW曰く「クーペに通じる操縦感覚」をセリングポイントとしている。

「3シリーズGTもすでに市場に投入していますが（日本では2013年初夏に発売）、あちらは長いホイールベースに広い室内を持ち、機能主義を前面に押し出したモデル。X4はより都会的な使い方を好むひとに向けてのプロダクトです」。開発を担当したフリードリヒ・ミースリンガー氏は語る。; [匿名さん]
#959 2014/07/04 20:37: 数値でみると、2,801mmのホイールベースに全長×全幅×全高＝4,671×1,881×1,624mm（欧州での発表値）のボディを載せている。X3と比較すると、全長で14mm長く、全高で36mm低くなっている。セダンである「3シリーズ」と、その派生車種であるクーペの「4シリーズ」との関係に近いといえるかもしれない。それだけでなく、各所にスポーティな印象を作りあげるための工夫がほどこされている。

なかでも特筆すべきはシルエットだ。ルーフの前後長を短く、かつ、前席ドライバーの頭上あたりに高さのピークをもってきているのだ。そこから後端に向けて傾斜が大きくつく。これによってキャビンが小さいクーペ的な、つまりドライバー主体で、走る楽しさを強く与えてくれるクルマだというイメージを上手に作りあげている。

スペインで乗ったのは、3リッター6気筒エンジンを搭載するX4 xDrive 35iだ。306ps/5,800-6,400rpmの最高出力と、400Nm/1,200-5,000rpmの最大トルクを誇る。屈曲路から高速まで、さまざまな道を走っての印象は、気持ちよい加速感と、信頼できるハンドリングが強く印象に残るものだった。; [匿名さん]
#960 2014/07/04 20:38: プレミアムミドルセグメントというのが、X4のためにBMWが設定したマーケットだ。プレミアムとつくだけに、エンジンの豊富なラインナップ、4輪駆動システム、充実した標準装備品などが用意されていることを、同社では強調する。

「日本に入ってくる仕様は未定」と日本法人であるBMWグループジャパンでは話すが、ガソリンエンジンは、3リッター6気筒にくわえ、出力のことなる2リッターエンジン2種類（184psと245ps）と、さらに3種類のディーゼルエンジンが揃う。クラッチを電子制御するセンターディファレンシャルを備えた4輪駆動システム「xDrive（エックスドライブ）」は、すべてのモデルに用意される。; [匿名さん]
#961 2014/07/04 20:38: プレミアムを謳うため、もうひとつの特徴は、インテリアにある。試乗車はM sportパッケージだったせいもあるが、ホワイトのレザーに赤のステッチがほどこされたスポーツシートを備えていた。ホールド性と座り心地という2つの機能にくわえて、見た目の特別感もあり、SUVであることを忘れそうな空間を実現している。

着座位置がX3より20mm低められた運転席に落ち着き、太めのグリップをもつステアリングホイールを握ると、SUVともセダンともちがう、独特の個性を味わうことができる。実際の車高といい、雰囲気といい、オンロードで使うSUVはこのぐらいが適度なのではと、スペインはビルバオの市街地を走っていて感じられた。

さらに、BMWコネクテッドドライブも使い勝手のいい装備である。緊急事態にSOSを発信できるなどの安全性から、オプションにはなるがコールセンターと音声によるやりとりで操作できるナビゲーションなどの快適性までをカバーする。; [匿名さん]
#962 2014/07/04 20:39: X4は、デザイン都市として注目されているビルバオの風景によく合う。SUVが少ない欧州の路上で悪目立ちすることなく、エレガントさとスポーティさがバランスをとられたスタイルゆえだろう。走っていると、周囲のクルマの乗員が興味ぶかそうに、X4を眺めていることがしょっちゅうだった。

ビルバオはかつて製鉄や造船で栄えた工業都市。現在の人口は35万人と日本でいえば50番目ぐらいの旭川市とほぼ同じ。しかし現在は第三次産業に力を入れ、世界の有名建築家の作品などが並ぶ。中心部にはオフィスなどが集まり、そこを高層マンションが目立つ住宅地が取り巻いている。しかしその先は山と海岸だ。それらの複雑な地形を、よくメンテナンスされて路面が荒れていない道路が縫うように走っている。; [匿名さん]
#963 2014/07/04 20:39: 雨が多い土地のため、ゆたかな植生が広がり、さまざまな緑色が複雑で美しい模様を大地に描き出している。山岳部ではストレートとカーブが組み合わされた、スポーツドライブには最適なコースがある。都会的だと思っていたX4 xDrive 35iだが、こういう場所ではもうひとつの魅力を見せる。

高速では安定性の高いドライブを体験できる。直進性は高く、アクセルペダルへの反応はよく、乗り心地は快適で、足まわりはぴしっと締められているからだ。リアの傾斜が大きいぶん、ハッチゲートの開口部は小さくないのだが、音の侵入は抑えられている。クッション性のよいシートは振動を吸収するし、乗員のホールド性もよい。

いっぽう、屈曲路でも、快適な印象は変わらない。シャープさというより、安定性が強く感じられ、初めての道でもいっさいの不安はない。上りが多い道では、車内のスイッチでスポーツモードを選択すると、よりスポーティな走りを楽しめる。トルクが太い高めのエンジン回転を維持し、ハンドルを切り始めたときに車体の反応速度が速くなり、少ない舵角で曲がれるようになるからだ。

「X3と基本的にはおなじ設計ですが、ボディ剛性を7パーセントアップするとともに、ダンピング特性などは変更して、よりスポーティな感覚を実現しています」と、前出のミースリンガー氏が教えてくれたとおりの印象だ。; [匿名さん]
#964 2014/07/04 20:39: 「SUVの頑丈性とクーペとエレガンスを結びつけたのがX6。小さなキャビンと大きなタイヤを四隅に配するプロポーションが全体のイメージを定め、くわえて6ライト（リアクォーターウィンドウをもつキャビン）と、四角いホイールハウスというスタイリング上の処理が、X6に連なるSAVコンセプトを特徴づけています」。

BMWデザインのヤゼック・フリードリヒ氏は、試乗会の舞台になったビルバオのホテルで、そう解説してくれた。

最近は「2シリーズ」や「4シリーズ」という、パーソナル性の強い車種バリエーションを増やすことで、若々しい気分を求めるひとを対象にした、あたらしいマーケットの開拓を推進するBMW。オフロードを走れるSUVで十分にアクティブな雰囲気が味わえるという時代はすでに変わり、軽快さを重視するひとが増えた市場に応えたのがX4である。

大型でメタリックな質感が好ましいキドニーグリルにはじまり、複雑な反射で輝くヘッドランプ、ボディ後方へ向けて流れる速度感を意識したような車体側面のキャラクターラインと、さらに今回あたらしい試みというリアホイールの存在感を強調するもう1本のキャラクターラインの追加など、X4には独自のキャラクターが強く打ち出されている。

「2014年内日本導入予定」（BMWグループジャパン広報）だそうだが、日本でも人気が出そうなモデルだ。; [匿名さん]
#965 2014/07/04 20:41: BMW X4 xDrive35i｜ビー・エム・ダブリュー X4 xドライブ35i
ボディ｜全長 4,671 × 全幅 1,881 × 全高 1,624 mm
ホイールベース｜2,810 mm
トレッド前/後｜1,616 / 1,632 mm
重量（DIN）｜1,815 kg
最低地上高｜204 mm
エンジン｜2,979 cc 直列6気筒直噴DOHC ツインスクロールターボ
最高出力｜ 225 kW（306 ps）/5,800-6,400 rpm
最大トルク｜400 Nm/1,200-5,000 rpm
トランスミッション｜ 8段オートマチック
駆動方式｜4WD
サスペンション前｜ダブルジョイントプルストラット
サスペンション後｜5リンク
タイヤ前/後｜245/50R18
ブレーキ前｜ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後｜ベンチレーテッドディスク
燃費（EU値）｜8.3 ℓ/100km（およそ12.0km/ℓ）
CO2排出量｜193 g/km
0-100km/h加速｜5.5 秒
最高速度｜247 km/h
トランク容量｜500-1,400 リットル; [匿名さん]
#966 2014/07/04 20:48: >>965
無駄人間だな　　しっかり仕事しろよ　家庭を大切にしろよ; [匿名さん]
#967 2014/07/04 21:43: 車の評論家か？なぜこのスレに投稿したのか、わからん！; [匿名さん]
#968 2014/07/04 22:00: 相手にしちゃいかんよ; [匿名さん]
#969 2014/07/04 22:29: ハリウッドセレブ御用達の豪華な宝飾時計ブランドという顔ともうひとつ、スイス屈指のマニュファクチュールという偉大な顔を持つピアジェ。1940年代から複雑時計と同様に高度な技術が求められる超薄型の機械式ムーブメントや超薄型のクォーツムーブメントを開発・製造してきた。

世界最薄の自動巻きウォッチや世界最薄の自動巻きミニッツリピーターなど、エレガントな超薄型ウォッチのスペシャリストとして機械式薄型ウォッチの世界記録を毎年のように更新してきたのは、時計愛好家にはよく知られた話。

そして今年2014年も、大胆な発想で、手巻きモデルとして世界最薄を実現したモデルを発表した。クルマや航空機のモノコックボディのように、ケースと歯車やバネ、カムを取り付ける地板というフレームをケースと一体化した新ムーブメント、キャリバー900Pを開発・搭載して世界最薄のケース厚3.65mmを実現したのだ。; [匿名さん]
#970 2014/07/04 22:30: また文字盤の一部がシースルー化されているので、歯車の動きがいつでも目で楽しめるというエンタテインメントも用意されている。

PIAGET｜ピアジェ　04

PIAGET Altiplano 900P｜ピアジェアルティプラノ 38mm900P

ケース｜18Kホワイトゴールド
直径｜38mm
厚さ｜3.65mm
ムーブメント｜900P極薄手巻きムーブメント
パワーリザーブ｜48時間
ストラップ｜レザー
防水｜日常生活防水
価格（8％税込）｜383万4000円（18KWG）、359万1000円（18KPG）、448万2000円（18KWG、0.71ctのダイヤモンドセット）
発売｜2014年10月予定; [匿名さん]
#971 2014/07/04 22:30: 2013年のNAIAS（デトロイトモーターショー）でワールドプレミアを果たし7世代目となった新型コルベット（C7）が、4月12日より日本でも発売を開始した。導入当初からクーペとコンバーチブルという2つのボディタイプを用意し、ベースモデルとスポーツ性能を高めた“Z51”をそれぞれにラインナップ。そんな最新アメリカンスーパーカーを、櫻井健一氏が早速試乗した。; [匿名さん]
#972 2014/07/04 22:31: 1954年の誕生から、今年で60周年。シボレー「コルベット」は、その長きにわたってアメリカを代表するスポーツカーとして君臨してきた。現行モデルは初代から数えて実に7世代目にあたるもので、昨年のデトロイトモーターショーでワールドプレミアを果たしている。日本仕様は、クーペとコンバーチブルの2タイプ。それぞれにベースモデルと、高性能バージョンといえる「Z51」を用意した。これらにくわえ、4月に開催されたニューヨークショーでは、よりハイパフォーマンスな「Z06」も登場し、着実にバリエーションを広げている。

今回のフルモデルチェンジでは、前代モデルからの流用されたパーツはたったのふたつのみ。まさに、ゼロから開発されたまったくあたらしいコルベットであるといえる。日本上陸モデルから今回試乗用に選んだのは、トップモデルともいうべき「Z51」のクーペ。マニア垂涎の7段MTバージョンである。; [匿名さん]
#973 2014/07/04 22:31: ボディデザインは、誰がどう見てもコルベットのニューモデルだとわかる、歴代モデルの延長線上にある進化版といえるだろう。FRらしいロングノーズショートデッキのフォルムにくわえ、ワイドアンドローを強調したボディは、まさにスポーツカーのそれで、素直に「カッコいい」という言葉が口をついてくる。

カーボンファイバー製エンジンフードや複合素材を使用したフェンダー、ドア、リアサイドパネル、さらにカーボンナノコンポジット製アンダーボディパネルなどの軽量素材を採用し、重量はクーペモデルでわずか1,580kgに抑えられた。もちろんこれらが載るオールアルミ製フレームもゼロから新開発されたもの。従来のフレームはスチール製であり、これだけで45kgもの軽量化を果たしているのだという。

さらに、クーペモデルには、もれなく着脱可能なカーボンファイバー製ルーフパネルが備えられ、手軽にオープンエアモータリングを楽しめるのも魅力といえそうだ。このカーボンファイバー製ルーフパネルは大人ひとりで着脱が可能。外したパネルはラゲッジスペースにワンタッチで固定できるようになっている。; [匿名さん]
#974 2014/07/04 22:32: 運転席に乗り込んで一番の驚くのは、精緻な造りこみを追求したコクピットが広がっているという点である。そこにはこれまでのアメ車＝チープなインテリア、というイメージは皆無である。本革がふんだんに使用された、豪華でスポーティなイメージで統一されている。エクステリアでは1mmのラインまで計算し、緻密な造形にこだわったというが、インテリアにもその緻密さは息づいている。

本物のカーボンで作られたダッシュボードやパネルや、それを取り巻く本革のトリムなどの仕上げは、欧州プレミアムメーカーのクオリティにもひけを取らない。バックスキン巻きのステアリングホイール、そして軽量マグネシウムフレームを採用したスポーティな形状のシートは、どちらも体にピッタリとフィットし、自然と走るための準備が整えられる。; [匿名さん]
#975 2014/07/04 22:32: 前述のとおり、シャシーはゼロから開発された新設計のオールアルミ製。スポーツ走行や、サーキット走行時にコンペティティブなセッティングに変化する「アクティブハンドリング」や「ローンチコントロール／トラクションコントロール」、サーキット走行でトルクとブレーキを5段階制御する「パフォーマンストラクションマネジメント」などなど、走りのパフォーマンスを向上させる最先端デバイスの採用にも余念がない。

さらに現状のトップモデル「Z51」では、ステアリングレスポンスとスタビリティをバランスさせLSDの差動レベルを制御、スポーツまたはトラックモード時に積極的にドリフトを許容する「エレクトロニックリミテッドスリップディファレンシャル」や、走行状況に応じてダンパー減衰力を制御する「マグネティックライドコントロール」も標準装備している。; [匿名さん]
#976 2014/07/04 22:32: そんなハイテク満載の第7世代のコルベットだが、やはり注目すべきは、シボレー伝統のV8エンジンである。総排気量6,153ccのOHVユニットは、ベースモデルで339ｋW（460ps）の最高出力と、624Nm（63.6kgm）の最大トルクを発生。これが「Z51」では、クラストップレベルの最高出力343kW (466ps)、最大トルク630Nm(64.2kgm)に向上する。

歴史あるこのスモールブロックエンジンは、市販モデルと同時開発となったレーシングユニットがベースとなる「LT1」と呼ばれるもので、最新の直噴システムやアクティブフューエルマネジメント、連続可変バルブタイミングなどを採用している。レーシングマシン、シボレー「コルベット C7.R」と市販車用エンジンを同時に開発するのは極めて希なことなのだという。; [匿名さん]
#977 2014/07/04 22:33: 余談だがシボレーコルベット C7.Rは、米国USCC（ユナイテッドスポーツカーチャンピオンシップ）に参戦し、第3戦目にして早くもクラス優勝を果たすなど、パフォーマンスの高さを自ら証明している。

Chevrolet Corvette Coupe Z51｜シボレーコルベットクーペ Z51 7

俊敏なエンジンレスポンスや怒濤のトルクは、まさにレーシングエンジンそのものといった驚異の加速感をもたらす。低速域ではいかにもV8エンジンらしいエキゾーストサウンドだが、高回転に向かうにつれ、このサウンドは実に官能的に響くようになる。無駄にギアチェンジをしてみたくなるほど、と紹介すれば、そのサウンドの魅力が伝わるだろうか。

OHVのメリットであるコンパクトさは一層磨きをかけられ、フロントミッドにかなり低めに搭載されていることが外からでもひと目でわかるが、このエンジンマウントのメリットを感じるのがワインディンロードである。“アメ車”くくりで、つい直線番長的なイメージをコルベットにも持ちがちだが、その実このクルマは純ハンドリングマシーンといいたくなるほど、コーナリングを楽しめる。; [匿名さん]
#978 2014/07/04 22:33: 走り出した瞬間に“軽さ”を感じさせるのは、軽量化に腐心し、1kgまで無駄をそぎ落としたボディがもたらす最大の訴求ポイントである。コーナーでは、まるでカートのようにドライバーを中心に“回る”ような、圧倒的に高い旋回スピードを味わえる。このフィーリングに最もちかいのはメルセデス・ベンツ「SLS AMG」である。そう、まさにフロントミッドシップ＋FRレイアウトの成せる技といえるだろう。; [匿名さん]
#979 2014/07/04 22:34: 確かに466psのパワーは強力である。ひと踏みで得られる加速フィーリングは、イタリアンスーパーカーにもひけを取らない。しかし、それ以上に、数々の最新電子バイスを惜しみなく採用したことで、そう簡単にスピンモードに陥らない安定感と、安心感ある走りを楽しめるのがあたらしいシボレーコルベットの数字には表れない魅力であると紹介したい。

ちなみにZ51の7段MTでは、シフトダウン時にエンジンの回転数を、自動で変速先となる低いギアに合わせてつなぐ「アクティブレブマッチングテクノロジー」も採用。この機能さえ作動させておけば、いつでもどこでも誰でもプロレーサー顔負けのシフトワークが実現できる

コーナーの手前でギアを無造作にシフトダウンしても、豪快なV8のブリッピングサウンドとともに最適なエンジン回転数が保たれるので、まるで一流レーサーが緻密なヒール＆トゥを駆使したような走りが、自らのドライビングで体感できてしまうのだ。

Chevrolet Corvette Coupe Z51｜シボレーコルベットクーペ Z51 8

速く走るために、ロボタイズドトランスミッションでパドルシフトを駆使するのも悪くないが、オーソドックスなマニュアルトランスミッションの魅力を、“軽さ”という究極の性能とともにコルベットは再認識させてくれたのである。; [匿名さん]
#980 2014/07/04 22:34: Chevrolet Corvette Coupe｜シボレーコルベットクーペ
サイズ｜全長 4,495 × 全幅 1,880 × 全高 1,230 mm
ホイールベース｜2,710 mm
重量｜（6AT）1,450 kg　　(7MT）1,540 kg
エンジン｜6,153cc V型8気筒直噴OHV
ボア×ストローク｜103.2×92.0 mm
最高出力｜ 339 kW（460 ps）/ 6,000 rpm
最大トルク｜624 Nm（63.6 kgm）/ 4,600 rpm
トランスミッション｜6段AT / 7段MT
駆動方式｜FR
サスペンション前｜ダブルウィッシュボーン式
サスペンション後｜ダブルウィッシュボーン式
タイヤ前/後｜245/40R18 ／ 285/35R19
価格｜（6AT）929万円　　（7MT）918万2,000円; [匿名さん]
#981 2014/07/04 22:35: Chevrolet Corvette Coupe Z51｜シボレーコルベットクーペ Z51
サイズ｜全長 4,495 × 全幅 1,880 × 全高 1,230 mm
ホイールベース｜2,710 mm
重量｜（6AT）1,580 kg　　(7MT）1,570 kg
エンジン｜6,153cc V型8気筒直噴OHV
ボア×ストローク｜103.2×92.0 mm
最高出力｜ 343 kW（466 ps）/ 6,000 rpm
最大トルク｜630 Nm（64.2 kgm）/ 4,600 rpm
トランスミッション｜6段AT / 7段MT
駆動方式｜FR
サスペンション前｜ダブルウィッシュボーン式
サスペンション後｜ダブルウィッシュボーン式
タイヤ前/後｜245/35R19 ／ 285/30R20
価格｜（6AT）1,099万円　　（7MT）1,088万2,000円; [匿名さん]
#982 2014/07/04 22:38: 2014年5月、浅間山を舞台にしたヒルクライムが開催された。3回めの開催となった今年は、ついに公道を占有することでレース専用車をはじめとするナンバー取得ができない車両もまじえ、80台もの新旧モデルがワインディングを駆け上がった。天候にも恵まれ、多くの新旧自動車ファンが集った浅間山ヒルクライム2014を、武田公実氏がリポート。; [匿名さん]
#983 2014/07/04 22:38: 昨年6月の第2回までは、一般車両との混走というスタイルにて開催されていた「浅間ヒルクライム」。しかし今年6月14-15日に開かれた第3回では、これまで実行委員会有志が粘り強くおこなってきた交渉の結果、主催地である長野県小諸市や同市の観光協会・商工会議所の全面的な協力のもと、舞台となる浅間チェリーパークラインの完全封鎖がついに実現した。; [匿名さん]
#984 2014/07/04 22:38: しかも、前回までは約700メートルの私道を利用したスペシャルステージが唯一の走行場所であった、サーキット専用などのナンバー無し車輛の走行も可能となった。つまり、ツーリングカーからモノポストフォーミュラにいたるレーシングマシンたちが全長約7km、標高差約1,000メートルのチェリーパークラインを登るという、日本では長らく夢のまた夢だった光景が見られることになったのだ。

ようやく名実ともに「ヒルクライム」となった浅間ヒルクライム 2014は、これも今回が初めてとなる好天に恵まれ、総計約80台の2輪/4輪、および3輪レーシングサイドカーが参加。純粋なレーシングマシンから古き良きクラシックスポーツカー＆バイク、あるいは協賛各社自慢の最新モデルたちが続々と出走し、観客を沸かせた。; [匿名さん]
#985 2014/07/04 22:39: ホンダHRCワークスが持ち込み、今季JSB1000クラスで開幕から2連勝中の若きチャンピオン、高橋巧選手が操るモトGPマシン、ホンダ「RC213V」も史上初めて公道をデモラン。

最新市販車では、ジャパンプレミアを兼ねてルノー新型「メガーヌ」や、シボレー新型「コルベットコンバーチブル」が走行したほか、マクラーレン「650S」やジャガー「Fタイプクーペ」、ポルシェ「911ターボS」、ベントレー「コンチネンタルGT V8 S」、あるいは軽自動車登録できることで話題のケータハム「セブン160」などが浅間チェリーパークラインを駆け上がり、ヒストリックカーファン以外にも大いにアピールしたようだ。; [匿名さん]
#986 2014/07/04 22:39: さらにはイタリアの二輪車メーカー、ピアッジオグループのファン感謝祭「PIAGGIO MEETING 2014 in Asama」も併催され、メイン会場となった広大なアサマ2000パークは参加車両とギャラリーで大混雑。じつに、述べ1万6,000人（推定）ものギャラリーが来場するという盛況ぶりを見せた。

わが国の自動車文化をさらに盛り上げるため、欧米では既に市民権を得ている一方、これまでの日本では開催がむずかしかったヒルクライムをこの先も継続してゆくことは、きわめて重要な試金石になり得るだろう。その点を考慮しても、今回の浅間ヒルクライムの大成功は大きな意味をもつと考えるのだ。; [匿名さん]
#987 2014/07/04 22:40: ジャガーは、6月26日に英国グッドウッドで開催された「グッドウッドフェスティバルオブスピード」において、伝説のレーシングモデル「Dタイプ」のオマージュたるロードスターモデル「Fタイププロジェクト 7」を公開した。このスペシャルジャガーは、昨年の同イベントで発表された「プロジェクト 7」から生まれた市販版で、わずか250台のリミテッドモデル。あらたに誕生した同社の「ジャガーランドローバースペシャルオペレーションズ部門」が制作する、初の市販車でもある。; [匿名さん]
#988 2014/07/04 22:41: 英国の「グッドウッドフェスティバルオブスピード」で、生産が正式アナウンスされた「Fタイププロジェクト 7」は、昨年の同イベントで発表された「プロジェクト 7」の市販版たるモデルだ。特徴的なロードスタースタイルのデザインはそのままに2シーター化。5.0リッタースーパーチャージドV8エンジンは、最高出力575ps、最大トルク680Nmを発揮。ジャガー史上最速、最強のプロダクションモデルとして、限定で最大250台が生産される。

この歴代ナンバー1となるポテンシャルをもつスペシャルジャガーの予告編とも言うべき、昨年のグッドウッドフェスティバルオブスピードに登場した「プロジェクト 7」は、ジャガーがル・マン24時間レースで7度の優勝を飾ったことに由来する名称をもち、その7回のうち3回の勝利をもたらした伝説のレーシングマシン「Dタイプ」にインスパイアされたワンオフのシングルシータースポーツカーだった。

コックピットから後方にフェアリングが伸びたフォルムやカーボン製のエアロパーツを採用すると同時に、本革製のバケットシートに4点式のシートベルト、助手席があるべき場所にはヘルメットホルダーを装着したプロジェクト 7は、最高出力550ps、最大トルク680Nmを発生する5.0リッタースーパーチャージドV8エンジンを搭載していた。; [匿名さん]
#989 2014/07/04 22:41: 製造を担当する「ジャガーランドローバースペシャルオペレーションズ部門」は、特別仕様車、オーダーメードモデルの受託、ヘリテージ製品、ブランドグッズ製造などを担当する部署としてジャガー・ランドローバーにあらたに開設された。ジャガーとランドローバーのさまざまな高性能ブロダクションモデルの開発と、両ブランドのカスタマイズ仕様モデル、数量限定の特別限定モデルなどの開発や製造をおこなうという。

このジャガーランドローバースペシャルオペレーションズ部門では、プロジェクト 7を「Fタイププロジェクト 7」として市販するにあたり、5.0リッタースーパーチャージドV8エンジンの出力を25ps向上させ、専用チューニングされた8段クイックシフトトランスミッション、第2世代の電子アクティブディフェレンシャル（EAD）と組み合わせた。こうしたさらなるチューニングを施した結果、0-100km/hはわずか3.9秒、最高速度を300km/h（リミッター作動）とするなど、ワンオフモデルのプロジェクト 7以上のパフォーマンスを実現した。; [匿名さん]
#990 2014/07/04 22:41: 987; [匿名さん]
#991 2014/07/04 22:41: Dタイプをモチーフとしたドライバーのヘッドレスト後方にあるフェアリングや、「Fタイプ」にくらべ低いフロントウィンドウ、新デザインのフロントバンバー、カーボンファイバー製のフロントスブリッターやサイドスカート、リアデフューザー、アジャスタブルリアスボイラーなどを備えたオールアルミニウムのボディは、重量がわずか1,585kgに抑えられている。

特徴的なフェアリングは、プロトタイプのプロジェクト 7同様運転席側のみで、新設された助手席の後方にはカーボン製のロールオーバーバーを追加した。万が一の雨や日よけのために、取り外し可能なビミニトップ（簡易的な幌）を備えており、このビミニトップは容量196リットルのラゲッジスベースに収納することができる。; [匿名さん]
#992 2014/07/04 22:42: 足回りでは、20インチサイズのグロスブラックカラーとなる「Storm」アロイホイールとフロント255/35R20、リア295/30R20サイズの「ピレリ P ZERO」を標準装備。よりグリップ力の高い、コンチネンタル製の高性能タイヤ「ForceContact」を選択することも可能だ。ブレーキは、フロント398mm、リア380mmのカーボンセラミックマトリックス（CCM）ブレーキと、フロント6ビストン、リア4ビストンのモノブロックキャリバーを組み合わせた。

このブレーキは、ベダルが踏まれる前にあらかじめすべてのキャリバー弱い制動圧力をかけ、安定したベダルフィールを確保するブレフィルシステム機能を備えるほか、進化した電子制御アクティブディファレンシャル（EAD）と連動し、きわめて正確なハンドリングを可能にするトルクベクタリングバイブレーキング（TVbB）も搭載している。

特注ナックルを採用しフロントのネガティブキャンバーを増加させたほか、取り付け部分の強化をはじめ、サスベンションも専用チューニングが施されている。また、フロントとリアのアンチロールバーは新設計され、高さ調整可能なダンバーユニットも初採用。もちろんレートを見直したスブリングやダンバー自体も専用開発品だ。; [匿名さん]
#993 2014/07/04 22:43: ジャガー自慢のアダプティブダイナミクスシステムは、ドライバーの操作や車両の動きを連続的にモニタリングし、ロールやピッチングをコントロール。ダンバーの堅さを毎秒500回調整し、最適なスタビリティを確保する。もちろんアダプティブダイナミクスシステムのプログラムも、このマシン専用である。

今年は伝説のレーシングマシン「Dタイプ」登場から60周年にあたり、まさにFタイププロジェクト 7が発売されるにふさわしいアニバーサリーイヤー。

最大250台が特別限定生産されるそのすべては、英国ウェストミッドランズに新設された「ジャガーランドローバースペシャルオペレーションズ部門」のテクニカルセンターで手作業によって組み立てられ、シリアルナンバーやチーフデザイナーであるイアン・カラム氏の署名入り特別ブレートもシートのあいだに取り付けられる。

ちなみに、Fタイププロジェクト 7には、ウルトラブルー、カルデラレッド、ブリティッシュレーシンググリーン（以上すべてホワイトデカール付）、アルティメイトブラック、グレイシャーホワイト（グレーのデカールがオブションを設定）のメタリックカラー5色を用意。デリバリーは2015年半ばから開始予定だ。; [匿名さん]
#994 2014/07/04 22:43: 本番エロエロですよ; [匿名さん]
#995 2014/07/04 22:44: 2013年、マセラティのプレミアムスポーツサルーン「クアトロポルテ」は、1963年の初代モデル登場から50年目の節目を迎えた。そして今年、創業者アルフィエーリ・マセラティによって、イタリア・ボローニャに誕生したマセラティは設立100周年を迎える。いつの時代も人々を魅了し続けるマセラティ。小川フミオ氏と九島辰也氏、ふたりのジャーナリストが新型クアトロポルテを試乗し語らい、その本質に迫る。; [匿名さん]
#996 2014/07/04 22:44: 2014年12月に設立100周年を迎える、マセラティ。「クアトロポルテ」は、乗ると、マセラティがクルマづくりを続けていてよかったなあとおもわせる出来だ。

ここに至る道は、オルシ家に買収されたり、シトロエン傘下と思いきや、デトマゾ傘下に入ったたり、と紆余曲折の連続であった。フィアットグループの下、フェラーリとともに建て直しをはかったのは幸いだった。

最初の果実は先代クアトロポルテで、いまの新型クアトロポルテに乗ると、その路線が正しかったことがよくわかる。マセラティはこうでなくては、正道に戻った、という感がひとしおだ。; [匿名さん]
#997 2014/07/04 22:44: クアトロポルテにライバルは多い。3.8リッターエンジンのGTS（1769万円）を例にとっても、安全装備充実によって全方位で完成度があがったメルセデス・ベンツ「S550 long」（1590万円）や、「アクティブハイブリッド7」（1234万円）を持つBMW7シリーズや、マトリックスLEDヘッドランプを与えられるなど商品力が強化されたアウディ「A8」（1080万円）など、ドイツを中心にライバルがひしめきあう市場だ。

そこにあって、クアトロポルテは、しっかりしたキャラクターを持っている。スムーズで、洗練されていて、かつ、たんなる機械でない、人間的な温かみを感じさせる。そこがすばらしい。トルクの出かたや、ハンドルを切ったときのクルマの動きなど、言葉にして書くのはむずかしいが、操縦していてどんどん好きになる。; [匿名さん]
#998 2014/07/04 22:45: 3,170mmのロングホイールベースに、5,270mmの大柄な4ドアボディを持つゆえ、ベネツィア国際映画祭で俳優の送迎に使われるなどの活躍も納得できるのだが、ドライバーは意外にもその大きさを意識しない。ハンドルへの入力への車体の反応のよさや、アクセルペダルの微妙な踏み込みへの加速のよさなど、スポーティなコンパクトカーを操縦している感覚なのだ。

ドイツ車が完璧ともいえるクルマづくりを続けるなかで、その対抗軸を打ち出していくのは大変なことだ。マセラティは正解をわかっていたといえる。それは、機械でなく、人間のよきパートナーを作ることだ。; [匿名さん]
#999 2014/07/04 22:45: クアトロポルテは、いまメインストリームになってきた感のある、自律走行に向けてのデバイスはあまり充実していないが、それこそ、じつはクアトロポルテがクアトロポルテたるゆえんのようにも思う（まあ、そのうち、アダプティブクルーズコントロールも、歩行者検知機能付きブレーキも、アダプティブヘッドライトも、レーンデパーチャープリベンションも装備されるかもしれないが）。

そんなわけで、僕はマセラティ・クアトロポルテがとても好きなのである。心があるクルマだ。; [匿名さん]
#1000 2014/07/04 22:46最終レス: ションベンの味; [匿名さん]

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