🍡 柏崎市雑談

そうですね
悲願の新幹線とはいえ利便性より
結局は新路線の恩恵が目当て

新幹線というのは、一種のブランドやステータスでもある。
その価値がわかる人この指とまれ。

電車も使わんヤツが新幹線とかw

柏崎から長岡行きにも６８０円しか使いたくはない

柏崎はブランドやステータスに縁がない町

柏崎から新幹線を引っ張るなら
柏崎から高柳→十日町→湯沢へ直通？

柏崎から野田→板倉→妙高へ
とかじゃないと駄目じゃね？

>>192
そもそも行きたいと思う地域であれば、新幹線なんてなくても行くよね。
そーゆー地域へのアクセス効率化を図って、新幹線が通っているのだよ。

金沢を通り京都や大阪。

その他は、ただの通り道。

東京からのインバウンドが、そういう人気のある観光スポットを経由するのが目的。

日本人の観光客よりも外国からの観光客をメインに考え、よりインバウンドの獲得を重視している結果なんだよな。

柏崎という土地は、外国人観光客以前に日本人観光客からも見向きもされていない地域だということを認識して下さい。

>>202
ただの交通手段です。

>>0
どうせ赤字だよ

>>206
だから柏崎に用事ねーだろ。
なにしに柏崎くんだよ。柏崎のやつが東京とかいかねーんだよ。

>>196
1～2時間に一本じゃあな…。
マジ、待ち時間の方が長いじゃん！
それを特急といういうのか？
各駅、快速、特急で金額が違うのも変。
この辺では全てが同じで、それらを上手く乗り継いで行くのだが。
利用客が少ない路線って、マジで負の連鎖だよな。

>>211
私鉄で自慢しなくていいから😆

>>210
行きますよ

>>210
この発言が全てです。
インバウンド拒否。
アウトバウンド拒否。
…って、海外どころか市外への外出も拒否。
これが、柏崎市民の総意です。
新幹線どころの話ではありませんな(-.-;)

>>210
よっぽど暇で、新幹線を引っ張るならというお話しだからなぁ
そもそもだが、鉄道ゲームに柏崎駅とかあったっけ？

柏崎にフル規格新幹線があれば
原発事故発生時に、約時速300kmで避難出来る。
バスなんか2024年問題があるから来ないぞ。
柏崎はリスク管理無さ過ぎ。

>>216
駅まではどうやって移動するのかなw

>>216
市民全面脱出に何ヵ月かかるのかな？

有事に備えて臨時的に高速道路にアクセスできるポイントを増設した方が現実的。

常にガラガラな高速道路なので、24時間もあれば7万人程度の脱出は可能だろ？

…って有事があった場合、鉄道は全て止まっちゃうって事も知らないの？

全ての安全が確認されるまでは、運行しないんだよな。

何か事故等があった場合、JR東の責任にされちゃうからな。

逆に運行停止という英断を下すのは常識。

>>218
道路陥没亀裂があったら終わりです。

たかが７万人の柏崎に新幹線を通しても需要は無い
柏崎刈羽と小浜高浜との原発技術者交流需要とか言ってるけど、移動なら貸切バス１台の方が楽でしょ
それに通信が発達した今わざわざ出掛けなくても交流はできる訳で、時代に完全に乗り遅れてるよね
もしも原発で大事故が起きたら鉄道は真っ先に止まり、除染作業が終わらないと動かせないよね
避難するなら渋滞にハマってでも個々人が車で逃げるしかないのよ
鉄道会社やバス会社に避難輸送を依頼しても運転手は安全なところへとっくに逃げてしまってるよね
そんな時に誰が運転するんだろうね？
それでも柏崎に新幹線を通したいなら、原発から遠く離れた山中に全てトンネルで通すしかないよね
駅は土合駅や筒石駅みたいにトンネル内に作るしかないでしょ
そして駅の入口には避難者の除染設備を作り、除染された人だけを乗車させないといけないよね
だけど避難者が殺到し除染待ちの人々で溢れかえったら暴動が起きるかもしれないよね
だって自己中意識の強い柏崎の人達だもの
結局、柏崎に新幹線を通したいなら原発を廃炉にするしかないのよね
市長さんは原発を取るか新幹線を取るか、どちらにするか早く決めないといけないよね
二兎追うものは一兎も獲ずということわざがあるからね

>>217
徒歩、自転車、シャトルバス、新柏崎駅に一時避難用大規模駐車場完備など

>>221
>>116でバスは来ないと言ってて矛盾w
駅や周辺駐車場は大混雑で座席争奪戦、避難どころじゃないな

>>218
タクシーの運転手だって、311の原発事故の時に原発の方向に向かって走らせてくれと頼んでもほとんど99%位？のタクシー運転手は縦に首を振らなかった。
バスの運転手も自治体や会社の命令に従うかどうか疑問だ。
鉄道が運行停止する可能性はあるかもしれないが、避難る際の選択肢は、リスク管理からすればひとつでも多いに越したことはない。

>>222
それは、わかっていて書いた。

>>220
上越糸魚川関西方面から新潟市や山形秋田青森方面とのビジネス観光里帰り需要などで、柏崎の需要は棚からぼたもちを期待でしょう。

この新幹線は柏崎を通りません、柏崎へお越しのお客様は長岡駅で乗換え柏崎行きのシャトル列車をご利用ください！

>>226
シャトル列車ってなに？

長岡ー柏崎ー上越ルートより長岡ー越後湯沢（ほくほく線）ー上越ルートの方が需要がある可能性がある
そうなった時は柏崎は完全に取り残されて衰退の一途をたどる事になる

越後湯沢じゃなくて六日町だった

>>228
柏崎は衰退せず、ウラン・プルトニウム・セシウム・トリチウムなどのカタカナ用語が飛び交う賑やかな街になるでしょうね
廃炉・石棺・汚染水・除染作業・原発難民などの夢の無い漢字は柏崎では禁止用語ですよ！

>>228
ほくほく線は、はくたか号が時速160kmで走っていたからミニ新幹線なら時速200km超えの可能性があるが、難工事だったトンネルとかの課題もある。

>>230
連投くん。うぜーな。

>>228
新潟ー柏崎ー糸魚川（越後線経由）ルートのミニ新幹線化っていうウルトラCがあるよ。
柏崎市だけでなく刈羽村や出雲崎町や吉田駅も新潟大学前駅も大喜び。
ミニ新幹線第5の案で新幹線問題は解決でしょう。

ミニ新幹線と特急とでは何が違うの？
スピード？
って、ミニって何？
重量が軽すぎてスピード出せなくね？
最低でも8両編成以上じゃなきゃ重量がスピードに負けて、福知山線事故みたくなるんじゃね？
3両でも空席が目立つのに、大赤字覚悟でやる？
車社会の田舎では、電車ではなく高速道路を使って車で行くだろ？
田舎モンのお前らが一番よく理解してんじゃね？

レールの幅が違います。
秋田、山形新幹線がミニ新幹線（標準軌）でフル規格新幹線とレール幅が同じから東北新幹線に乗り入れ出来るし、その区間ではフル規格新幹線と接続して走行してるから同じスピードで走行。
それに対して在来線が特急（狭軌）。
ほくほく線（設計速度が高い）のはくたか（狭軌）は１６０kmで走行してたが、通常の在来線特急は、踏切緊急停止問題などがありMAX１３０km。

>>235
ご丁寧な解説、ありがとうございます。
では新幹線規格の線路を新たに敷設し、在来線規格の線路を撤去するといる理解でよろしいのですか？
ミニ新幹線には踏切はないのですか？
鉄道に関しては、全くの無知なものでスミマセン。

ミニ新幹線は工事費の全額が新潟県負担、財政赤字の新潟県では無理なのは分かっているけど
ミニ新幹線を熱望する人達のために検討だけは行うスタンス

えちご往復切符廃止からの新幹線Wきっぷも廃止
JRは電車に乗って欲しくないんだろう。
今後も減便はあっても利便性が向上することはない。

それをＪＲが発表したの？君の想像だよね。確定してない話を語るのを止めなさい！

>>236
もう一本レールをミニ新幹線用に追加しるか標準軌のレールに敷き変えるなどの作業が必要です。
踏切はそのままです。

あなたの感想ですよね？　

>>0
需要がないから。

潮風で錆びるから

ほくほく線経由の方が沿線の人口多いからねぇ
それに湯沢、妙高と観光客の集客も見込めるし

越後湯沢駅だと新潟方面に向かう時スイッチバックになるから、ほくほく線経由は魚沼丘陵駅付近から浦佐駅まで約5km位連絡線で合流する可能性が高いと思う。

安田の山の中に新幹線の新駅（新柏崎）が出来たって利用者は少ないでしょうね
閑散としてる安中榛名駅みたいに市民は信越線で高崎駅へ出た方が便利だから
柏崎市民の多くも信越線で長岡駅へ出てしまうよね
そして信越線が３セクになり今より運賃が高くなると不満を言う人が多く出るよね

計画が決まっても開業までの年数考えたらなぁ
バイパスだって未開通部分の道路設計が今年始まったほどだし
周辺活性化なんぞ土地買収や土地造成、
大規模店舗なら県への申請、地元住民説明etc
新幹線となればそれ以上の相当な年数がかかる

Googleのクチコミすら知らない爺さん
爆サイ中のスレを潰す事が目的らしい
よほど恥ずかしかったんだろうな。

連投デブくん。笑　モノマネが得意な病人。
高血圧、肝脂肪、糖尿病、ラーメンと爆サイしか楽しみが無い。

※↑典型的なブーメランくんの自己紹介 爆笑
　関係の無い人にまで「連投くん」と呼び掛けて誹謗中傷を
　繰り返しスレを荒らし続けるが文脈が無く無視されるクズ
　ナイフとかモデルガンとか集めてそう。

長野オリンピックに間に合わせる必要があったから、建設用地買収作業時間や買収コストからすると、安中榛名駅が榛名町寄りのルート選定になったのは、時間的制約の中でやむを得ない事情があったのでは。上毛高原駅だって水上駅から離れているのも地形的要因などがありそうだけど不便さを感じるわな。
柏崎の場合フル規格新幹線の場合の線形や建設用地買収時間、買収コスト、建設期間からすれば、安田駅から茨目駅付近のどこかに交差させて信越線と乗り替え可能な新駅のパターンが良いのではと思うが、色々と問題点あるわな。

>>249
句読点打てよ。長いし読めない〜。