🍚 新潟雑談総合

こんな茶番のために直接関係のない所までバス路線を召し上げられて、迷惑千万。


中心部に人為的にシャッター街を作っただけの大失政。



長谷川・篠田・中原の無策三兄弟は顔洗ってそのまま引っ込め！

こんなとこ見てるわけ無いだろ(笑)

BRTを導入した篠田昭 前新潟市長は、バス交通を維持するために新しい仕組みが必要だったと振り返ります。

篠田昭 前新潟市長

「やっておいてよかったというのが一番の強い思いです」

新潟市内の路線バスの利用客数は2000万人を下回っていましたが、BRT開業から3年後の2017年には2100万人台にまで回復。

もし導入していなければ、その後のコロナ禍を乗り切れなかったのではないかと強調します。

篠田昭 前新潟市長

「ちょうど新バスシステムをスタートさせるその頃に、新潟駅の連続立体交差事業が完成に近づくはずだった。バスの乗り換えで不便は発生するが、今度は駅の真下を乗り換えなしで移動でき、利便性も増す。プラスマイナスだとプラスの方を選んでいただける。結果的にはバスの利用者が増えると見込んでいた」

新潟駅の高架化はBRT開業と同じ年、2015年度の完成を見込んでいました。しかし、用地買収などに時間がかかり工事が大幅に遅れたのです。

高架化が実現したいま、新たなバス交通に期待しているといいます。

篠田昭 前新潟市長

「世紀の大事業だと思っていて、街は分断されているとなかなか往来がうまくいかない。新潟市が新しいバス交通のトップランナーになってほしい」

新バスターミナル開業目前　市民から期待の声


今月末から開業する新潟駅の新たなバスターミナル。高架化した駅の下をバスが通り、南北の往来が可能となります。

まちの人はー

まちの人

「バスが南北につながれば、利用する人も増えると思う。今までは新潟駅まで来て乗り換える人もいる。南口が栄えてきているから便利になるのは間違いない」

「つながりが良くなる。“にいがた2km”に合わせて街が活性化していけばいい」

新潟市・中原八一市長

「専用走行路がない要素のバスシステムがBRTと呼べるのかといった課題もあった。新潟市はBRTと呼ぶことをやめる。新たなマークは“BUS”ということで、利用者はもとより、来訪者にも分かりやすいものにした」

中原市長はBRTと呼ぶことをやめた理由として、専用道路の設置が難しいこと、BRTの意味が市民に正確に浸透しなかったことなどをあげています。

「思い描いたものにならなかった」市民団体の会長は


BRT開業から8年半ー。悔しさをにじませる人がいます。

古舘邦彦さん

「数人しか乗っていない。BRTを利用して、街の中に出てくるというかたちができていない」

古町でおよそ50年にわたり緑茶などの販売を手掛けてきた浅川園の前・社長 古舘邦彦さんです。市民団体の会長としてBRTの開業を推し進めました。

古館さんはかつてフランスのナントを視察。BRTや次世代の路面電車・LRTを活用し、人々が効率よく市街地と郊外を行き来する仕組みに感銘を受けたといいます。

古舘邦彦さん

「BRTとLRTを走らせれば、街にお客さんが来るだろうと。賑わいを取り戻せるだろうと思った。郊外に大型店ができるとどんどんそっちへ行ってしまう」

かつて多くの人で賑わった古町。

この10年程度で人々の目的地が郊外の大型ショッピングセンターに移っていると感じています。

浅川園は、大型ショッピングセンターにある店舗の売り上げが、古町本店の10倍になったこともあるといいます。その影響や店の老朽化などにより、古町本店は2年半前に店を閉じました。

古舘さんは公共交通の整備とともに、人を呼び込める目的地づくりも重要だと考えるようになったといいます。

古舘邦彦さん

「10年前はこんなに閑散とするとは思わなかった。人が歩いていない。悔しいです、思い描いたものにならなかったということが」

今日までのビーアールテーは
明日からはビーユーエスに変わるんらな。