🚃 鉄道・電車

新改駅
坪尻駅と同じスイッチバック・秘境駅なのに存在感が薄い

今日から値上げじゃ

ますます利用者減に拍車がかかる

もっと頭を使えばいいのにねぇ。

経営陣は昔の国鉄と同じ考えの持ち主ばかりか・・・・・・

物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。

値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。

100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。

JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。

JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」

幹線と地方交通線の区分が時代遅れ

予算線旧線　実態は地方交通線なのに幹線
内子線　実態は幹線なのに地方交通線

JR四国は2023年5月22日、岡山―松山間の「しおかぜ」や高松―松山間の「いしづち」で運行している8000系特急形電車のリニューアルイメージや運行開始時期を発表しました。

配色は8600系を踏襲し、設備としてはグリーン車と指定席、自由席の一部座席にコンセントを設置、またトイレを洋式化します。さらに、5号車にJR四国としては初となる「車椅子フリースペース」を設けます。

外観のカラーリングは特急しおかぜ・いしづちの「8600系特急形電車」と共通の配色とし、岡山・高松から松山に向かう特急列車を明確化する色彩デザインとします。流線型の先頭形状から流れるオレンジのラインを車両全長にあしらい、8両の長い編成を際立たせます。

オレンジ色は瀬戸内の温暖な気候や愛媛のミカンを表し、窓下ラインのグリーンは香川のオリーブをイメージしたものです。

車内照明はLED間接照明にリニューアル。天井だけでなく荷物棚面も照射することで、室内全体が明るく開放的に感じられる演出を行うということです。

座席のモケットデザインは、グリーン席が「四国の豊潤なめぐみ」、指定席と自由席は光きらめく「柑橘」と「瀬戸内の海」をモチーフとし、沿線の豊かで穏やかな自然を表現しました。

コンセントはグリーン席と指定席の各座席だけでなく、自由席の壁側にも設置します。またそのほかの設備として、グリーン席は電動リクライニングにフットレスト、また読書灯を備えます。

値上で赤字を・・・・・なんて誰でも簡単に思える考えですねぇ。　　経営陣は、その程度の考えしかないのですか・・・・・・

観音寺で50分停車するバ快速

「怖かった」　松山発徳島行きの高速バス　トランクに乗客閉じ込め走行【愛媛】
5/24(水)
ジェイアール四国バスの松山発徳島行きの高速バスが今年２月、トランクに乗客を閉じ込め約１．６キロ走っていたことが２４日に分かりました。

>>490
高速バスならぬ拘束バス

1000形・1200形は万能だから延命では　
置き換えはキハ40系・キハ32・キハ54・キハ185(普通列車運用)みたい

徳島県知事　四国新幹線岡山ルート支持
大鳴門橋新幹線部分の渦の道とサイクリングロードは固定やな

絶対実現しないJR四国新幹線の話はやめよう。

たんなる夢話しかない。

目の前の現実を見つめ、値上げで乗り切る事しか出来ないJR四国を何とかしよう・・・・こちらが先の話ですよ。

マリンライナー　ロングシートか三列シートにしろよ

次のマリンライナー　227系で
指定席　クロスシート
自由席　ロングシート
南海の特急サザンみたいな座席を希望
余った223系を下関に回す
5000系は普通運用に

参議院選挙区合区を恒久的なものにするため、徳島線と土讃線佃から須崎を複線化させるべき。

赤字になれば運賃値上げで利用者に負担をお願いする経営方針

こんな経営なら俺でも出来る。

西日本キハ40系を2030年まで延命
四国は2025年で置き換えなのに
九州は、、
ここは置き換えの話すらない

四国　原型、エンジン国鉄のまま
西日本　延命、エンジン変更
九州　原型、エンジン変更

長崎本線　非電化にしたらキハ40系が来たのでワロタ
後輩気動車を置き換えた日高本線以上の衝撃

鉄道伝説　キハ185系

JR四国に関する事以外は投稿しないでね

ドアがくそ固いぞキハ47首都圏色

窪川～若井　加算料金がかからないようにすべきでは

予土線　くろしお鉄道に移管したら
18きっぷも再発見きっぷも使えなくなる

輸送密度4000人未満のところ協議
ほとんどやん

>>507
地方鉄道の存廃で尻に火がついているJR四国なのに四国新幹線誘致だ、どうだ・・・と言っているお偉い人がいるようですねぇ。
当のJR四国は値上してこの場を何とか・・・・目先ばかりの経営方針では無理でしょうねぇ。

高徳線新駅
高松大学前駅
矢三駅(吉成～佐古)　高校三校の最寄り
をつくれよ

Trans Shikoku Experimentalだけはまあ評価されたかも知れない
だが、ない

見能林駅　南に移設しろや
阿南高専の前に移転

岡山・高松～琴平の架線下ディーゼル特急の見直しとか

特急利用者激減しそう

1000形・1200形　エンジン換装と長寿命化

キハ54も500馬力2エンジンから
450馬力1エンジンに換装すべきでは
トイレも設置して欲しい

予土線と予讃線・土讃線との
乗り継ぎが悪すぎて利用しにくい

6000系電車　3両2編成を組み換えて
2両3編成にしろよ

キハ185にコンセント設置工事したら笑うぞ
いつまで使うんや

スマえき
便利だけど

不正乗車
簡単にできるよな

人員削減で
（普通列車のみ）
２両でも
車掌がいないし

>>517
それでも、この方が収益が多いからだろうね

見能林駅を阿南高専の近くに移転せよ
利用者はほとんど学生やろ

トイレ無し車両にトイレをつけろよ

南風が優しくささやいて あの頃は輝いていた
あなたの何気ない仕草をいつも横で見ていたよ
これからは遠くから心配するよ

>>519
移転以上に少子化だから明るい目処なし

宇野線・本四備讃線をJR四国が引き取れば
新幹線やりやすくなるのでは

下津井電鉄が倉敷～茶屋町に線路を通していれば
存続していたと思う

四国からの特急は、児島駅から岡山駅まで速度が速くなったり徐行したりとムラな運転をしている。

特急なので、それなりの速度で岡山駅まで・・・・・『お急ぎの所、列車遅れまして・・・・・』なんて車内放送しなくてもいいように走りましょう。

接続の新幹線に遅れるのがJR四国の売り上げ低迷の最大の原因なのだ

だって西日本の区間ですもん
嫌がらせですヨ

宇野線・本四備讃線
特急・マリンライナー以外ボロ電車　
国鉄型で飼い殺しやん

山陽線・伯備線・赤穂線・吉備線・津山線もボロやけど、、

田井ノ浜駅
海水浴客より鉄ヲタの方が多そう
四年ぶりやし

特急阿波おどり号　
徳島から三本松まで停まらない鬼畜列車がある

津島ノ宮駅　営業期間が二日間の臨時駅　
参拝者よりヲタが多そう

二軒屋・南小松島・阿波中島　
ホーム長すぎ五両編成が止まれそうな長さ
SL時代の名残か

阿波中島
線路側2線・駅舎側3線　あったやろ
現在の線路の横にもう一線引けそう

鮎喰・阿波富田・文化の森　設備が簡素