🚃 鉄道・電車

■JR四国「直接、住民から苦情が入ったことは最近ない」
　この場所は、JR四国の多度津工場そばにある踏切で、ツイッター上で「多度津工場」と検索すると、この踏切から鉄道ファンが撮ったとみられる電車の写真がいくつも出てくる。ファンがたくさん集まったとの報告も、いくつかあった。

　撮影に集まったファンらの一部に対し、マナーが悪いなどとして住民からクレームが入ることもあるのだろうか。

　この点について、JR四国の広報室は2月10日、J-CASTニュースの取材にこう答えた。

「最近については、工場に直接、住民から苦情が入ったことはないと聞いています。トラブルがあったという話も聞いていません」

　この場所は、JRの本線ではなく工場線が通っているとし、車両の修理や検査のために、多くても1日に数本通る程度だという。まったく通らない日もあり、踏切は、警報機や遮断機のない第4種になっている。

「電車の試運転などの内容によっては、工場の社員が踏切に立ち、電車の速度が速いときは、危ない行為を見つければ、注意しています。鉄道ファンの方は、観光列車や新車などターゲットとなる珍しい電車が通るときに来ますが、月に1、2回程度です。こちらでは案内していませんので、ファンのネットワークや雑誌などの情報から来られているのではないかと思います」

特急の減便発表。

以前から言ってるけど　『便利さより正確さ』　とね。

無理なダイヤを組んで定刻に着かない・・・・と、特急が多すぎると・・・・・。

収入減になって、やっと気が付いてきたのかな。

特急を減らしても定刻に着くようなダイヤを組むように・・・・・とね。

そうそう、新幹線に接続している岡山まで行く特急は定刻厳守で願いたい。

何かで列車が遅れてもJR四国の特急よりJR西日本の普通が優先だから仕方ない。
宇田津駅まで定刻で来ても、そこから岡山までが問題なのだ。

>>335
宇多津じゃね？いつも間違えてるようだけど。

>>335
遅れる原因は、そのあたりにあるようですね。

瀬戸大橋の利権に関係？

ダレか

>>333
宇多津駅に終日駅員を配置しろ

>>340
特急の高松行きと岡山行きの切り離しで職員はいるのでは????

ないかいな

>>341
密連の普及と国交省の許可さえあれば必ずしもではない

そもそも駅員がいない駅に特急が止まる事がおかしいのだ。

全部廃止でいいよ

京成信者の了承を取ってくれ

営業計数がほとんど赤字路線なんやから潰さなあかんで自治体からの金で無駄な列車走らせられへんやん。廃止、廃線。
ただの民間企業なんやから。

そうか

ガッカリ

自治体の金は税金。
JR四国の社員を食わすためのものじゃ無い。

するな

同様に無能で狡猾醜悪な税金泥棒に喰わせる血税でも無いがな

四国の連中はクラウドファンディングとかしらんのか？

やる気ないのか

ラッピングやら伊予灘物語やら一瞬の需要だけでお茶を濁すだけの対応ではなぁ。その場凌ぎのやってる感は要らんのやで。人減らさな。

そして四国は日本のチベットに

それで良い

ならよ

さてまた四国にノンビリしに行くか。
岡山までの新幹線に出費したくないからまた徳島までバスだな。

全車両伊予灘ものがたりにしてみ。
笑われるから

嫌だな物語

四国と北海道は経営に余裕無さすぎ問題

収入増の為なら、なり振りかまってられません・・・・の、ようですね。

ねいなあ

一時凌ぎのラッピング。
休み狙いの伊予灘ものがたり。
根本的なところを解決しないとダメだよ。

仕方ない

ないのか

ないきに

ＪＲ四国が来年春にも四国管内すべての路線で運賃を値上げする方針を明らかにしました。
新型コロナの影響を受けた収入の回復ペースが遅いことなどが理由だとしていて消費税率の引き上げを除けば２７年ぶりの値上げとなります。

これは、ＪＲ四国の西牧世博社長が１０日の記者会見で明らかにしました。
この中で西牧社長は、経済活動の正常化で利用客は回復が見込まれるとする一方、「新型コロナの影響が３年目に入り想定したほどは収入が回復していない」という認識を示しました。
そして、安全への投資を続けながら収支を改善させるには限界があるとした上で、「このままでは鉄道ネットワークの維持は困難になることが想定される。公共交通機関の役割を果たすためには大変心苦しいが、お客様に負担をお願いせざるを得ない」と述べ、来年春にも運賃を値上げする方針を明らかにしましました。
対象となるのは、唯一採算が見込めていた、本州と四国を結ぶ「瀬戸大橋線」を含む、四国管内のすべての路線で、具体的な値上げ幅については、今後、検討するとしています。
消費税率の引き上げに伴う値上げを除けば、運賃の値上げは、平成８年以来２７年ぶりとなります。
また、ＪＲ四国の昨年度のグループ全体の決算は、営業損益が２２１億円の赤字と、過去２番目に大きな損失となりました。😫

JR四国は運賃値上げして国鉄と同じ過ちをする方向に舵を切った

関東ごねごね民のせいだな

愛媛県と今治市が加計学園誘致に使ったカネを予讃線部分複線化に使っていれば…

>>372
まずありえなかった

だよなあ

>>370
赤字になったら運賃値上げで・・・・俺でも出来る経営方法。

安全を担保できずに走らせるなら辞めてしまえ。

辞めてるみたいだ？

猿でも判るケイエー？

ここにも荒しのサルが出てきたか・・・・・・

JR四国は5月17日、2019年度と2020年度の線区別収支と営業係数を明らかにした。

JR北海道と同様に厳しい経営環境により国からの支援を受けている同社は、地域に対して厳しい経営状況であることに理解を求めつつ、運賃値上げの検討や、持続可能な鉄道網の構築へ向けて、2次交通を含めた「あるべき交通体系」について徹底的な検討を行ないたいとしており、その叩き台として、今回、全線区を対象にコロナ禍前とコロナ禍における収支状況を公表するに至った。

公表内容によると、JR四国全体ではコロナ禍前の2019年度が131億4800万円の赤字だったが、コロナ禍の2020年度は225億7500万円に拡大。100円の収入を得るために要する費用を表す営業係数も155から268に悪化している。

最も営業収益が高い線区は土讃線系統の特急も走る予讃線高松～多度津間だが、その分営業費用も多く、2020年度は23億500万円の大幅赤字となっている。

営業係数では、2019年度に唯一の黒字線区だった本四備讃線児島～宇多津間で本社管理部門の費用などを按分して付加する「共通費」を含む場合で100と最も小さかったが、コロナ禍の2020年度は207と大きく後退。2019年度は共通費を除く営業係数100以下の線区が6つあったが、2020年度は皆無となり、この年度は全線が赤字となっている。

営業係数が最も大きい線区は、輸送密度が四国で最も低い予土線北宇和島～若井間で、2019年度は唯一1000を超えていたが、2020年度は牟岐線阿南～海部間も加わっている。

もうだめかも分からんね