🚃 鉄道・電車

東京都交通局は11月21日、日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を12月14日に実施すると発表した。列車の運行本数を大幅に増やし、平日は現行の348本より66本多い414本に、土曜・休日も現行278本より73本多い351本にする。

平日は早朝の5〜6時台に見沼代親水公園駅を発車する列車を4本増やすほか、昼間の10〜16時台も増発して現行約7分間隔を6分間隔に短縮する。夕方から夜間の17〜21時台は日暮里発の列車を約6分間隔から約5分間隔に短縮する。

土曜・休日は7〜22時台の運転間隔を現行の約7分から6分に短縮。深夜帯も日暮里駅を23時台に発車する列車を1本増やす。

廃止だってな

04月23日 23:45 日暮里・舎人ライナー
23:22頃、赤土小学校前駅で安全確認を行った影響で、一部列車に遅れが出ています

朝の混雑時に、もっと詰めろや!!
　
おい! お前だよ!! お・ま・え!!

.....

>>7＝スカライナー

>>6
舎人ライナーに限らず、自分が乗ったら詰めない奴っているよな、自分さえよければいい、という深層心理が働くのか

すいません、もっと詰めてもらえますか…→そいつは無視、全く詰めない→後ろは詰まり、乗れない→発車が迫る→扉閉まる寸前「てめぇのせいで乗れねえんだよ、馬鹿野郎！」そいつの頭を叩く→「何すんだてめぇ！」→扉閉まり発車…ザマァ♪

…なんて事もあり、俺は電車通勤やめた…今は自転車通勤だｗ

荒川区民の足

07月14日 22:30 日暮里・舎人ライナー
江北駅で車両点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、22:30現在、ほぼ平常通り運転しています。

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー ダイヤ改正

東京都交通局は、日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を実施。改正日は、平日ダイヤが2014年9月1日（月）、土休日ダイヤが9月6日（土）。平日の6時〜8時台上りと16時〜24時台下りの増発、土休日の5時〜6時台上りと23時台下りの増発など。

日暮里駅近くの立ち食いそば、一由はお客様への日頃の感謝として24日まで蕎麦無料だそうだ。立ち食いそば好きな奴、一由に行け！

舎人ライナー来秋にも増発　足立　知事、車両基地を視察

2014年11月7日

写真

　舛添要一知事は六日、新交通システム「日暮里・舎人ライナー」の車両基地（足立区）を視察し＝写真（中）、ラッシュ時の混雑緩和のため来年秋にも運行本数を増やす方針を明らかにした。

　日暮里・舎人ライナーは二〇〇八年に開業し、荒川、足立両区の九・七キロ間を約二十分で結んでいる。

　都交通局によると、活発なマンション建設により沿線住民が増え、一三年度の一日当たり乗客数は前年度比７％増の六万六千七百六十一人。知事は視察後の取材に「相当混雑してきているので、車両編成を増やしていく」と語った。

試運転を行う第31編成。
'15.8.26　東京都交通局　日暮里・舎人ライナー　見沼代親水公園—舎人
　東京都交通局は、2015年度に日暮里舎人ライナーの1編成増備を発表していたが、このたびその増備編成が落成、試運転を行った。現在同路線は開業時の300形5輌編成12編成と、後から増備された同形4編成の合計16編成により運行されているが、今回増備された編成はゆりかもめ7300系と同様な両開きドアで、「31」と表記されており、330形第1編成と位置付けられると思われる。

日暮里・舎人ライナーの新型車両は「330形」で、5両編成1本を導入。従来車で片開きだったドアが両開きとなり、シンボルカラーのグリーンとマゼンタを両端部にあしらうなど、従来車とはイメージが変わった。

車内は全てロングシートとなり、車内空間を広げて混雑緩和を図ったほか、吊り手も増設。荷棚も新たに設置した。また、各車両2カ所のドア上には2画面の液晶モニターを設置している。車内照明やヘッドライト、テールライトにはLEDを採用し、省エネ化と長寿命化を図った。

製造メーカーは三菱重工。東京都交通局によると、日暮里・舎人ライナーの車両は現在16編成あり、今回の330形は増備のため、従来車両の置き換えなどは行わない。

東京都 日暮里・舎人ライナー ダイヤ改正

日暮里・舎人ライナー
日暮里・舎人ライナー

東京都交通局は、2015年10月31日（土）に日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を実施。土休日の6時台〜9時台、平日の6時台〜8時台、16時台〜23時台で増発。

「さくらライナー」運転開始

そうか

深夜の舎人公園は同性愛者のメッカ

東京都交通局は、日暮里・舎人ライナーで「さくらライナー」を運転。運転期間は、2019年3月15日（金）〜4月15日（月）。330形を対象に、桜などのヘッドマークを掲出のほか、車内装飾を実施。期間中、日暮里、西日暮里、舎人公園の各駅ホームでも装飾を実施。

東京都交通局は2020年3月28日、日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正をおこない、朝夕ラッシュ時に増発する。
　平日朝は、8〜9時台に見沼代親水公園発を合計2本ずつ増やす。平日夕方には日暮里発の列車を、17時台に2本、18時台に1本増やす。20〜23時台もそれぞれ1〜2本増やす。

狭いし車両短い

三菱重工グループの三菱重工エンジニアリング（MHIENG)は、東京都交通局から日暮里・舎人ライナー向けの新型車両12編成（60両）を受注したと発表した。

日暮里・舎人ライナーは東京都が2008年に開業した公共交通機関。日暮里駅から見沼代親水公園駅までの13駅（約10㎞）を結ぶ。通勤・通学などの目的で利用者が堅調に増加したため、2018（平成30）年にはラッシュ時間帯の混雑率は189%にも及んでいた。

三菱重工エンジニアリングが製造する新型車両は、快適性を追求し「G-Fit」を用いた次世代型ロングシートを採用。輸送力を高め、朝夕を中心に混雑緩和に貢献するという。

東京都交通局は2022年度から座席を全てロングシート化して定員を増やした車両に順次更新する計画を明かしており、今回の新型車両で開業に合わせて投入された300形（新潟トランシス製造）を置き換えるものとみられている。

ライナー延伸・3つのプラン、最適解はどれ？

　東京都の新交通システム「日暮里・舎人ライナー」を、埼玉県側に延伸するプランが浮上しています。2019年には、東京都内の鉄道のうち何本かを埼玉県側に延伸する「あと数マイルプロジェクト」を掲げた大野元裕知事が当選し、埼玉県が2020年9月に開催した「第2回 公共交通の利便性向上検討会議」では、都営大江戸線や東京メトロ有楽町線の延伸計画とともに、舎人ライナーについても言及されました。

　日暮里・舎人ライナーは片側2車線ある「尾久橋通り」の中央部分に高架線が設けられており、終点の見沼代親水公園駅（東京都足立区）は、北へ300mほど行けば都県境という位置です。埼玉県はここから、「西方向」「北方向」「東方向」と3方向の延伸プランを提示しています。

　延伸ルートの詳細はまだ決まっていませんが、尾久橋通りが毛長川を渡り埼玉県草加市に入ってすぐ、大型ショッピングセンター（島忠ホームズ）のある「遊馬町（西）」交差点付近までは3ルートとも共通でしょう。その先の想定されるコースを、地域の路線バスに乗りながらそれぞれ検証しました。

西方向：埼玉高速鉄道に接続
　日暮里・舎人ライナーを道路上に延伸させるには、中央分離帯に幅4m程度の橋桁を設置する空間が必要です。その点で有利なのは、3方向のうち西側の埼玉高速鉄道 鳩ヶ谷駅か新井宿駅（いずれも川口市）に至るルートでしょう。

　尾久橋通りは埼玉県に入って「第二産業道路」と名前を変え、旧鳩ヶ谷市内を北西方向に貫きます。道幅や中央分離帯の規格は東京都側とさほど変わらず、導入スペースはほぼ問題がなさそうです。途中、首都高S1川口線との交差部が存在しますが、日暮里・舎人ライナーは現時点でも、扇大橋で首都高C2中央環状線をまたいでいるという「実績」もあります。

　ただ第二産業道路周辺は、それほど人家が密集しているわけでもなく、現状で路線バスも小型のコミュニティバス（川口市「みんななかまバス」など）が道路周辺を1日数回走るのみ。また建設できたにしても、いま鳩ヶ谷駅から東京メトロ南北線でJR山手線の内側に向かっている人々が、山手線以外に乗り替えの選択肢が少ない日暮里経由に通勤ルートを変えることは考えにくいのではないでしょうか。

日暮里・舎人ライナーと都営バスで5Gを活⽤した実証実験、軌道モニタリングや移動型ロボット遠隔操作など

鶴見線より一列車当たりの輸送量が少ない

早朝から6時間…日暮里・舎人ライナー　運転見合わせの原因はパンタグラフの損傷
[2022/03/23 15:45]
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　都営の新交通システム日暮里・舎人ライナーが23日早朝から約6時間にわたって運転を見合わましたが、原因は凍結した架線によるパンタグラフの損傷によるものだったことが分かりました。

　日暮里・舎人ライナーは午前5時45分ごろ、江北駅と西新井大師西駅の間で停電が発生し、走行中の車両が緊急停止しました。

　直後から全線で運転を見合わせていましたが、約6時間後の午前11時30分に運転を再開しました。

　東京都によりますと、架線が寒さで凍結し、列車のパンタグラフが損傷したことが原因だったということです。

　駅と駅の間に止まった車両の乗客が歩いて近くに駅に向かいましたが、けが人などはいませんでした。

都の予想を超えた高い乗車率、
地震や停電ですぐ故障する。
ある意味失敗作。

国土交通省が発表した2021年度の鉄道路線別混雑率において、日暮里・舎人ライナーが2年連続で日本一を更新。緩和へ向けた動きも進んでいるものの、抜本的な対策には踏み込めない理由があります。

2年連続で日本一の混雑 日暮里・舎人ライナー
国土交通省 都市鉄道政策課が2022年7月22日、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表。全国主要路線で最も高い混雑率を記録したのは、東京都交通局の「日暮里・舎人ライナー」。数値は赤土小学校前→西日暮里の144％でした。

日暮里・舎人ライナーの“日本一”は2年連続です。ちなみにコロナ前の2019年度は189％で5位につけていました。

その2019年度は、東京メトロ東西線（木場→門前仲町）が199％で最も高かったのですが、2020年度は一気に123％までダウン、2021年度も128％にとどまりました。同線など最も混雑する路線が、コロナによる利用減で軒並み混雑率を大きく下げた中で、日暮里・舎人ライナーの下げ幅は比較的小さく、結果的に日本一へ躍り出た形といえるでしょう。

というのも、この路線はゴムタイヤの車両で高架橋を走る新交通システム。1両あたりの大きさは通常の鉄道車両より一回り小さく、それが5両固定の編成で走ります。そのため、1編成あたりの輸送量も限界があります。

沿線の大部分を占める足立区西部は、2008（平成20）年の開通まで大きな鉄道空白地帯でした。東京23区のなかでも地価が比較的手ごろなこともあり、コロナ禍でも急速に宅地化が進行しています。

日暮里・舎人ライナーの混雑対策をどうするのか、近藤やよい足立区長が2022年7月19日、区のウェブサイトで取り組みを紹介しています。

列車の定員は増えるけど…
「東京都交通局が公表した資料によると、ラッシュ時間帯の混雑緩和策として、今年度から令和6年度までの間に、既存の12編成（1編成5両）をロングシート化し、輸送力の増強を図るとのことです」

「現在、ラッシュ時間帯は約3分間隔で運行されているものの、令和元年度には混雑率が最大189％、コロナの影響を受けた令和2年度においても140％。利用者や議会からも混雑緩和策の強化が要望され続けています」（足立区ウェブサイト：区長のあだちな毎日 2022年7月19日）

足立区交通対策課も、車両のロングシート化は「立席を多くしてほしいという区からの要望を踏まえてのこと」と話します。これにより定員は1編成245人から262人へ17人増えるそうです。

しかし東京都交通局によると、定員は増えるものの、混雑率は「マンションが建つなど、周りの状況による部分が大きい」として、どこまで緩和できるかは予測できないといいます。

加えて近藤区長は、ロングシート化以上の抜本対策が難しいことを明かしています。というのも、「ラッシュ時間帯は混雑しているものの、それ以外の時間帯の利用は少なく、収支は現在も赤字」だそう。

こうしたこともあり、「車両基地や駅舎の拡張といった抜本的な工事には踏み込めていない」（足立区交通対策課）ということです。

「逆方向の利用を増やせ」
混雑時間帯の対策については、足立区交通対策課、東京都交通局とも、通勤時間をずらすことを推奨する「時差Biz」キャンペーンの推進を挙げました。

しかし、そうしたソフト対策には限界があります。昼間の利用を増やし、収支を向上させなければ、抜本的な施設改良にもつながりづらい状況があるのです。

日暮里・舎人ライナーの沿線には、都内最大級の都立公園である舎人公園などもあります。しかし、足立区交通対策課によると、昼間の利用を促進するためのイベントなども、コロナ禍のため開催が難しいとのこと。

一方、これまで少なかった「ラッシュ時の人の流れと逆方向の利用」は、若干増えてきているといいます。2022年1月、区内の江北地区に大型病院「東京女子医科大学附属足立医療センター」が開業したためです。

荒川区西尾久にあった女子医大の東医療センターが移転して開業したこの病院には、看護学校も併設されており、都心方面からの通勤・通学利用が見込めるといいます。日暮里・舎人ライナーに並行して走っていた都営バス里48系統も、この病院を中心として路線が再編されました。

日暮里・舎人ライナーに並行する都営バス里48系統。女子医大病院の開業により、日暮里～見沼代親水公園の通し運行は朝夕のみとなった（中島洋平撮影）。
舎人公園も2021年に拡張され、新たに設けられた遊具エリアが人気を博すなど、沿線にはまだまだ“伸びしろ”がありそうです。今後の開発などで、足立区方面への利用者をどれだけ増やせるかが、ひいては都心方面への混雑緩和につながるかもしれません。

今更ながら

何が起きている？日暮里・舎人ライナー4日連続で運転見合わせ　運休217本、3万3800人に影響
2023年4月13日 21時15分

東京都荒川区と足立区を結ぶ都営「日暮里・舎人ライナー」で、
10日から4日連続で運転を見合わせるトラブルが続いた。
都交通局は13日、急激な気温上昇で架線にたわみが発生し、
架線から電気を受け取る車両装置パンタグラフが破損したことなどが原因と発表した。
13日の始発から午前6時過ぎまでを含む計217本が運休、計約3万3800人に影響が出た。

　都によると、発端は10日午前11時半ごろから、一部区間で相次いだ停電。
職員は停電区間の車両で、パンタグラフに破損を発見し、架線の一部を補修した。

　翌11日午後1時ごろ、職員が徒歩での点検中、江北—西新井大師西間の架線でたわみを確認。
担当者は「急激な気温上昇で架線が伸びた際、長さを吸収する役割を果たす金具にゴミや傷などで不具合が生じ、
たわみが出た」と説明した。10日のパンタグラフの破損も、架線のたわみが原因だったと推測される。

　11日夕に全線再開したが、12日夜、再び停電。
今度は、10日の停電後に交換した別の車両のパンタグラフのボルトが外れていた。
原因は分かっておらず、担当者は「徹底した原因究明で万全の対応を取っていきたい」としている。

　日暮里・舎人ライナーはコンピューター制御による自動運転。
国土交通省が昨年7月に公表した都市鉄道の混雑率調査によると、舎人ライナーの混雑率は
144％で全国主要路線でトップだった。