😍 純愛総合

国会でクイズ披露できない、立憲の小西ひろゆきかも

自動車の最低地上高　

　　９センチ必要です　　

ではどの部分が９センチなのでしょう

1番低いところです　

ですがバンパーは９センチより低くてもかまわないのです

但し灯火類がついていないことが前提なのですが

灯火（フォグランプ又はコーナリングランプ）などがバンパーに装着されていた場合はバンパー自体の地上高を９センチ以上にしなければなりません

異本的にはシャーシの低い部分が９センチ以上であれば良いのです

今朝は冷え込んだ ４度だった
今も寒い

こんな天気のいい日は
ドライブに行きたい
さぞかし紅葉が綺麗だろう

いつか
一緒に行きたいな

さあ仕事！仕事だ！

いいね

F2支援戦闘機

アメリカのF16を元に日本と共同開発されました


日本は独自開発しようと考えましたが当時アメリカは日本の技術力を恐れ共同開発としたのです

当時日本が求めた性能とは

対地攻撃　対空攻撃　　対艦攻撃
に優れたマルチロール対応な機体

魚雷搭載　対艦ミサイルを4つ搭載できること　地上攻撃用爆雷を搭載できることを求めそれらを実現するため翼を軽量なカーボンファイバー製とし軽量化し、また翼面積も拡大されたのです

F2は平成のゼロ戦と呼ばれ親しまれています

F4ファントム　

ベトナム戦争時代に生産された古い機体ですが現在も日本でアップグレード化し活躍しております


機体の運動性能はそれほど高くなく当初攻撃に対する命中精度もよくありませんでした

F35の購入にあたり徐々に引退してゆく機体です

日本においては3種類の戦闘機を運用してきましたがこれは万一ひとつの機体だけで運用した場合その機体に致命的な欠陥が判明した場合運用が出来なくなってしまうため

そういった場合に備えて3種の機体を運用しているのです

F15　イーグル　

２つのエンジンを搭載しその馬力は20万馬力を誇ります

それ故ほぼ垂直に近い角度での上昇が可能となっております

また機動性にも優れた機体なので世界中から最も恐れられた機体です

F14トムキャット

空母に搭載されていました

現在は引退していますが

低速飛行と高速飛行を両立させるために主翼の角度を変えることのできる変わった機体です

FA18　ホーネット

現在空母艦載機として運用されている機体です

ストレーキを装着し改良が加えられスーパーホーネットと呼ばれています

ストレーキを装着することにより運動性能が格段に良くなりました

通常の戦闘機なら失速してしまうような迎え角でもストレーキの効果により乱流を抑え揚力を保てるようになり失速することなく高い運動性能を獲得した機体なのです

空母艦載機とは

空母は大きい　と言っても全長300メートル

戦闘機を離陸させるには十分な距離ではありません

そこで蒸気カタパルトにより発艦させているわけですが戦闘機にはカタパルトフックが装着されています

これにより短距離で戦闘機を射出しているのです

着艦においても短い距離で着艦しなければいけません

空母にはアレスティング・ワイヤが3本〜4本装着されており（空母により異なる）

これを引っ掛けるためのフックが戦闘機に装着されており着艦時はこのフックを出しアレスティング・ワイヤに引っ掛けて停止させるのです

このときアレスティング・ワイヤに引っ掛けそこねることもあるため着艦した最戦闘機は再び離陸出来るようにエンジンは全開にするのです

格納庫は狭いため空母艦載機はより多くの戦闘機を搭載出来るようにするため翼を折りたたむことが出来る構造になっております

空軍の戦闘機より海軍の戦闘機は技術的に優れた機体だと言えるのです

オスプレイ

従来のヘリでは狭い敷地面積で垂直に離着陸出来るというメリットはありましたが飛行速度に限界があり　また後続距離も短いというデメリットもありました

燃費がよくないのです

そこでローターの向きを変更させて巡航時はロータを前方へと変更させ固定機並みの速度と後続距離を実現させそれでいてローターの角度を上方向へと向けることによりヘリのように垂直離着陸出来る機体として開発されたのです

つまりヘリの良いところと固定機の良いとこ取りの機体なのです

今朝も冷え込んだ 2.8度だった
寒過ぎる(笑)

こんな天気のいい日は
ドライブに行きたい
さぞかし紅葉が綺麗だろう

いつか
いつか一緒に行きたいな

さあ仕事！仕事だ！

いいね🍁
いつか一緒に行きたいね。

今日も頑張ってね。

2.8度て
北海道？

爆砕の温度

>>465
氷点下

アイドリングストップ　

　信号などで停車した最　エンジンを、ストップさせガソリン消費を抑える機能

ですが行き過ぎたアイドリングストップ機能まあるのです

時速15キロになるとエンジンをストップさせてしまうのです

こうなると運転者の意図に関係なくやみくもにエンジンをストップさせてしまうため不都合が出てきます

例えば一時停止するだけなのに勝手にエンジンストップ　　

駐車場から道路に出るため減速しただけでエンジンストップ

駐車場に入れるためにバックしようとしてエンジンストップ　

こうなると、煩わしいだけでなくセルスターターモーターの寿命も短くなるうえバッテリーの寿命も短くなってしまいます

またスターターを回すことによる騒音も無視できません

行き過ぎたアイドルストップはＫカーに多いのです

ですがブレーキのふみぐあいでアイドルストップさせたりさせなかったりも出来る車もあります　　つまりエンジンを止めたくない
例えば（信号で停車したがすぐ青になる場合）冬場ヒーターを効かせていたい、等

ですがバッテリーやセルスターターモーターに負担が増えることにはかわりありません

最近ではアイドルストップ機能を搭載しない車輌も増えつつありますがまだアイドルストップ機能を搭載した車種もあります

なぜアイドルストップ機能を搭載するのかと言いますと国土交通省の燃費　（いわゆるカタログ）　の数字がよく出せるからなのです　

ツインカムエンジンとは

給排気弁（バルブ）を開いたり閉じたりさせるもの　それがカムシャフトなのです

従来シングルカムを搭載しておりました

給排気バルブを1つのカムで行っていました
ですがこの方式ですとスイングアーム等を介してバルブを開閉するため高回転までエンジンを回すのには向きませんでした

そこでツインカム方式にしたのです
つまりカムシャフトが2つある訳です

吸気用カムシャフトと排気用カムシャフトが独立しておりカムシャフトはバルブの真上に位置しダイレクトにバルブを動作させるため高回転においては動作の遅れが生じにくいため高回転まで回るエンジンに出来るのです

最近では可変カムまで登場して多くの車種に搭載されています

可変カム　とは

VTEC ビームス　メーカーにより構造と名称は異なりますが機能は同じです

エンジンはあらゆる回転数に対応しなければいけません

バルブの開閉タイミングもエンジンの回転数により変えた方が良いことにかわりありません

従来のカムでは低回転から高回転まで対応していませんでした

中間回転域で効率がよくなるように設定されていたのです

ですがこれでは低回転域と高回転域では燃費面パワーの面では効率が落ちてしまうのです

そこで登場したのが可変カムなのです

それぞれの回転域に応じてバルブの開閉タイミングを変更し、またリフト量も変更することによりハイパフォーマンスを実現しているのです

>>462
二人の周りで舞い踊る紅葉···
あまりに幸せで言葉になりません。

>>467
昔ゴーカートのスピードが怖くて数秒ごとに止まりながら運転していたら係員のおじさんにブチ切れられました。

かわいい思い出だね

>>472
ありがとうございます。(^^)

>>473
オジオジ進むゴーカートが目に浮かんでクスッと笑った

>>474
大した事ないだろうとオモチャ気分で油断していました。(^^)

ひたりごとって？なーに？

>>476
その人ごとの得意分野を挙げていくスレだと思います。

エコカーの燃費とは

誰が運転しても高燃費を叩き出せる訳ではありません

エコカーにはエコに特化した運転法があるんです

よくやりがちなのはゆっくり発進　意味ありません　
自動車というのはある一定速度以上でなければ効率的に良くならないのです

それにはなるべく速やかにその速度域に到達させその速度域を維持し目的地に到達することが基本になります

そうはいっても渋滞　または信号もあり現実には難しいのです

ですが減速する場合ブレーキをかけると走行エネルギーがブレーキをかけることにより運動エネルギーが熱エネルギーへと変換され大気に放出することになるのです
つまり運動エネルギーを捨てていることになるのです

そうはいっても止まるべき時には止まらなければなりません

ではどうするのか　通常のガソリン車においてはエンジンブレーキを活用しましょう

一定のエンジン回転数においてアクセル
を離せば燃料の供給がストップさせることが出来るのです

これにより信号などで停止する前からアイドリングストップさせなくとも燃料の消費
を抑えることができるのです

ハイブリッド車においてはゆっくりブレーキをかけ減速することにより蓄電池に充電することが出来るため発進する時もモーターの動力により発進させることが出来るためエンジンの稼働時間がその分短くなり燃費を稼ぐことが出来るのです

ガソリン車にもハイブリッド車にも言えることは減速時急ブレーキはエコにとっては禁物だと言うことなのです

なぜならばその分エンジンの稼働時間が長くなることを意味するからなのです

だ、そうです。

自動車というのはアクセルを踏んでいるときはどの車であれどんな技術を搭載していようと燃費は悪いのです

エコ技術とはつまり無駄を省くことにあるのです

例えば充電制御　つまり発電エネルギーをバッテリーに蓄電する最バッテリーが満充電なら発電をストップさせ発電ロスを減らす

油圧パワステの場合電動パワステに
これによりハンドルを動かさないときはパワステモーターに電力の供給をストップさせることにより電力消費を抑えその結果オルタネーターへの負荷が減ることにより無駄なエンジン動力を減らすことが出来るのです

アイドリングストップも車輌が停止状態での仕事をしていない時のガソリン消費を抑えることを目的としています

ハイブリッドとと言えどこれの延長線上なのです　

結局はアクセルを無駄に深く踏みすぎない
ブレーキを強く踏みすぎないことまたはむやみに加速減速を繰り返さない運転が求められるなの訳です

道路条件が同一であれば夜走行するより昼間の方が燃費はよくなる　

　夜はヘッドライトテールライトを点灯させなければなりません　
その分発電しなければならないのでエンジンの負荷は僅かですが増えてしまいます

冬より夏の方が燃費的には有利

冬のコールドスタートはエンジンが冷えているためエンジンを暖めるためにエンジン回転数を上げると同時に燃料も多く噴射されています

またエンジンが暖まっている状態であったとしても吸気温度は低いままなので
空気は気温が低くなると密度は高くなります
それにより空気の量に見合った燃料を噴射しなければならないのでセンサーにより燃料増量補正が入ります　

また冬は空気密度が高く燃料も増量されるためアクセル開度は少なめとなります
アクセル開度が少ない、つまりスロットルバルブは同一走行速度では閉じ気味となるためポンピングロスが多くなってしまいます

これらの事情により冬の方が燃費は夏なより不利な条件になるのです　

夏に燃費が良くないたいう主張をされる人もいますが

それも間違いではありません

夏には冬とは違う問題があるからです

夏は車内空間を快適にするためにエアコンを作動させますがこれによりエンジン動力から10馬力程車内を冷やすために消費しているのです

つまりエンジン効率だけで語るのもナンセンスだと言うことなのです

>>478
走行中の安全な速度維持がとても大事だと思いました。

今日はキレてますね。
どうしたのう？

せっかくの美貌が
もったいない🙍‍♀️

体調が悪い😨

キレテナイデスヨ　☝️

>>487
いつから?

>>489
朝からです😵

>>488
別に#487さんを指さした訳ではありません。

>>490
勤務中ずっとですか?

無理しないでください

>>493
ありがとうございます🙇

元気になってくれたかな？
バイバイ金

嫌がらせの集団ストーカー

スーパーで待ち伏せとかどうやってるの？

みんなー
仲良く蟠りなく楽しく
愚痴ろうぜ！

>>498
山中さんやり過ぎ

>>496
何されたんだよ
気になる
教えて