北陸新幹線

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NO.12056033 2013/04/18 11:49

北陸新幹線

#245 2023/07/23 12:15: 北陸新幹線を廃止させよう会発足; [匿名さん]
#246 2023/07/23 16:35: 廃止は無理だから敦賀から先の建設中止させよう会が妥当; [匿名さん]
#247 2023/07/26 19:38: >>246
具体的だね。; [匿名さん]
#248 2023/07/30 10:21: >>246
アホか
敦賀まで作っておきながら目先のことしか考えずに新大阪までの直通を放棄し
不便、面倒、時間の無駄の途中乗り換えを永久に固定化させる方が愚策
目先のことしか考えない先見の明のないアホがケチって後々後悔するのは
明石海峡大橋の建設費をケチって道路専用橋にしたアホどもと同じ思考
これで四国新幹線は無価値な瀬戸大橋経由の選択しかなくなった; [匿名さん]
#249 2023/07/30 11:27: >>248
新大阪って通るのか？
京都じゃねーの？; [匿名さん]
#250 2023/08/02 13:31: 敦賀ー東小浜ー京都ー松井山手ー新大阪

これが出来れば関西と北陸間の速達性と利便性が劇的に上がる
サンダーバードの分断乗り換え状態も解消する; [匿名さん]
#251 2023/08/02 14:34: フリーゲージトレインしかねぇよ、アンタら西日本が拒絶したFGTを湖西線経由で走らせろよ; [匿名さん]
#252 2023/08/02 16:17: 京都ー松井山手ー新大阪
って
京都から新大阪まで遠回りするんだね
京都で降りて新快速の方が速そう; [匿名さん]
#253 2023/08/07 22:18: 全般検査やろうぜ、JR西日本; [匿名さん]
#254 2023/08/08 16:35: 敦賀止まりでイイよ。; [匿名さん]
#255 2023/08/10 21:59: 敦賀から先は全額地元負担でお願いします。; [匿名さん]
#256 2023/08/13 22:05: >>255
北陸３県に払ってもらったら？; [匿名さん]
#257 2023/08/14 15:27: 京都や大阪は、とっくの昔に新幹線があって東京に行けるもんな
しかも当時は地元負担ゼロだよ; [匿名さん]
#258 2023/08/14 17:21: >>257
何処の田舎やねん？; [匿名さん]
#259 2023/08/14 22:33: 都市は都市とつながってこそ価値が上がる
田舎とつながっても…; [匿名さん]
#260 2023/08/17 19:12: >>259
イェース。; [匿名さん]
#261 2023/08/17 19:16: >>255
京都、大阪、イヤやろね。; [匿名さん]
#262 2023/08/29 21:02: 首都圏の人達、福井県敦賀市まで北陸新幹線で行ける事をどう思ってるんだろう？; [匿名さん]
#263 2023/08/29 22:28: 敦賀止めでいいじゃん; [匿名さん]
#264 2023/08/30 17:29: 北陸進化のせいで大阪〜和倉温泉まで何回乗り換えなアカンねん！
サンダーバード大阪〜和倉温泉直通だけでも存続させろよ; [匿名さん]
#265 2023/08/30 19:52: >>264
新幹線と特急を併用しようと言う考えが浮かばない役人が問題だね; [匿名さん]
#266 2023/08/31 03:23: 新幹線の延伸で小浜線　活性化したら良い; [匿名さん]
#267 2023/08/31 22:42: 敦賀から小浜・亀岡・新大阪・堺市役所を経て関西国際空港までとすれば
京都・大阪の府市はカネを出すかも。; [匿名さん]
#268 2023/09/01 14:44: >>267
出さない！
というより土地問題が大き過ぎる
JR関空快速・特急はるかも有るから無駄金は使わんやろ; [匿名さん]
#269 2023/09/01 15:42: >>266
小浜、舞鶴、城崎まで特急を走らせる構想はある。ネックは単線なのと利用者がどの程度居るのか？

国鉄時代は急行が運行されていた時代もあったが、JRになってからは殆どがローカル列車; [匿名さん]
#270 2023/09/01 20:20: >>269
リゾート特急でしょ。不定期の。; [匿名さん]
#271 2023/09/01 20:20: スカスカ新幹線。; [匿名さん]
#272 2023/09/02 16:48: 京都・大阪に繋ぐのなら舞鶴から米原で良かったのに
北陸本線使うから北陸新幹線だろうし
サンダーバードは敦賀止め
しらさぎは廃止出来たし
名古屋〜米原まで新快速で十分だったのに; [匿名さん]
#273 2023/09/02 17:37: >>272
敦賀から米原に訂正; [匿名さん]
#274 2023/09/02 18:21: 敦賀―米原間の短距離特急しらさぎ爆誕か; [匿名さん]
#275 2023/09/03 14:22: 途中停車駅は長浜ぐらいか、新幹線敦賀以西はいずれにせよ次代にならないとできんやろうから。; [匿名さん]
#276 2023/09/03 16:27: >>275
新快速と変わらんやんノンストップでも良いぐらい
てか米原〜敦賀の特急不要やと思う; [匿名さん]
#277 2023/09/03 17:24: >>272
舞鶴ルートか(笑)。懐かしいですね。; [匿名さん]
#278 2023/09/04 14:43: 北陸新幹線並行在来線新会社「ハピラインふくい」

福井県福井市に本社を置く第3セクター「ハピラインふくい」が、2024年3月16日(土)に開業します。あわせて、同日より順次使用する521系車両と駅名標の新デザインを発表しました。

同日開業する北陸新幹線金沢〜敦賀間の並行在来線として、福井県内で営業をスタート。JR西日本から移管される北陸本線敦賀～大聖寺間の約84km、全18駅(大聖寺駅を除く)を運営します。残る石川県側の並行在来線大聖寺〜金沢間についても、IRいしかわが延伸する形で運営を引き継ぎます。; [匿名さん]
#279 2023/09/04 21:32: 能登ロマン; [匿名さん]
#280 2023/09/05 16:22: 小浜に繋ぐんならそのまま山陰通って長門まで繋げろよ
無理して関西に来なくて良いし; [匿名さん]
#281 2023/09/06 15:57: 金沢が京都や大阪に繋げたがってるんだよ
関西のインバウンドのおこぼれにあずかりたい; [匿名さん]
#282 2023/09/06 16:44: 北陸四県の第三セクター共同で
敦賀―金沢―富山―直江津―上越妙高間の
特急列車走らせたらダメかな
JRとの競争があって然るべきだと思うけど
速さでは敵わんが料金・利便性で勝る可能性もあるのでは; [匿名さん]
#283 2023/09/06 18:28: そもそもの疑問なんだが、何で新幹線を整備したら在来線を切り離さないといけないんだ?; [匿名さん]
#284 2023/09/06 18:50: JR各社が困るからだろ
採算の合わないものを維持しながら、新しく採算の合わないものを作られたら; [匿名さん]
#285 2023/09/07 16:57: 小さな会社では余計に在来線維持は無理だろ。パイが大きい方が余裕が生まれる。; [匿名さん]
#286 2023/09/07 17:10: 福井から新潟まで一つの会社にすれば良いのにね
そうすれば特急とは言わなくても快速・急行を運行しやすくなる
日本海観光列車とかも良さそう; [匿名さん]
#287 2023/09/07 17:13: それは良さそう
鳥取や島根まで延ばそう
車内販売の弁当を食べながら車窓の日本海を見る、最高; [匿名さん]
#288 2023/09/08 14:48: コレで大阪から田舎の氷見に行くのが嫌になった
新高岡駅なんてクソ駅やし城端線を何とかしてくれ
何なら金沢から氷見線を出してほしいよ; [匿名さん]
#289 2023/09/12 18:03: 新高岡ってちょっとのことで不便だね。福井駅と並ぶ失敗作だよ; [匿名さん]
#290 2023/09/16 04:12: たけふの駅はもっと批判されそう。; [匿名さん]
#291 2023/10/01 10:45: >>290
何せ新幹線駅、失敗黄金パターンの新幹線単独駅ですから。; [匿名さん]
#292 2023/10/02 19:18: 北陸四県で三セク造ればいいのに、四県ごとにってバカ丸出し
１つなら車両修繕や保線にかかる費用を大きく削減できるのに。

新幹線が出来ても過疎は止まらない; [匿名さん]
#293 2023/10/11 20:37: >>292
イイかもね。; [匿名さん]
#294 2023/11/04 18:04: 今夜のブラタモリは敦賀　新しい敦賀駅はなぜそんな高いビルに？; [匿名さん]

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