トヨタ クラウン②

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NO.10587215 2022/08/01 16:10

トヨタクラウン②

#313 2022/11/11 15:11: >>312
クラウンの初代は1.5Lだろ。軽より小さいってマイクロカーかw ただ…
流れから今後の排気量は小さくはなっても大きくなることは諦めた方がいいから、初代より小さくなる可能性も否定できんな。
ゼロで思い出したがピンクのクラウン風な軽ドレスアップ観たけどなw フロントグリルがよく出来てたよ。; [匿名さん]
#314 2022/11/11 23:00: 120〜130系に設定のあったアスリート
バネサスにちょいスポーティなタイヤを履かせた地味な廉価版グレードだった
140〜150系のロイヤルツーリングを経て、後の170系では確固たる地位を築くのだが…
それはまた、次のおはなし; [匿名さん]
#315 2022/11/12 04:20: >>314
早く早く～次次～; [匿名さん]
#316 2022/11/12 06:44: >>314
120系RSGの頃はコイルスプリングは残っててリアのショックアブソーバーが一般的なショックアブソーバーと違うだけで130系の3L以上RSGがコイルスプリング無しのエアサスが設定されてたんじゃ無かったか？; [匿名さん]
#317 2022/11/12 07:33: >>313
ヤリスより排気量の小さいクラウンなんて誰も買わないだろ？w
いずれEVに成る可能性はあるかもしれないがw; [匿名さん]
#318 2022/11/12 10:30: >>317
デカくなって買わな顧客の時代なのに？
自分の価値観が3年毎に新車買い替えする人達ではなく、それを漁るハイエナが困るだけな。; [匿名さん]
#319 2022/11/12 17:02: >>316
エアサスは130系〜140系RS-Gだったかと
あれだけ売れた130系だけど、ムーンルーフ&本革シート付なんてどれだけ現存しているのやら…; [匿名さん]
#320 2022/11/12 18:41: >>319
120系のRSGはEHCオートレベラー光軸だけを調整するオートレベライザーではなく後席乗車や荷室積載時下がった後部をエアサスでもないのにコンプレッサーのコンコンコンという音と共に数秒で持ち上げ車体の水平を保つ装備が付いていて当時は未だコイルスプリングは残ったままのショックアブソーバーにコンプレッサー繋いだヤツが付いてたよ
壊れてたからKYBのNEWSRスペシャルくらいしか社外アブソーバー無かったからソレに交換してたけど; [匿名さん]
#321 2022/11/12 19:04: >>319
本革シートは夏は熱くなるし冬は冷たいから付けない人の方が殆どだったハズだよ
シートヒーターもあの年代だと付いて無いし; [匿名さん]
#322 2022/11/12 21:31: 130CROWNで終了
その先はブランド名で維持していただけの二番煎じ; [匿名さん]
#323 2022/11/12 22:19: 新型クラウンかなりデカくてかっこいいよかった今日走ってるのみたら; [匿名さん]
#324 2022/11/13 07:36: >>320
詳しい素晴らしい
俺はマ－ク2のTEMSってのしか解らないよ; [匿名さん]
#325 2022/11/13 08:51: >>324
TEMS懐かしいな(笑)
20系ソアラや70系スープラにもグレードによっては設定あったね(笑); [匿名さん]
#326 2022/11/13 08:57: >>322
フレーム付きのクラウン好きなヤツ多いけどフロントのショックアブソーバーヘタしたら今の軽自動車よりも短いぞ(笑)
あの短いショックアブソーバーでフロントカローラ一台分くらいの重さだからある程度したら定期的に交換しないと危ないぞ(笑)
フレームと決別したクラウンはショックアブソーバーも随分と長く成ったけどね
確かフレーム付きクラウンってステアリングのギアボックスがラック&ピニオンじゃ無かった様な…？; [匿名さん]
#327 2022/11/13 13:30: >>321
130系の後期〜設定だったかな？
14マジェも本革シート付は希少だったと思う
現在でこそ「当時モノ」でマニア受けしてるけど、平成初期の革はすぐヒビ割れるし、シートヒーターすら無かったもんね
セルシオやQ45、ベンツは本革多かったけど; [匿名さん]
#328 2022/11/13 13:51: >>323
来年はセダン出るよ　; [匿名さん]
#329 2022/11/13 16:28: >>325
懐かしいでしょう笑
確かリアにTEMSって表示が有ったような？
スポーツモ－ドにすると結構足回り固くなった
よ。; [匿名さん]
#330 2022/11/13 17:50: >>326
ペリメーター、ボール・ナット、板バネビョンビョン古典的様式美がだろ… 知らんけどw
マジェからただのBMWベンチマークの日本車なんだよな。BMWがコスパ悪いからトヨタって感じ。
そういう理由なら現行クラウンでもなんでも王冠つけたらいいんだろって思う人も出るよ。; [匿名さん]
#331 2022/11/13 18:52: UZS141、フワフワの乗り心地を想像してたが意外としっかりしててビックリした記憶があるな
軽すぎるパワステには馴染めなかったが; [匿名さん]
#332 2022/11/14 09:46: >>327
初代のセルシオはBグレードからじゃ無いと本革の設定無かった筈だぞ
20系以降は本革の設定増やしたかもしれないけど？
いずれにしてもエアサスは古く成るとラバーがヘタってエア漏れするから常時エアサス用のコンプレッサーが稼働しっぱなしに成って壊れるから出来ればエアサス無しの個体の方が良いよ
120系ならコイルスプリングは残ってるけど20系ソアラが出た年代以降のエアサスってコイルスプリングが無いハズだから; [匿名さん]
#333 2022/11/14 09:49: >>329
TEMSは何km/hだったか忘れたけどハンドルに舵角を一瞬入れてやるとショックアブソーバーのインジケーターがハードに切り替わるよ(笑); [匿名さん]
#334 2022/11/14 09:51: >>331
あのパワステって車速だったか回転数だったか忘れたけど確か途中で重くなるよ
節操無く軽いのはもっと昔のクラウンだよ; [匿名さん]
#335 2022/11/14 09:55: >>330
板バネクラウンの頃は未だ生まれてすら無いぞw
爺さん80歳超えか？w; [匿名さん]
#336 2022/11/14 12:49: >>332
たしかに初代のA仕様はモケットのみでしたね
20系もA仕様がモケットのみ、Aユーロが本革
30系はA仕様でも本革が選べたはず; [匿名さん]
#337 2022/11/14 13:40: >>335
moon eyeとかカスタム知らん免許ないうんこ; [匿名さん]
#338 2022/11/14 14:36: >>334
車速じゃないの？　初代セルシオと同じプラットフォームだろ。UZS141がシャッキリもあながち初代セルシオの影響だろ。; [匿名さん]
#339 2022/11/15 09:59: >>338
セルシオはプラットフォームはLSと共通ってか半年以上前にLS400が出てその後日本仕様にセルシオがデビュー(当時の日本にレクサスって商標が使えなくて過去にトヨタで売れた車に「C」が多かった事から「C」で始まる車名を選んだ様だ)
初代マジェスタと共通プラットフォームは初代アリスト; [匿名さん]
#340 2022/11/15 10:06: >>338
UZS141も良いけどJZS140系もフロントがV8と比べて軽いしエンジン良く回って捨て難いぞ; [匿名さん]
#341 2022/11/15 10:21: >>336
20系セルシオなユーロ系は欧州輸出仕様のLSの足回りの入ったモデルでショックアブソーバー・コイルスプリング・スタビライザー等が違うけど実はセルシオのユーロパッケージの企画の前にコッソリ初代140系アリストのリミテッド系で同じ様な仕様のがメーカーの思いの外に受けたからセルシオ迄拡張したみたいだ(笑); [匿名さん]
#342 2022/11/15 12:02: >>337
moon eyeとかカスタム？
そこまで古いクラウンなら弄らなくて転売した方が良いぞw; [匿名さん]
#343 2022/11/15 12:12: >>327
20系ソアラのリミテッドは本革の装着率は高かった; [匿名さん]
#344 2022/11/15 12:24: >>322
130系は3Lの7Mよりは下のトルク細いかもしれないけど2.5Lの方が同エンジン搭載した車種が多いから不安は少ないかも？
3Lの7MのNAってクラウンとマークII 3兄弟しか搭載して無いからエンジンが逝くとドナーが不安
そもそもマークII 3兄弟で3Lの7M自体ほぼ無いからエンジンのドナーになるかもアテに成らない; [匿名さん]
#345 2022/11/15 13:01: >>341
初代アリストのリミテッド系ってH8〜9年頃の？
欧州仕様の足廻りが入っていたのは初耳
VIPセダンブーム初期の頃、輸出仕様のエンブレムやバンパー等の純正パーツに変える通な人もいた; [匿名さん]
#346 2022/11/15 13:06: >>340
「偽物ジャガー」買うわって言われそう… 知らんけどw
まぁクラウンで走らせるか否かって交機以外の需要ってちょっとガラが…; [匿名さん]
#347 2022/11/15 22:10: 少し大きなプリウス; [匿名さん]
#348 2022/11/16 08:55: >>345
カタログに書いてあるぞ; [匿名さん]
#349 2022/11/16 08:57: >>347
現行クラウン？
カムリクロスじゃね？w; [匿名さん]
#350 2022/11/16 09:00: >>345
3.0Qリミテッド（ユーロチューンドサスペンション 1995年8月追加）; [匿名さん]
#351 2022/11/16 09:01: >>322
130クラウン最高だったね
1989年の日本シリーズで巨人の駒田が
MVPでV8のクラウン貰った時は
いいな羨ましって思ったよ。; [匿名さん]
#352 2022/11/16 20:43: >>351
アレ結構無理矢理搭載したみたいだぞ
元々予定が無かったのにV8搭載したからフロントがメチャヘビーだよw
V8よりも3Lの7Mか2.5Lの1JZ-GEUの方がエンジンルームの熱が抜け易いと思うよ; [匿名さん]
#353 2022/11/16 21:39: >>352
シーマ対策ともセルシオ対策とも諸説ある様だが
NAの7MではVG30DETには敵わないと云う危機感があったのは確かだろうな; [匿名さん]
#354 2022/11/16 22:26: 新型見て思たけど、やっぱクラウンは「ゼロクラウン」で完成していましたね。; [匿名さん]
#355 2022/11/17 00:48: 白い新型が走っているのを見かけたけれど．．．
あくまで主観ですが、カッコ悪．．．; [匿名さん]
#356 2022/11/17 06:47: >>353
3Lクラスにターボ付きセダンを設定したのは国内では日産が初じゃなかったか？; [匿名さん]
#357 2022/11/17 06:50: >>353
クラウンのV8は後にデビューするセルシオの露払い説もあったけどね(笑); [匿名さん]
#358 2022/11/17 07:05: >>351
120系が売れたから130系は開発予算が大幅にアップしたのは130系の装備とバリエーション見れば分かるね
実際130系クラウンには装備されてても10系前期セルシオだと割愛されてる部分もある; [匿名さん]
#359 2022/11/17 13:59: タクシーやパトカーには似合わないデザインですねー
タクシーはジャパンタクシーがあるからもういいのか。。; [匿名さん]
#360 2022/11/17 17:25: >>357
元々クラウンエイトというセンチュリーのベースカーもあったけどな。; [匿名さん]
#361 2022/11/17 18:43: なぜかカローラとクラウンは乗る気しない！; [匿名さん]
#362 2022/11/17 20:54: >>359
パトカーは日産になるんじゃないか？; [匿名さん]

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