🚗 自動車メーカー・車種

ミッション飽きるよ

>>112
マニュアルな

>>110
俺も初代スイフトスポーツが好き
武骨でかっこいい

>>114
初代のは軽自動車にしかみえないw
Kei-ワークスとよく見間違えたw
新車価格が当時120万円だったよね
当時さんざん迷ってヴィッツRSにした、後悔はしていない

>>115
ヴィッツRSは初代のヤツは1t切って無かったか？

>>116
現行が原点回帰ベンチマークだもんな。GRヤリスですらその点はダメなんだよ。

>>116
俺のは3ドアのマニュアル車で940キロだった
軽量アルミにバッテリー小型化にリヤシート外して910キロくらいで乗ってたよ
なかなか楽しい車だったな～

200馬力

今どき200ps程度で目鯨たてないけど「いや〜パワーは麻薬ですねぇ」故人になった三本氏の批評が頭にあるんだよな。
パワーを支えるボディが重くなる、ゆえに制動性能に負荷が掛かり熱ダレで自爆w
ライトウェイトの真髄はそういう点のアンチテーゼだろ。

アンチテーゼなんて難しい言葉使わんでくれよw　ぐぐってしまったじゃないか

軽い車は初速が速いよね
ボディー形状にもよるけど空気抵抗は一律なので、スピードを上げれば上げるほどパワーがある車のほうが有利になるけど

>>122
初速っていうか、出足のことなら軽いってのは分かるけど、モノをいうのはパワーウエイトレシオと駆動系じゃないかな。軽くてもFFだったらAWDは勿論、FRやMRに比べて絶対不利。

>>123
FFだったらAWD？
AWDって4WDの事じゃないのか？

>>124
そう言われると確かに読みにくかったな。
つまり、軽くてもスイフトのようなFFは、それより重いAWDのWRXやFRのスカイライン400Rなんかに初速でも負けるってこと。初速でも軽さより駆動系やパワーウエイトレシオがモノをいうのでは、ってこと。
軽さがモノをいうのはコーナーだろうね。

なんかミニとかコンパクトなFFがラリーで勝利してるの知らんのかと説教してやるつもりだったが…
俺の車歴Audi Quattro始め国産のAWDはかなりお世話になりホンダの軽トラまで乗ってるから、恥ずかしくなったw
でもトラクションコントロールはFFは合理的でお子様はわかってなく、どアンダーなリアドライブとか笑

雪国育ちの四駆爺さん現るw

>>127
GT-Rも雪国仕様だったかw

>>128
その爺さんGTRは乗って無いだろ？
クラウンのハイブリッドじゃないか？

>>129
車歴のひとつだよ。r32、33も今と比べ安い時代あったもんw ブルーバードもSSSアテーサ。まぁ日本てアホみたいにビスカス四駆出して安かったな。

>>126
なに言ってるかよくわからないけど、ラリーで走ってる車は市販車とは別物だよ。
そもそもユーザーの9割は公道を走ることに使うから、ラリーの話なんざはっきり言ってどうでもいい。
だからラリーで使われている車とベースの市販車を比べるも愚かなことだし、ラリーの話を持ち出すのも的ハズレなこと。

モンテカルロのオールドミニは市販車に毛が生えた程度だ。ヨーロッパの山岳コースだからサーキットより公道。
当時のベンツやシトロンのハイパワーサルーンを後塵に拝して、コンパクトFFはトラクションとクイックなハンドリングで雪道などダートに強え〜んだよ。
それに対抗する様にポルシェ911、アルピーヌa100、ランチャとかハイパワーコンパクト化でタックイン程度で勝てなくなったw

ゆえにアウディやスバルがFFにこだわってるんだぜ。両者ともAWDはFF。商業的にホンダだけだと誤解してるの多いかもしれんが。

>>130
ブルーバードお宝やん
未だ残ってんのか？

>>133
FFベースのAWDって言った方が分かり易くないか？

ただ結論いうと、ユーザーがバトるとしたら高速道路か空いてるバイパスの直線ってケースだから、いかに軽かろうがFFのスイスポじゃエボインプといったAWDスポーツやスカイライン400Rのようなハイパワー車にはついてもいけず、あっという間にミラーの点、ってのは事実。

>>135
中途半端にデフが切れないクソ不便なビスカスが多くたしかに間違いではないが、駆動配分を強調しただけ。
>>134
みんなそういうが解体屋のように積み上げたくないからお宝車と周りが思う遍歴だけ無駄に多いw

こう言っちゃなんだが、麻薬って言葉は言い得て妙、車もメタボなジャンキーになりたいか？

貧乏なチー牛の車

そこそこ安いクルマだとは思うが、いいクルマだとは思えない。

>>137
スーパースポーツセダンの頭文字取ったのがブルーバードのSSSでしょ？
あの時代メーカーが堂々とスーパースポーツセダンと言い切ってたのは日産だけでしょ？
後から出て来るギャランVR4やレガシーRSセダンよりもブルーバードSSS-Rの方がデザイン的にも垢抜けてたしタービンもハイフロータイプに換えられてたしバッテリーも軽量タイプに成ってたし個人的には後にデビューするパルサーのGTI-RよりもブルーバードのSSS-Rの方が好きだなー

取り敢えずスポーツを名乗れるほどの動力性能はナイ！

>>140
パルサーと比べブルは重いよ。GTI-Rはラリーではピーキーで熱対策大失敗のポンコツだけど、街の違法な走りには滅法よかったので欲しかったw
あの時代はランチアデルタがブイブイ言わせたから日産も参考に作ったが、当然の結果だな(苦笑)

日本車の現在と比べ荒削りで未成熟なバブルで浮かれたのと比べ、スイスポはボディも熱対策も含め成熟度は高いよ。
金出してあのスペックのGRヤリスは当然だが、普通のヤリス程度の値段で安く造るのは凄いと思う。

>>142
GTI-R動力性能に対してブレーキヤバィだろw

>>144
それ言っちゃブルの方がw GT-Rだってすべての日産がになる。ドイツ車と比べて901バブル期でも足回りは進歩したがその程度だよ。

>>144
それ以上にクラッチやミッション系がヤバい。結構ぶっ壊れるし、ぶっ壊れたらエンジンおろすからえらいことになる。

>>146
通常はビスカスだがあれが悪さするかもな。ラリーベースはクロスミッション、機械式LSDでマメなメンテで… 無理かな？
エンジンはＳＲだけど初期の回すとバルブのロッカーアームすっ飛ばすポンコツとは違うはずで、プリメーラ乗りがドナーが欲しく自爆しないか呪いかけてたw

>>147
脱線ついでに話を続けると、恐らくミッションの容量的に無理があるのだろう。元々あれだけのエンジンを載せる設計じゃないから、ミッションも小さいはず。ゼロヨンとかは避けて普通に乗ってても壊れる時は壊れるミッションだった。
友人は２年に１回エンジンを下ろしており、２回目の修理を終えてすぐに売って３２のタイプＭを買っていた。

で、話をスイスポに戻すと>>143も言うように、どのモデルもその価格で壊れずにユーザーが乗って乗れる車にしてあると思う。
動力性能に関しては、車の価格と性能から走行距離のおよそ９割が市街地で使われ方は通勤や買い物等の足だろう。
それを鑑みると、あの動力性能でもそれを知って乗っているユーザーからすれば別に不満はないのかも知れない。
ＧＴＩＲをはじめとする９０年代のコンパクトスポーツの動力性能とは比べるまでもないが、本体＋故障のなさからくる維持費の安さを考えると、個人的には３代目以降のスイスポを買うな。

>>148
エンジン下ろしが理想らしいが、器用にマメに壊れて修理してた理由がわかった。やっぱ他人を笑ってる方が幸せだな、ありがとうございます。
2代目スイスポまでは鋳造ピストンとか初代の1t切りはカルトだけど嫌いじゃないが、コスパや楽したいと現行かなw

初代HT81Sは面白い

>>147
GTIRみたいな競技車はニスモのパーツを一通り組んでやや安心出来るくらいだろ？w

>>150
俺もその意見に１票
いまだに故障なく乗れてる

グレーの暴走スイフトのおかげで、スイフトにいいイメージがない。

直噴エンジンじゃなかったら買ってた
寿命短いよ！
メンテナンス大変だよ！
特に吸気バルブのカーボン落としは大変そう！

安い？軽が値上がりしすぎでそう見えがち

オーリンズの車高調。硬くないのにグイグイ曲がるー

カルタスGTI版のスイスポだして

スイフトスポーツを見かけるたびにこれで3ナンバーかと思ってしまう
もう少しわかりやすオーバーフェンダーにすれば良かったのに

>>157
スイフトってそもそもカルタスの後釜じゃ無かったか？

スイスポHT81S
いまだに問題なく乗れる

カッコ悪い