🛩️ 自衛隊・軍事総合

墜落現場の御巣鷹山系高天原山の御巣鷹の尾根は群馬県多野郡上野村は当時、中曽根康弘首相兼衆議院議員自身の衆院選選挙区となる群馬第四区であり、当時の黒澤上野村長は中曽根康弘首相が日本海軍時代に主計少佐だった時の上司

中曽根康弘首相は運輸大臣を第二次佐藤栄作政権第一次改造内閣で、防衛庁長官を第三次佐藤栄作内閣で、それぞれ歴任しており、航空と防衛、軍事、自衛隊において、長けていた

この時期の首相の動静は
7月27日～ゴルフ
8月8日～12日ゴルフ
8月下旬テニス･水泳･読書
の三回に亘り、長野県軽井沢町のホテル鹿島の森で静養

御巣鷹の尾根への現場入りは事故発生から三ヶ月弱となる11月4日の同事故の慰霊式の参列の時であった

主な政権当事者
中曽根康弘内閣総理大臣
藤波孝生内閣官房長官
内閣官房副長官
加藤鉱一防衛庁長官
平沢勝栄藤波孝生内閣官房長官兼衆議院議員公設秘書
山下徳夫運輸大臣
いずれも自民党在籍

ロッキード発覚が1976年2月、当時の中曽根康弘自民党幹事長から米政府に、｢この事件を揉み消すことを希望する｣との要請があったと報告する公文書が米国立公文書館分館フォード大統領図書館に保管、2008年8月に秘密指定解除になり、公開された。
～1976年昭和51年7月27日、田中角栄元首相がロッキード疑惑で東京地検に逮捕
1983年昭和58年10月12日、ロッキード裁判東京地裁で田中角栄元首相に懲役4年追徴金5億円の実刑有罪判決
1986年にロッキード事件関連を最高裁が事件番号受理
1992年平成4年9月18日、ロッキード事件判例最終審有罪実刑判決
1995年平成7年3月22日、
ロッキード事件判例最終審有罪実刑判決

ＪＡＬ日本航空鶴マークとその前身ＮＡＬ日本国内航空ＪＤＡ

創価学会総本部千駄ヶ谷の仏壇に以前、鶴丸紋、鶴紋は日蓮正宗

ＪＡＬと創価学会は秦氏李家、李家と同じ薩摩島津氏、薩摩島津家の薩摩鹿児島藩の鹿児島城の別称は鶴丸城

ホテルニュージャパンとＪＡＬ３５０羽田沖事故当時の藤山愛一郎自民党衆議院議員は元ＪＡＬ初代会長

陰謀論者のビリーバーは続く

米空軍C-130輸送機と航空自衛隊の飛行機のﾊﾟｲﾛｯﾄが
123便が飛行中に炎上しているのを見たと書いています。
田空港管制室職員の沖津 俊宗さんが、炎上について
調べているという事が書かれています。

ｶﾅﾀﾞの新聞ｵﾀﾜﾝﾁｽﾝ紙　1985年8/12付


18時59分、東京管制部に横田から情報が入った。
『米軍輸送機C130が横田の北西305度、
34ﾏｲﾙの位置で航空機(JAL123)が
壁落炎上しているのを確認

この情報は19時2分までにRCC中央教
雑調整所など、関係機関に伝えられた。

航空ふぉーらむ、185第27号　15頁

21時過ぎ
首相が、防衛局長呼んで
「生存者を助ける、ヘリに乗って現場に行きたい」
と言い指示した。

防衛施設庁長官に就任し、その時は官邸にいた
佐々 淳行氏は、それを制止し
「やめておいてください」

「あなたば官邸にいて下さい、
情報が集まるところにいて仕事をしてください」

18:12:16
離陸 （前後方向加速度3G）

機体の横には当時、オフィシャルだった茨城県つくば市で開催された科学万博つくば‘85のマーキングを左側面のライン下に描いていた。

18:12:30「東京ディパーチャー、日航123便､滑走路方位を維持しています｡800フィート通過しました」

18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度回転した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千フィートを維持して下さい｡
＊ 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇はしてません。

18:15:55.機首方位200度
（事故調査委員会報告では18:18）

詰り3962mを保持していた事になります。
これが、18:25の事故発生時の高度です。

出発方式（SID）ウラガ6
羽田を180度南下､浦賀水道ウェイポイントを
200度で右旋回し伊豆半島の伊東市を抜け
賀茂郡を駿河湾に出て御前崎の東海上の
サガラポイントから航空路に入る方式。

ニューヨーク報道「離陸3分後問題発生」

18：16：22「日航123便、SIDコースの2マイルより
右よりだ通常の航法に戻せ」

JAL123便の機体である747SR型は、日本国内向けに開発された短距離用の派生機種で、74年に製造され後継の767型機同様機能を備えてはいても、技術水準の開きがあります。

そこで後は、パイロット達によるコックピットでのスイッチ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えて措けば、飛行中の機体を無線信号によって乗っ取り、レーダーにより機体の位置をモニターしつつ、目的地点へと誘導させる事が可能となるそうです。

747SR型ではコンピューターに因って、
機体のエンジン出力と操舵翼が、
制御が可能だそうです。

1985年8月11日には、
4便飛び21:40から8時間約10人が
徹夜で整備。毎日新聞記事（1985-8/20）

圧力隔壁破壊も尾翼破壊もすべて作り話で、外部からのリモートコントロールにより後操縦士たちのマニュアル操作を遮断する信号を送り、以後、外部誘導信号を送り続けて機体を御巣鷹山へと飛行させた事になる様です。

18：17：15「日航123便、•••レーダー誘導を待て」

機体異常で、思い通り操縦不可能に
ハイジャック対策の遠隔操縦技術が、
組み込まれた、民間航空化する前の日航
123便への、コントロール始まります。
ゆっくり、フライトコースを逸脱します。

18:18:33「日本航空123便、現在位置から
シーパーチ迄の直航を許可します」
｢了解、これよりシーパーチに直行する｣

SEA PERCHとは
北緯34度13分､東経138度01分付近
御前崎の南南西約25マイル付近。

W27と言う航空路が大島から真っ直ぐ
串本（潮岬）を結んでいた地点。

SAKITと焼津（NDB） を結んだ
時W27を横切る地点。

SEA PERCHとは
北緯34度13分､東経138度01分付近
御前崎の南南西約25マイル付近。

W27と言う航空路が大島から真っ直ぐ
串本（潮岬）を結んでいた地点。

SAKITと焼津（NDB） を結んだ
時W27を横切る地点。

最先端の頭脳を積んだファイア ービーを空中では電子戦機ECー1（78-1021）＊、海上では護衛艦まつゆきと組んで実施するなら、ミサイルの頭脳としてファイアー ビーの発射実験は可能です。

攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合。光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーで識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。米国はこの日本の技術を自国の巡航ミサイルの中心部分に組み込み、トマホーク ミサイルを完成させました。

＊防衛省の航空自衛隊 主要装備欄に不掲載。電子戦訓練機でECM（妨害電波）訓練に用いられる事から機密事項。1985年4月から1986年3月31日に掛け実用試験を実施
J/ALQ-5、電波妨害装置搭載時。

犠牲者小川 哲氏機内(R5ドア側。機体後方5列目、右側の窓から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(マスクが下りている機内の様子も撮影)

ファイアー ビー（FIREBEE。BQM-34AJ 全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96マッハで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分）


三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。　18:18頃

事故後に米軍のステルス爆撃機を開発中の発表してます。

そのボディには日本開発の米ステルス機の為のステルス塗料も、塗られていたかも知れません。青山 透子氏(元日航客室乗務員)はパソコン上で上記の写真を拡大すると、オレンジ色に変色したと言う。

画像処理の専門家写真の検証を依頼し、「円錐もしくは円筒の様な物を正面右斜めから見た様なイメージで、この物体はオレンジで、飛行機の進行方向に向かっている様に見えます」と言われます。

18:20頃通常は、ベルトサイン消灯(＊高度は上がらぬが、水平飛行の為)スチュワーデスがサービス開始。サマーキャンペーンで子供達にミッキーマウスの人形を配る。中央最後部60Dでは、川上慶子氏は咲子氏(故人)の人形を気に入り母和子氏(故人)に嗜められる。


週刊サンケイ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上 赳夫氏談話「フライトレコーダーを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

当初はフライトコースもちやんと、曲がって居りました。
異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考える時に、18:24:30が始めの異常発生を念頭に置きます。

18:24:35.6ー18:24:10＝25.6
25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、
謎の飛行体を回避運動でかわしたと解釈は出来ます

18:24:36
クルーは、ファイアー
•ビーを回避する為に右旋回

「パーン」響くような高めの大きい音。
123便は、衝撃波を受けます。

殆ど同時に、酸素マスクが自動的に
落ちてきた。　　　落合氏証言

「パーン」は「ピストルを撃つた時に響くような音」「前ぶれの様な異状は全く無い」「振動感じず機体も揺れず」(落合由美氏)


「うわっ」「きやっ」耳がツンと詰まるが直ぐに治る。
同時に酸素マスク自動的に落下。

ジャンボの場合、席の数プラス・エキストラのマスクが落ちて来るので、私の座っていた「56」の二席には三つありました。それが機内にいっせいに落ちてきたときは、ﾏｽｸが、わんわんわん、とバウンドするような感じでした。ひっぱると、酸素が流れだして、口もとの袋がふくらむ。酸素が出てこないのもあったけれど、足りないということはありません｣

「ただいま緊急降下中。マスクを着けて下さい」
日本語と英語でPRAアナウンス

18:24:38（STW）
スイッチを押している方が
いらっしゃるんですがよろしいでしょうか。

18:24:41 （COP）気をつけて。
（F/E）じゃ 気をつけてお願いします。
（COP）手早く。
（F/E）気をつけて下さい。

「精神緊張度9段階」
　段階点（1）～（3）
正常な状況下において一般的に生じる緊張
　段階点（4）～（6）
緊急状況には至っていないが、何らかの異常発生時等において一般的に生じる緊張
　段階点（7）～（9）
緊急状況下において生じる緊張
　　　　　　　　事故調最終報告書より

突然に低周波MHZ（巡航ミサイルターボジェット音）が記録された後…

はい！オッパッピー

あらかじめいっておくが米軍と日本の自民党、自衛隊、警察、ますごみはぐるだからな。撃墜にしても、今起きてるワクチンで日本人は○されてるのも、もちろんだが国家ぐるみでやってる犯罪だから。これでもまだ日本と言うくにを信用してるならあの世で気づけ。

18:25:0.50「パーン‥バリバリ‥」
（衝撃音）

私は眠っていたが、ドーンという音と（で目覚めたら）同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた（きていた）。
　　　　　　　　　　　　吉崎氏証言

｢生存の日航職員 生々しく証言｣
『離陸13分後 上部でバーン』
1985ｰ8/15 赤旗新聞

「続いてメリメリ、ガリガリという金属音が聞こえました」(川上 慶子氏)

18:25:02.一瞬停電 キャビンに非常灯が点灯し白霧が発生。


松本 圭一氏遺書
PM 6:30
知子　哲也（両親）　を頼む
圭一
突然　ドカンといってマスクがおりた（1）
ドカンといて（2）　降下はじめる（3）
しっかり生きろ
哲也立派になれ
（1）18:24（2）18:25（3）18:30

アメリカ調査官NTSBサイドレン調査官は、 落合 由美氏【元日航アシスタントパーサー。「56」列の席で、座席は両窓側が59列まで、中央部は60列迄。左窓際の列の通路側、後方から3番目の席に着席】に証言を聞く為に(収容から1時間の内)多野総合病院訪問して15:00聴取。

「異常発生時刻は18:25だった時計を見た」

0.047G→下方向加速度+0.75G→横方向加速度左0.2G(2秒半に5回左右に揺らす力が加わる)。

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。(垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のｼｰﾙが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕)。
事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で、回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と。

日航123便の残骸について1985年9月20日号の週間ﾎﾟｽﾄ。 「この金属片には白い塗装と赤がかったｵﾚﾝｼﾞ色の塗装が地上を引き擦った様に付いている。
然して不思議な事に、これには1箇所に集められた日航機の他の残骸と違い、機体の位置を示す荷札もついていない。

当初は後部胴体の外板の一部かもしれないと思ったが、日航機はｵﾚﾝｼﾞ色を使用していないという。」
※航空評論家の関川栄一郎氏は、テレビで「『無人標的機』が、ぶつかったのではないか」と発言。

「オレンジ色の物体」については、当時、吉原公一郎氏が、独自に入手したビデオで、事故現場に「オレンジ色の金属片があった」とし、機体には全く用いられていない物だとし、「自衛隊ののﾐｻｲﾙ実験のための無人標的機が衝突した可能性」を指摘しました。

海上自衛隊の標的機ファイアー•ビー5機中
1機行方不明の情報あり(情報源秘匿)

1機不明の言い訳

「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)

沼津市上空で「ドーン」の音を聞いた人居ります。

見えませんか （COP）
18:25:03
まずい何か当たったぞ（CAP）
18:25:07
スコーク77入れるぞ （CAP）
えっ （COP）
オレンジAR？ （CAP）
スコーク77（COP）
18:25:10 ススコーク77東京管制部受信
18:25:13 ライトターン 　（CAP）
18:2514 ライトターン　 （CAP）
18:25:15 ライトターンしました （COP） 　 　
18:28:16 はい （CAP）

墜落現場は長野県の高天原
なんでも皆神山は世界最古の山で、ピラミッド型の由来からか、ピラミッド祭なる行事がある

なんでも　宇宙とこの世を繫ぐゲートだとか？！

余談だが、当時の首相がピラミッド型のパワーストーンに肖っていたそうな

JNNの電話取材に応じた、川上村の
消防団団長の林 岩氏の証言。
「三国山の向こう側の、群馬県側に
東京方面から、低空で飛んできた
飛行機が、右旋回し、（更に左旋回）
45度の角度で（稜線の向こう側に）
落ち」て行きました。

1985年8月27日発表の中間報告
18:55:19 「頭上げろ」
18:55:25「頭上げろ、ずっと前から」
（CAP）

低空にリモートコントロールされます。
「飛行機の後から、流れ星の様な
ものが近くに飛んで行く」
南相木村中島3人の住民の証言

18:55:27 「うわーっ」（3人）

第4エンジンに、アーチ状の
部品が、取付されています。
福岡から17:12に到着した366便
に既に取付されており、前日に
済んでいると思われます。

123便として、出発前に
アーチ状の部品の点検と
整備した可能性が在ります。
整備情報が出てます。

誘導弾の頭脳に形状認識させて、
第4エンジンを狙わせたに違いありません。

光ファイバー画像解析装置を搭載、
光学センサーで識別し、最適攻撃
手段を選択出来る当時の最先端技術です。

御巣鷹山からの誘導弾が、
第4エンジンに命中。
南相木村の源流（南相木ダム）に於いて
18:55:27 第4エンジンに誘導弾
命中の木っ端微塵状態になります。

前後方向加速度0.25G
前向き外力60tが発生
「飛行機は、異常に低く飛んで
北相木村方面に向かった後、
ドーンと言う音とキノコ雲
が見えた」

18:33（富士吉田市付近）
右最後部ﾄﾞｱ（R5）が故障したため緊急降下する
(JAL123)
名古屋へ緊急着隆せよ
米軍横田基地にも緊急着できる
(ACC)
羽田の方が近いから引き返す
(JAL123)
1985年8月13日付のｻﾝｹｲｽﾎﾟｰﾂ（大阪本社版）
1985年 8/12 管制交信記録
(1) 18:26 ｽｺｰｸ77発信を確認
(2) 18:27 ﾄﾗﾌﾞﾙ発生と管制へ報告
(3) 18:33 R-5ﾄﾞｱがﾌﾞﾛｰｸﾝを通報

ザ!世界仰天ニュース -
羽田発大阪行きJAL123便…コックピットの闘い32分間の真実▽アメリカで機体修理指示書と違い爆発か？

見たよ

中曾根に聞け。あいつが関わった事件だ。

これは、事件です。れっきとした犯罪です。
中曾根がアメリカの命令で日航機を撃墜し、宗教儀式で生き残った人や自衛隊員でさえ命令通りに動かなかったやつを処刑した法治国家ではありえないことが起きたのがこの事件の真相です。日本は一枚岩ではありません。内輪揉めしてます

20時21分　上野村役場に、奥名郷の住民から
「両神山の方向に19時30分から50分の間、火
が見えた」との情報が捜索関係者に寄せられた。

19:30から火炎放射器の大規模な使用が、
20:20頃迄、為されたと思われます。

B707-135RC （RC/T）、Rivet Dandy
機体番号　55-3121が、生存者に気が付
かれぬ様に不時着して火炎放射器を使用
したと思われます。

航空自街隊　林 彰三佐が、日航
123便墜落事故の当日深夜のCB
C・JNNニュースの取材に応じる。

午後9時前 「山の南東斜面、
約5千フィートの位置で 山
林火災の様に炎上中の物が見えた」

「100m四方の航空機の形に近い 航
空機その物は確認して無い」

「もう中央部は、大分下火になって
周辺部分で特に機首部分と思われる
部分で発生が強かったと思われます」

燃料タンクとは無縁の機首部分が
強かったとは？

初めの生存者4名は、機体から離れ
焼かれるのを免れたと思われます。

B707-RC135の乗組員3名が死亡に就いては、
アメリカ軍では火炎放射器*は、85年には、
使用禁止になってます。　
使用禁止の火炎放射器の使用中に、
引火して焼死したと思われます。

*1978年にアメリカ国防総省は戦闘用の
火炎放射器を米軍装備から廃止してます。
M2火炎放射器は、兵士が被弾すると
爆発する危険性も高いシロモノです。

19:00秩父近くの三峰口(御巣鷹山
直線距離約26km地点)を自衛隊車両
何台も通過。道路封鎖する警官「重要
な物が落ちているので、其の処理が終
わる迄通行止め」

19:01
百里基地司令官が、
RF-4E偵察機を出動させています。
「ファントム偵察機が発進した」
元自衛隊員 町田 英夫氏の証言。

19:10米軍横田基地所属C-130輸送機
現場再到着。基地に一報。

19:20 大阪空港待合室ロビーのテレビが
一二三便の行方不明を報道、出迎え客数人が
テレビにかけより悲鳴をあげる。
1985年8月13日付の読売新聞（大阪本社版）

19:21百里基地所属F-4EJ2機は、
20分旋回後一報。
B707-RC135生存者に気付かれ無い様に
不時着します。
19:30上野村樽原地区自衛隊進出し信号弾。
火炎放射器使用開始。

20:00上野村三岐待機自衛隊一群到着。

待機命令に反して怪我人救助を急いだ
自衛隊員1人射殺NHKニュース初報。
20:20火炎放射器使用完了。
20:30米軍横田基地所属C-130輸送機
掩護要請で到着した座間基地所属の救難
用ヘリコプターUH-1ラペリング。懸垂
降下開始する。中止命令発動。ヘリコプ
ターへ徹収し基地へ帰投。

ギリシャの哲学者
プラトンはこう言っています。
「国家の支配者たる者は、国家の益を
図って嘘を語る事が許されるであろう」

確かに これまで何千年もの間、王や
支配者や外交官は上手く駆け引きをし
たり巧妙に人を欺いたりしてきました。

嘘を付く人がよく使う手口がありま
す。　事実の中に嘘を混ぜ込むという事です。

事実を並べてその間に嘘、詰り何の価値もないものを
挟み込むという手口を使います。

主軸は中曽根政権であるものの富士信仰(浅間信仰)など宗教も航行経路に関与した疑い

富士市上空(富士山が富士信仰)⇒富士山西麓(富士高天原王朝・富士王朝・富士山王朝)上空⇒富士山北東麓(不二阿祖太神宮)上空⇒大月市(大月氏国)上空⇒多摩市上空⇒横田基地手前上空⇒御巣鷹山系高天原山御巣鷹の尾根⇒５２０名犠牲者と５２０体の石仏(出雲族の神、国常立尊)⇒１２３便と一二三神示(日月神示)
創価学会はＪＡＬで労働組合を保有

コックピットの機長や副操縦士たちは何が起きたかわからず、32分間、機体を激しく上下左右に揺さぶられながら迷走飛行を強いられた末、午後6時56分過ぎ、群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根に墜落した。

なぜ世界最高の高度な技術を持つボーイング社の修理チームが初歩的な修理ミスを犯したのだろうか。
圧力隔壁の修理はしりもち事故で壊れた下半分を新品と交換して既存の上半分に接合するもので、ボーイング社の修理チームにとっては簡単な作業だった。板金加工並みの単純な仕事である。

機体は大きくコントロールを失っていたわけではなかったようです、それで横田基地へ緊急着陸を要請したのでしょう、これは垂直尾翼にミサイル突き刺したまま飛行しているのを多くの人に目撃されてる情報からも事実で間違いないと思われます

>>168
お前みたいな陰謀論を面白おかしく流布する奴は
墜落を必死に食い止めようとしたクルーや被害者に対して無礼千万

飛行している飛行機の尾翼に刺さったミサイルを目撃できるなんて
UFOに乗った宇宙人ですか

>>168
衝突防止灯です

>>168 衝突防止灯ですよ。
軽飛行機の衝突実験は間違い無いです。
18:25のファイアービー18:56の第三エンジン
に突入したチャカII、18:56:53後部貨物室に
飛び込み大爆発を起こしたRCATです。
落合さんは、2回の爆発後に墜落したと語ってます。

18:55:27の第四エンジン破壊(南相木ダム付近)と
18:56:53のRCATの二つを指すと思われます。

焼津目撃の証言をじっくり読みましょう。
ペイントなんですよ。大月市上空で観られ
た飛行機で、大型輸送機に見えたとANA機長
が証言してます。

>>167
羽田空港の作業現場でアメリカ連邦航空局（Federal Aviation Administration＝FAA）の認定資格を持つ、ボーイング社の技術者（エンジニア）が作業員（メカニック）に出した作業指示・記録書（Field Rework Record＝FRR）は間違ってはいなかった。だが、作業員は指示通りに修理をしなかった。なぜ指示通りに作業をしなかったのだろうか。

>>166 飛行経路が無茶苦茶

羽田空港→18:16三浦半島→18:20伊豆半島手前で、180度U
ターン(異常発生を社内無線、毎日新聞)→180度Uターン→
18:25三浦半島三崎港灯台の南西15.1km事故発生(スコーク
77)→18:27伊豆半島河津町(トラブル発生連絡、アンネイブ
ルコントロール通報)→18:28エマージェンシーディセント→
18:30沼津市→大野路キャンプ場→18:33山中湖→18:35甲府市
南(左旋回ループ)→18:38都留市宝小学校付近から急上昇して
ギアを出して食い止め様とするが、速度が早すぎ断念→
18:42都留市与縄(右旋回ループ中)→18:44相模湖、横田基地
着陸体制が、左旋回して仕舞い「あーあー、これは駄目かも
わからんね」18:45:46「アンネイブルコントロールになった」
横田基地北側から右旋回し、最終着陸体制間際→入間基地を
タカン経由して横田基地3回目のやり直しを図るが、御岳山
方向に向かって仕舞い「アンネイブルコントロールです」と
伝えてます。大きく右旋回の途中、本仁田山で北に向いてたが、
急降下状態で、立て直し中に西に機体が向き「山に行くぞ」
と叫び雲取山経由して、甲武信ヶ岳へ向かいます。

jal123事件の歴史は捏造の歴史でもあります、そして日本人はいかにお花畑かも証明しています、木見て森見ずにはならないように

>>174
あんたは他人が描いた森を本物だって言い張ってるだけ。
なにも検査も追及も発見もしてない。噂話を真に受けて自分が賢いと勘違いしてる。

>>172

修理ミスを犯した背景の説明はなし
日本航空はボーイング社を信頼して契約を結んで修理を依頼した。ボーイング社にとって日航は顧客である。日航は大切なお得意さまだ。それにもかかわらず、日航は裏切られた。もちろん日航に安全運航上の義務や責任はあるが、日航・松尾ファイルを読み進むと、ジャンボ機墜落事故の責任は全面的にボーイング社にあることがわかってくる。

日航は本当に加害者なのか。被害者ではないのか。どうして日航はボーイング社に対し、訴訟を起こさなかったのだろうか。

ボーイング社はジャンボ機墜落事故の1カ月後にしりもち事故の修理ミスが事故原因であることを認めた。JA8119号機だけの固有の問題にとどめたかったからだろう。ただし、修理ミスが事故原因だと認めてもボーイング社はその修理ミスがどうして起きたかについて背景を含めこの40年近く、何も明らかにしていない。

>>172 指示通りにしたでしょう。　事故調通り
の修理方法は、大変ややこしく難しいのです。
あり得ませんね。
下半分そっくり交換すれば、何の問題も無い。
ボーイング修理チームのリーダーをインタビュー
していた番組をみましたが、案の定きちんと修理
したと断言してましたね。

>>178

問題の修理ミスは修理作業の過程でどのように起きたのだろうか。
後部圧力隔壁の上半分と下半分をつなぎ合わせる際、接合面の一部分が不足して1枚の中継ぎ板を使う指示が出された。だが、作業員はこの中継ぎ板を2つに切り分けて使用した。
そのために強度不足が生じた。
なぜそんな作業をしたのか。
ボーイング社は当然、修理ミスが起きた原因を究明・検証したと思うが、どうしてその内容をつぶさに日本側に伝えなかったのか。

運輸省航空事故調査委員会123便報告書のJA8119号機 報告書205ページ残骸写真57に「調布行き」のマジックの文字が見られます。

これは近隣の「調布宇宙航空センター」行きだったのです。 1985年末の123便についてのNHK特集に、調布航空宇宙センターが出てきます。

「航空機事故」の残骸が、宇宙関連施設に運ばれていたというのは意味深です。 1985年末に放映された12 3便に関するNHK特集に調布の宇宙施設が出てきます。

>>180

ボーイング社だけではない。アメリカの司法当局も日本の警察や検察の国際捜査共助の求めに応じなかった。
元首相の田中角栄を逮捕したロッキード事件のときには、アメリカは日本の求めに応じて嘱託尋問まで行った。
それなのになぜ、日航ジャンボ機墜落事故では日本側の捜査共助の要請を断ったのだろうか。
政治・外交レベルでの日本とアメリカの関係はどのようなものだったのかも考える必要がある。