🐟 富山雑談総合

富山が情けないという諸説は多々あるが、こういう説もあるので長文になるが一度、目を通しておいたほうがよかろう。

「高城未来研究所発表文書より抜粋」
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近年富山は、コンパクトシティとして注目を集めています。
戦後の高度経済成長に伴い、居住地が都市部および周辺郊外で著しく増加しましたが、人口が減少する現在、都市機能や居住地域をコンパクトにまとめる行政効率の良いまちづくり「コンパクトシティ」政策が、多くの自治体で巨費を投じられて各地で進められています。
その先頭にいるのが、富山です。
いったい、なぜコンパクト化が必要なのでしょうか？
理由は明快で、郊外化で人口密度が今の半分まで低下すると、住民1人当たりの道路や下水道等のインフラ維持費が、2倍になるからに他なりません。
こうして富山市は、先陣を切ってコンパクトシティ化へと舵を切り、2007年には、国が認定する「中心市街地活性化基本計画」の第1号に選ばれることになりました。
その代表的施策が、富山市が全国に先駆けて導入した次世代型路面電車、LRT（Light Rail Transit）です。
「ライトレール」は、富山駅北駅から同市の岩瀬浜駅までを結ぶ次世代型路面電車で、環境に配慮したモビリティシステムとしてコンパクトシティの象徴と言われますが、僕が見る限り、搭乗しているのは、高齢者ばかりです。
若年層および中年層は、地味な自家用車をいまも足にしており、その理由は、「モールに行くことができないから」と、皆言います。
これは富山に限りませんが、米国の圧力による大店法の改正以来、地方都市の中心地は、駅前ではなく、巨大モールになりました。
いくらオンラインショッピングが便利な時代になったとはいえ、様々な店舗を意味もなくブラブラ歩き、気軽に飲食を楽しみたいのは、いまも昔も同じです。
その機会は、いまやモールにしかありません。
それゆえ、モールに行くための自動車が、是が非でも必要なのです。
それゆえ、駅前にも街中にも、肝心の活気がまったくありません。
つまり、富山は失敗したコンパクトシティと冷静に見なければなりません。


やはり「富山は情けない」という噂は本当のようであったΨΨ＼＼(￣^￣)／／ΨΨ