🚃 鉄道・電車

出来た時には　流山駅と流山セントラルパーク駅の立場が逆転するとは思っていなかった

クロスシートなくすそうだな！

つくばエクスプレス２編成にひび８カ所　営業運転を停止
細沢礼輝 2019年5月24日20時57分

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　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道は２４日、６両編成からなる車体２編成の計８カ所で、ひび割れが見つかったと発表した。ひび割れはいずれも同じ床下機器の取り付け部にあったことから、同社はこの２編成の営業運転を取りやめた。

　同社によると、ひび割れが見つかったのは「ＴＸ—２０００系」。今月１０日、定期点検中の１編成のうち４両で、約２トンの床下機器を車体に取り付ける部分に計６カ所のひび割れがあった。他の車両を一斉点検したところ、もう１編成の２両の同じ場所でもそれぞれひび割れが見つかった。

　２編成は、いずれも日立製作所が２０１２年５月に製造した。製造過程に何らかの問題があった可能性があるという。（細沢礼輝）

重要機器を固定するボルトを支えるパーツに異常…つくばエクスプレスのTX-2000系2019年5月27日（月）16時23分
以前はドアが勝手に閉まるトラブルも発生したことがあったTX-2000系電車。
以前はドアが勝手に閉まるトラブルも発生したことがあったTX-2000系電車。主変換装置の取付け状態。「機器吊り用レール」のひび割れ位置。ひび割れの状態。
秋葉原駅（東京都千代田区）とつくば駅（茨城県つくば市）を結ぶ、つくばエクスプレス線（TX）を運営する首都圏新都市鉄道は5月24日、TX-2000系電車の一部に「構体床板（機器吊り用レール）」の不具合が発生していたことを明らかになった。

TX線は秋葉原〜守谷間が直流1500V、守谷〜つくば間が交流2万Vで電化されているため、全線を直通できる交直両用車としてTX-2000系が運用されている。その床下には、単相交流から直流に整流するコンバータと、直流から三相交流へ変換するインバータ、制御装置などが一体に収められている「主変換装置」という重要な機器が搭載されている。

今回は、TX-2000系第73編成の4号車において、全般・重要部検査の際に行なうボルトやナットの打音検査で、通常とは異なる音が聞こえたため目視したところ、主変換装置を固定するボルトを支えている「機器吊り用レール」という部分にひび割れを発見したという。

当該編成の他の3両（2・3・5号車）についても同様の現象が確認されており、首都圏新都市鉄道では「過去に同様の事象があったことがないと認識されるもの」として、他のTX-2000系に対しても調査を行なったところ、5月11日までに第72編成の2両（2・3号車）でも同様の状態を発見。それ以外の編成については異常がないことを確認したとしている。

また、5月11日からは直流専用車のTX-1000系電車に対しても検査を実施しており、5月24日時点では同日検査分の12両を除いて異常がないことを確認しているという。

TX-2000系は日立製作所（日立）製で、2005年8月のTX線開業当初から運行を開始。現在、6両編成23本が在籍しているが、第72・73編成は2012年5月に増備された2次車だった。

この2編成はすでに営業運行から外されているが、製造元の日立からは「72編成及び73編成の車両製造過程のなかで何らかの問題があった可能性がある」という報告を受けていることから、首都圏新都市鉄道では「今後、車両メーカーとともに、さらに詳細な調査を行い、原因及び復旧方法を特定してまいります」としている。

06:16頃、柏たなか駅で車内安全確認を行った影響で、現在も列車に遅れや運休が出ています。（6月4日 07時50分掲載）

8両化のスケジュール前倒ししろよ

まだ

できる頃には８両ではもう足りず、また工事…昔の小田急みたいにガウディ状態になるんじゃね？

ついでに関東鉄道も電化してくれ

昔は交流電化の方が安上がりだった

東京駅延伸なるか？ 開業15年目のつくばエクスプレス、この先の展望は
2019.06.17 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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tags: 鉄道, 鉄道路線, つくばエクスプレス, 秋葉原駅, 東京駅
秋葉原〜つくば間を結ぶつくばエクスプレス。開業以降、沿線の宅地開発が進み、利用者が急増しています。この路線はそもそも東京を起点とする「常磐新線」として計画されたものですが、東京延伸は実現するのでしょうか。

利用者の増加が続くつくばエクスプレス
　つくばエクスプレスが好調です。2018年度の乗車人員は1日平均38.6万人で、開業した2005（平成17）年度の1日平均約15万人から2.5倍以上に増加しました。当初、「開業20年で黒字化、40年で累積赤字解消」という目標を掲げていましたが、実際には4年後の2009（平成21）年度に単年度黒字を達成すると、開業から12年後の2017年度に累積赤字を解消してしまったのです。近年の鉄道整備プロジェクトでまれに見る成功と評価できるでしょう。

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つくばエクスプレスで使用されるTX-2000系電車（左）とTX-1000系電車（2008年11月、伊藤真悟撮影）。

　さらにつくばエクスプレスでは、沿線人口が2030年代まで増え続け、さらなる利用者の増加が見込まれることから、混雑緩和を図るために現在の6両編成から8両編成に増強する事業に着手。2030年代前半の完成を目指すとしています。

　こうなると、編成増強とあわせて期待されるのが、路線の延伸です。現在の起点、秋葉原駅（東京都千代田区）は、JR山手線、京浜東北線、総武線と東京メトロ日比谷線が結節する交通の要衝ではありますが、いずれも「各駅停車」の近距離電車であり、ターミナルとしての物足りなさは否めません。しかもつくばエクスプレスの駅は地下約35mという大深度にあり、二重高架構造のJR秋葉原駅への乗り換えは一苦労です。秋葉原からもう少し先まで線路が伸びれば、他路線への乗り換えを含め利便性は大きく向上し、さらなる利用者増につながるはずと思う人も多いでしょう。

　実際、つくばエクスプレスには秋葉原〜東京間の延伸計画が存在します。

あのクロスシート、折り畳みテーブルまであるんだぜ…

座り納めにアキバ〜つくば往復するか、今週末雨っぽいし

つくばＥＸで人身事故 線路に横たわる男性、列車にはねられ死亡 上下２本が運休、乗客千人に影響／八潮
埼玉新聞社 2019/06/24 05:55
ファーウェイ、欧州スマホ販売が増加ファーウェイ、欧州でスマホ販売増加
自治体が導入している防災ラジオ。ｉ—ｄｉｏの放送も聞くことができるラジオ復活の起爆剤も、対応端末ゼロ
草加署＝埼玉県草加市花栗© 埼玉新聞社 草加署＝埼玉県草加市花栗 　２３日午前０時１０分ごろ、埼玉県八潮市伊勢野、つくばエクスプレス三郷中央駅—八潮駅間の線路で、男性がつくば発北千住行き上り普通列車（６両編成）にはねられ死亡した。
　草加署や首都圏新都市鉄道によると、男性が線路上で枕木に並行してあおむけに横たわっているのを運転士が発見した。列車には乗客約５０人が乗車していたがけがはなかった。八潮駅で事故直前に若い男性が切符を通さず改札を小走りで通過。ホームドアを跳び越えて線路内に入ったという。

　事故で上下２本が運休し、最大２時間６分の遅れが生じ、乗客約千人に影響が出た。同署で男性の身元を確認している。

実験で脱線　交直2両廃車

つくばエキスプレスの最高速度出力は何キロワットだ？

まだ余裕あるだろ？　車両を増やして煙が出る寸前までフル回転させてぶっちぎるべき！

意義ナシ！

３０００系は理髪店の回転ポールみたいな塗色だな

3000系は笠戸で作っているんやな

>>67
輸送はJR貨物が請け負います。つまり製造予算の一部がJRの売上に成ります

逆に東急車輌辺りから西へ回送納入する車輌もある

臨海地下鉄相互乗り入れ構想めぐり

首都圏と茨城県つくば市を直結するつくばエクスプレス（TX）の将来延伸構想・計画をめぐる議論が茨城県議会で活発化している。実現には莫大な費用と時間を要するが、県議会の議論から一端をのぞいてみる。

東京2020オリンピック・パラリンピックの開催を背景に、東京・臨海開発に熱い視線が注がれているが、つくばエクスプレスの将来計画で提起されたのが臨海地下鉄線との相互乗り入れだ。2016年4月の国の交通政策審議会答申で、これまでの秋葉原から東京までの延伸に加えて、都心部・臨海地域地下鉄構想との一体的整備が初めて盛り込まれた。

この臨海地域地下鉄構想は、将来、交通需要の増加が見込まれる晴海、豊洲、有明などの地域と都心部を結ぶ約5キロの整備構想。臨海副都心とのアクセスの利便性が図られ、つくばエクスプレスの東京延伸と一体整備の検討に期待がかかる。

しかし東京都は、その重要性は理解しつつも「他に優先して整備すべき路線があり、現時点では臨海地下鉄整備の方針を固めた事実はなく、構想の段階」だという。今後、関係者間で調整を重ねていく必要があると慎重な姿勢だ。

茨城県は、臨海地下鉄線との相互乗り入れはつくばエクスプレスの東京延伸につながるだけでなく、ひいては関西圏など全国各地とのアクセスが飛躍的に増大すると見込んでいる。「東京都からの情報収集に努め、都の今後の検討状況や沿線自治体の意向などを踏まえながら、協議を進めていく」（県政策企画部）としている。

つくばエクスプレスの延伸構想については県内でも茨城空港への延伸実現への働き掛けがあり、今後、各方面でさらに活発な議論が展開されそうだ。

首都圏新都市鉄道　無断使用で中日新聞より訴えられる

3000はいいな

公示地価　ＴＸ沿線の需要際立つ　圏央道効果、工業地上昇幅も拡大　茨城

3/19(木) 7:55配信

産経新聞

　国土交通省が１８日に発表した令和２年公示地価で、県内の住宅地の平均変動率はマイナス０・５％（前年同）、商業地はマイナス０・４％（同マイナス０・５％）で、ともに２８年連続で下落。工業地は０・９％（同０・７％）で３年連続で上昇した。住宅地や商業地は、交通利便性に優れたつくばエクスプレス（ＴＸ）沿線地域の需要が際立った。工業地では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）開通に伴い、地価の上昇幅も拡大した。

160キロ運転できるかな？

かなり混んでるらしいじゃん

常磐新々線が必要になるかな？笑

今なら6両でも十分

東京・秋葉原と茨城県つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」で、3月に導入された「新型車両」の異常が多発している。車両を製造した日立製作所が故障原因を探っているが、その最中にも不具合はやまない。走らせて大丈夫なのか!?

鉄道会社の使命は、言うまでもなく「安全運行」である。新型コロナウイルス感染拡大で乗降客が激減しているとはいえ、路線距離約58キロメートル（20駅）の「つくばエクスプレス（TX）」は1日平均数十万人が利用。
運行するのは首都圏新都市鉄道（株）（本社・東京都千代田区神田練塀町、柚木浩一代表取締役社長）だ。

ところが今、乗務員の間ではこんな言葉が囁かれているという。

「新型車両だけは怖くて、乗りたく（運転したく）ない」

【立て続けに異常発生】

同社では3月14日のダイヤ改正に合わせて新型車両「TX—3000系」を導入した。同社プレスリリースによれば、この新型車両の投入で〈平日朝ラッシュ最混雑時間帯〉に〈大幅な混雑緩和を図る〉という。

しかし、新型車両の運行からしばらくして、筆者の元に次のような内部情報が寄せられた。

〈日立製作所が製造したTX新型車両3000系の不具合が頻発しています〉

五月雨的に送られてきたメールによると、運行開始から2週間だけでも計10件の異常が多発している

「81編成」「82編成」とは3000系の個々の電車につけられた番号で、同社では81から85まで5編成を配備。しかし、トンネル内で火花が散ったという「85編成」は目下、試運転にすら入れない状態だという。
メールにはほかにもいくつかの専門用語があるが、何らかの異常が多発していることだけは素人の筆者にもわかる。

内部告発者はこう指摘する。

「一番の問題は、故障が出たりする現象が解決されていないのにまた走らせていること。ダイヤ改正までギリギリのスケジュールで余裕なく準備し何とか間に合わせたけれど、試運転で十分な微調整ができていないまま走らせた。
とくに問題なのは、制御不能になり、みどりの駅で臨時停車後、それを電源リセットして、つくば駅まで運転を再開したこと。安全を考慮し運転を打ち切るべきでした」

その後も、新型車両の不具合は収まらない。3月28日にはドアの故障で柏たなか駅で乗客を降ろし、4月8日には南千住駅でやはりドア故障が発生したという。
　

【製造元でコロナ感染】

首都圏新都市鉄道に事実確認を求めると、前述した異常事例を大筋で認めながらも「いずれも乗客の安全を脅かすものではありません」とし「現在、製造元の日立さんと一体となって解決に当たっています」（広報課）と説明する。

ところが、その日立製作所（東原敏昭執行役社長兼CEO）では、3月17日に社員が新型コロナウイルスに感染し、約1000人が働いている水戸事業所（茨城県ひたちなか市）は事実上閉鎖された。
日立の発表によれば、感染が確認された従業員と同じ建屋の就業者全員に自宅待機を指示。　
その後、3月26日になって「緊急対応」として、東京都内の拠点約150カ所（従業員約5万人）と東京都以外についても自治体の要請があれば〈原則在宅勤務〉とした。

「そのような状況ではありますが、日立さんには緊急案件として新型車両の点検・調査を実施していただいております」（同）

製造者責任があるので緊急対応は当然と言えば当然だが、本来であれば原因を特定し、それが解決するまで3000系の車両運行をストップさせるのが鉄道会社として取るべき対応ではないのか。

お金のかけどころ違う

TX乗務員の声を紹介しよう。

「以前の2000系の製造費は約12億円、3000系は約14億円とされていますが、基本的な構造は同じ。東日本大震災時、コスト削減で車両の窓が開かない“はめ殺し”構造であったため、
長時間運転ができなくなることが問題になりました。
ところが、新型になっても同じ“はめ殺し”です」

コロナ感染防止で東京メトロや小田急、西武、東武、京急、京成などの私鉄では「窓開け走行」を実施しているが、“はめ殺し窓”のTXは構造上できない。

問題はそれだけではない。

「新型と言っていますが、停電時にも走行できる蓄電池装備（非常用バッテリー）の装着も見送られました。

点検って山口笠戸ではなく水戸がやってるのか

３０００は鳴り物入りだったのに

　日本経済新聞社は19日、つくばエクスプレス（TX）を運行する首都圏新都市鉄道（東京）が、日経新聞と電子版の記事計約4200本を無断でコピーし、社内の電子掲示板に掲載していたとして、約3500万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。

　首都圏新都市鉄道を巡っては、東京新聞の記事を無断使用していたとして、発行元の中日新聞社が今年2月、約1250万円の支払いを求めて東京地裁に提訴し係争中。

　日経新聞社によると、首都圏新都市鉄道は2005年8月のTX開業直後から19年4月まで、沿線地域や鉄道業界に関する記事などを全役職員が閲覧できるようにしていた。

２７日午後８時５５分頃、東京都千代田区のつくばエクスプレス（ＴＸ）秋葉原駅で、
つくば発秋葉原行き区間快速電車（６両編成）が到着した際に、３号車のドア１か所が開かなくなるトラブルがあった。

ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道によると、車両を点検したところ、開かなくなったドアには鍵がかけられていたことが分かった。
鍵は、車内にある鍵穴からかけることができ、一つ前の新御徒町駅ではドアは正常に開いたという。

同社は、何者かが新御徒町—秋葉原間で、故意に鍵をかけた可能性があるとして、
威力業務妨害容疑で警視庁に被害を届け出る予定だという。

踏切無しとホームドアが対グモに威力を発揮

松戸の大学生がTXにクロスシートを付けろと脅迫

「つくばエクスプレスに放火する」 大学生の男逮捕

威力業務妨害の疑いで逮捕されたのは、千葉県松戸市に住む都内の
私立大学３年・木田友幸容疑者（２０）です。木田容疑者は今年５月、
つくばエクスプレスの運営会社のホームページの問い合わせフォームに
「全編成に１人掛けクロスシートを装備することに同意しろ。
さもなければ全車両、全駅に放火する」などと送信し、駅の警備を強化
させるなど、業務を妨害した疑いがもたれています。

つくばエクスプレス放火予告　「ストレスで...」大学生逮捕

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2020年7月18日 8時10分

FNNプライムオンライン
つくばエクスプレス放火予告　「ストレスで...」大学生逮捕

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電車や駅への放火を予告した疑いで、大学生が警視庁に逮捕された。

東京都内の私立大学3年の木田友幸容疑者(20)は、2020年5月、「つくばエクスプレス」の運営会社のウェブサイトに、「全車両、全駅に放火する」などとメッセージを送り、業務を妨害した疑いが持たれている。

「ストレスがたまってやってしまった」と容疑を認めているという。

つくばエクスプレスは、２５日午後６時３３分頃に流山おおたかの森駅付近で起きた落雷の影響で、秋葉原—つくば駅間の上下線の運転を、２５日は終日見合わせることを決めた。

グモの少ない鉄道

つくばエクスプレス沿線は、宅地開発などで年々混雑が激化。ことし3月に新型車両 TX-3000系 を導入し、朝ラッシュ時間帯1時間の最混雑区間運行本数を25本にするダイヤ改正を実施した。

首都圏新都市鉄道はこうしたダイヤ改正に加え、輸送力増・混雑緩和対策として8両編成化事業に打って出る。2020年度は秋葉原・新御徒町のホーム延伸工事を継続。

またこれまで車両増備や車体更新等に対応した留置線増設や施設整備を重ねてきた総合基地は、今後の8両化に対応すべく、総合基地整備事業を推進。2020年度は、事業計画の作成と都市計画の変更にかかわる手続きに着手する。

首都圏新都市鉄道の2020年度事業計画実施に要る設備投資額は、総額132億円。

開業から沿線人口増え続けたＴＸ、赤字４０億円
読売新聞 / 2020年12月28日 11時41分


　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道は、２０２０年度上期（４〜９月）の営業実績を発表した。売上高に当たる営業収益は前年同期比９４億８３００万円減の１４８億７９００万円に。諸費用などを差し引いた最終利益は同８８億１３００万円減の４０億７５００万円の赤字となった。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛要請などの影響で、利用が大きく落ち込んだ。

　１６日の発表によると、０５年の開業以来、沿線人口の増加で利用客数は右肩上がりだったが、１日あたりの旅客輸送人員は同３４・９％減の２６・８万人となった。同社の担当者は「緩やかな回復傾向を示してはいるが、第３波などもあり、引き続き厳しい状況に変わりはない」としている。

実は、浅草駅は浅草演芸ホールの最寄り駅
あと、秋葉原駅にはランチパックの専門店がある

「つくばエクスプレス」直通？
　東京メトロの株式売却にあたって、東京都は都心部と臨海部を結ぶ新たな地下鉄の整備も求めました。

　中央区の「都心・臨海地下鉄新線構想」では、新銀座駅と新国際展示場駅のあいだを新築地、勝どき・晴海、新市場駅経由で結ぶ約5kmの路線になっています（駅名は全て仮称）。

　またこの路線について、2016年4月に出された交通政策審議会の答申では、現在は秋葉原駅止まりであるつくばエクスプレスと相互直通運転すべき、とされました。つくばエクスプレスの東京駅延伸と一体的に整備し、単体では低い「都心・臨海地下鉄新線構想」の事業性を高めるためです。

守屋駅のTXができる前の状態を思い出せなくなった

守谷駅の木造駅舎が好きだった

つくばエクスプレス線 8月23日 12時20分更新
[reg]路線を登録
[!]運転再開
落雷の影響で、秋葉原～流山おおたかの森駅間の運転を見合わせていましたが、11:54頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。（8月23日 11時54分）

誰も投稿されないスレッド立て自演荒らし楽しい？

「つくばエクスプレス（TX）」で3日午前、男性乗務員が体調不良を訴えた後も30分超にわたり1人で乗務を続けていたことが判明した。列車の運行を管理する総合指令所も状況を把握していた。乗務員本人が乗務可能と主張したため、体調不良で出発が遅れた後も単独乗務は続き、乗務員は緊急交代後に救急搬送された。TXを運営する「首都圏新都市鉄道」（本社・東京都千代田区）は「安全上問題は無かった」としているが、識者は「言い出しにくい状況があったのでは」と指摘している。

　この列車は自動運転で、乗務員はドアの開閉や、線路上の障害物の目視のほか、緊急時の操縦などが主な業務という。

　同社などによると、乗務員は3日午前9時35分、守谷市の守谷駅から、下り普通列車に乗務。同48分、総合指令に腹痛を訴えた上で、自ら「乗務可能」と伝えていた。乗務員は、つくば駅から折り返す上り普通列車でも乗務を継続。3駅先のみどりの駅（つくば市）で腹痛が悪化、出発が7分遅れたが、みらい平駅（つくばみらい市）で同10時22分に緊急交代するまで単独乗務が続いた。その後、乗務員は救急搬送され尿路結石と診断を受けたという。

　同社広報課は「列車には衝突を防ぐ自動制御装置があり、当該の運転士も前方を注視していたので安全に問題はなかった。本人が交代を申し出ていたら無理には乗せなかった」と説明した。

　TXには、折り返しのつくば駅や秋葉原駅も含め、乗務管理所のある守谷駅にしか交代の乗務員が待機していないことが背景にあるとみられる。公共交通の安全に詳しい関西大学社会安全学部の安部誠治教授は「限られた人員で業務を担う中、乗務員には体調不良でも交代を申し出にくい遠慮があったと思う。事前に健康状況を把握できる環境を整備し、乗務員の体調不良が頻繁であれば、交代要員の待機場所を増やすことも検討すべきだ」と指摘する。

つくばエクスプレス(TX)の茨城県内での延伸を目指し、県が新年度当初予算案に調査検討事業費用として1800万円を盛り込むことが9日、関係者への取材で分かった。TX延伸に関する事業費が計上されるのは初めて。県は、有識者による委員会を立ち上げて費用対効果などを調査の上、これまで将来像として県総合計画の中で示してきた四つの延伸ルートから一つに絞り込んでいく構え。

TXは秋葉原-つくば駅間を最速45分で結び、2005年8月の開業以来、運行区間は変わっていない。県内延伸は、つくば駅から先のルートを想定している。

現在の県総合計画(18～21年)では、茨城県を取り巻く環境の変化や茨城県の発展可能性などを踏まえ、道路や鉄道、港湾、空港などの公共インフラ基盤の将来像を記した「2050年ごろの茨城の姿」の項目の中で、県内のTX延伸ルートの構想として、①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦駅方面-の四つを示している。

調査検討事業では、県が今後、国に示していく延伸ルートの絞り込みに向けて検討する、有識者などを含めた第三者委員会を設立する。延伸する事業費や延伸後の事業予測や路線需要予測、費用対効果などを調査していく。

TXは開業から16年が経過。鉄道利用者は増加の一途をたどり、09年6月に初の営業黒字を達成。10年5月に開業時目標の「1日当たり平均輸送人員27万人」を1年前倒しで達成、15年10月に累計輸送人員が10億人を突破した。県内沿線では、宅地開発が進んで人口が急増。都心までのアクセスの良さや研究施設、大学が多い環境などを理由に、つくば市内を中心に新興企業の設立も相次いでいる。

TX延伸を巡っては、県内での延伸のほか、都内延伸の議論も進む。16年に国の交通政策審議会が都心部・臨海地域地下鉄構想とTXの東京駅延伸の一体整備を答申に盛り込んだ。