国鉄急行型電車・気動車2

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NO.1697452 2011/08/20 23:54

国鉄急行型電車・気動車2

#322 2014/09/02 18:32: >>310個人的な感情なんだけどさ、たとえ中古とは言えロシアなんかに車両を渡す必要ないよな; [匿名さん]
#323 2014/09/02 18:44: >>322
なんで？; [匿名さん]
#324 2014/09/02 18:53: >>322同意。太平洋戦争で、一方的に条約を破棄したよね。; [匿名さん]
#325 2014/09/02 18:59: >>324そう。マジで腹がたつ; [匿名さん]
#326 2014/09/02 19:37: 気動車の急行は、長大編成を作るのにかかせない中間車が無いのが不思議だよね。; [匿名さん]
#327 2014/09/02 20:39: 電車の急行…165系や457系なんかも、パンタグラフ付きのモハ以外は中間車が少ないよ。この頃の急行は分割併合が多かったからね。そのためじゃない？; [匿名さん]
#328 2014/09/02 20:49: >>321 二重扉…貫通の意味が無いようなｗ; [匿名さん]
#329 2014/09/02 23:05: 昭和40年代、四国の気動車の急行は先頭部分に、特急みたいに赤ヒゲがあったみたいだね。; [匿名さん]
#330 2014/09/03 00:02: >>329
九州の島原鉄道もやってたな; [匿名さん]
#331 2014/09/03 00:05: >>310
売れるんだからいんじゃね？

…ただし、数年でボロボロになるまで酷使され廃車、荒れ果てた姿を見るとなんともなあ…; [匿名さん]
#332 2014/09/03 07:44: >>331日本の領地を、勝手に占領してるロシアなんかに売却する必要なんかない; [匿名さん]
#333 2014/09/03 12:12: >>332カテ違いなような…気持ちは分からないでもないけどね。; [匿名さん]
#334 2014/09/03 18:31: >>330国鉄の急行と連結したよね。; [匿名さん]
#335 2014/09/03 18:40: >>327身延線の165系急行の富士川は5両編成中先頭車が3両。中央線の同じく165系急行のこまがねは4両編成中先頭車が3両。まるで気動車急行みたいだねｗ; [匿名さん]
#336 2014/09/04 06:38: >>335 153系では味わえない楽しさｗ; [匿名さん]
#337 2014/09/04 12:24: 165系は、先頭車にモーターを付けた事と、パワーがあるMT54モーターを付けた事によって、平坦な線も山岳線にも対応出来、しかも耐寒耐雪も出来たし、急行型の決定版だよ。2000年代まで走り続けていたのは凄い。; [匿名さん]
#338 2014/09/04 15:28: >>337それは言えるな。作られた両数も多いしな; [匿名さん]
#339 2014/09/04 16:48: >>335上越線の急行「佐渡(165系)｣も、中間車よりも、先頭車が多かったな; [匿名さん]
#340 2014/09/05 22:50: 子供の頃、中央線の気動車急行「赤倉｣に乗った事がある。電車の急行に比べると、かなりスピードが遅かったと感じたのだが…実際はどうなんだろう…; [匿名さん]
#341 2014/09/06 01:24: >>340実際に遅かったと思うよ。DMH17型の180馬力では、中央線のような坂ばかりの線はキツイだろうからね。; [匿名さん]
#342 2014/09/06 02:03: 中央本線はキハ82だとキハ58より遅かったらしいからな; [匿名さん]
#343 2014/09/06 03:03: >>342 80系気動車は、中間車キハ80はエンジンが2個だけど、先頭車のキハ81キハ82はエンジンが1個だからね。

ってか、中央線にキハ82って走行したっけ？; [匿名さん]
#344 2014/09/06 09:33: 上の理由があるから中央本線には特急が設定できなかった、181系ができたのはそのおかげ; [匿名さん]
#345 2014/09/06 10:52: >>344
342の文を見るとキハ82は中央線を走行してたみたいな感じに見えるけどね。本当はキハ82とキハ181を間違えたんじゃないの？ｗｗｗ; [匿名さん]
#346 2014/09/06 13:41: >>345正面から見ると、かなり似てるよな。

ごーさんとうで、80系｢くろしお｣が無くなったのは残念; [匿名さん]
#347 2014/09/06 20:01: >>346 昭和53年10月のダイヤ改正の事だよね？？？; [匿名さん]
#348 2014/09/06 22:56: >>347うん。この時から特急電車の｢雷鳥｣や｢しらさぎ｣等の、列車名の字だけの方向幕が、イラスト入りの｢トレインマーク｣に変わったのは良かった; [匿名さん]
#349 2014/09/06 23:45: トレインマーク入りの缶ビールなんて売られてたな; [匿名さん]
#350 2014/09/07 02:27: そうなんだ。それは知らなかったな; [匿名さん]
#351 2014/09/07 09:19: >>345
中央西線に特急新設を検討したが、先頭車キハ82が１エンジンのため、編成全体の出力が同じ両数のキハ58急行列車より低くなり、スピードアップどころかスピードダウンしてしまう事が判明、そのため中央西線への特急導入は大出力機関搭載のキハ181の登場まで待たなければならなかった…

さすが馬鹿ばかりの爆サイ民だなｗｗ

頭悪すぎｗｗ; [匿名さん]
#352 2014/09/07 11:41: >>351そんなのある程度の鉄道ファンなら知ってる事じゃね？ｗ自分の文章を見つめてから言ったら？ｗｗ; [匿名さん]
#353 2014/09/07 11:45: 馬鹿が釣れたｗｗ
噂どおり単細胞な馬鹿ばっかなんだな爆サイってｗｗ; [匿名さん]
#354 2014/09/07 12:09: それはお前じゃんｗｗｗ; [匿名さん]
#355 2014/09/07 12:48: やめたら？; [匿名さん]
#356 2014/09/09 21:18: キハ181は｢しなの｣の次に奥羽線の｢つばさ｣で使用されたよな。板谷峠の急勾配で酷使されてエンスト多発。キハ181のDML30型エンジンは、馬力はあるが故障が多発したのが残念。; [匿名さん]
#357 2014/09/09 23:12: >>356キハ80では馬力不足だから、キハ181にしたのに、意味が無かったような感じだな。キハ181にして補助機関車を無くしたのに、エンストばかりで、また補助機関車を連結させたんだからな; [匿名さん]
#358 2014/09/10 07:05: 同じエンジンを使っているキハ65は、あまりエンストとか聞かなかったような。不思議だよね。; [匿名さん]
#359 2014/09/10 12:29: >>358あまり酷使しなかったからでは？でも同じエンジン使用の、九州のキハ66*67も故障しがちだったんだよな; [匿名さん]
#360 2014/09/10 15:34: 奥羽本線＝従来は補機を要する区間の無理な合理化での所要時間短縮狙い

九州地区＝快速運転; [匿名さん]
#361 2014/09/10 16:56: キハ181は、高山線の｢ひだ｣にも使われる予定だったのだが｢しなの｣と｢つばさ｣の経験から、名古屋鉄道管理局が難色を表した。仕方なくキハ80系で、ひだを運転

>>360うん; [匿名さん]
#362 2014/09/10 20:16: >>334富士急のキハ58も国鉄のキハ58と連結してたよな; [匿名さん]
#363 2014/09/10 23:26: 新宿まで来てた; [匿名さん]
#364 2014/09/12 06:58: その後、富士急から有田鉄道に売却された。ここの両運転台付のキハ58に乗ってみたかったな; [匿名さん]
#365 2014/09/13 14:51: >>364有田鉄道も何年か前に廃止になったよね。; [匿名さん]
#366 2014/09/13 16:31: 動態保存されてた; [匿名さん]
#367 2014/09/13 16:47: >>366今は？; [匿名さん]
#368 2014/09/13 20:30: 訂正動態保存されてる; [匿名さん]
#369: この投稿は削除されました
#370 2014/09/14 11:01: 。。; [匿名さん]
#371: この投稿は削除されました

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