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NO.768550
つくばエクスプレス ってどうよ?
つくばエクスプレス ってどうよ?

聖地秋葉原から直通って事で沿線に住むヲタクって出てきそう?

#112012/05/17 20:53

げな

[匿名さん]

#122013/03/28 22:25

ああ

[匿名さん]

#13
この投稿は削除されました

#142013/04/14 14:41

【社会】つくばエクスプレス 安全装置壊れたまま走行 トラブル公表せず

[匿名さん]

#152013/06/08 14:28

柏たなか〜守谷駅間で発生した架線支障の影響で、列車に遅れが出ています。

[匿名さん]

#162013/06/08 17:07

アキバ〜つくば45分、最高速度130キロは首都圏の通勤電車では最速だったっけ

[匿名さん]

#172013/11/04 15:58


つくばエクスプレス、「埼玉県民の日」限定のフリー切符発売…県外も利用可能

常磐新線(つくばエクスプレス線)を運営している首都圏新都市鉄道は、11月14日の「埼玉県民の日」を記念した「TX!1日乗り放題きっぷ」を同日発売する。

[匿名さん]

#182013/11/04 18:30

>>17
またコピペかよ糞ヲタチンカス
早くくたばれ

[匿名さん]

#192013/11/04 18:57


[匿名さん]

#202013/11/10 19:16


[匿名さん]

#212013/11/19 22:47

。。

[匿名さん]

#222013/11/19 22:48


[匿名さん]

#232013/12/25 08:48

2013/12/25 08:00つくばエクスプレス列車遅延
三郷中央駅で車両点検を行った影響で、現在も列車に遅れが出ています

[匿名さん]

#242013/12/25 13:08

どうよ?
て聞いているのに何で関係ないことをコピペするかな?

コピペばかりする方々は会話していても流れに乗れないで、いきなり別の話をはじめるのかな?

[匿名さん]

#252014/03/26 18:04

TX運転士が乗務中にネットへ投稿  NHK 3月26日 12時49分

東京と茨城県を結ぶつくばエクスプレスの運転士が、今月、別の列車の人身事故の影響で運転を見合わせている間に、運転席からスマートフォンを使ってインターネットのサイトに「開業以来初の人身事故」などと投稿していたことが分かり、会社は不適切な行為だとして運転の業務から外す措置を取りました。

[匿名さん]

#262014/03/26 19:52

今月、別の列車で人身事故?

…コピペされてないじゃねえか!コピペ屋仕事しろ!

[匿名さん]

#272014/03/26 22:52

>>0
いるだろうけどせいぜい足立、八潮、三郷、流山、柏あたりからがいいところだろう…筑波から来るとは思えん

[匿名さん]

#282014/03/27 00:16

6両編成が荒川を渡る風景は昔の東武みたいだ

[匿名さん]

#292014/03/27 09:54

>>28
それは今もだろ

京成の4両よりは…おっと東武もしもつけ、きりふりは4両だったな

[匿名さん]

#302014/04/11 01:03

>>28
亀戸・大師線用の8000系は運用の関係で曳舟〜西新井間を日中に回送するんだが、2連だぞ

[匿名さん]

#312017/08/21 13:29

なぜ「TX」でトラブルや不祥事が相次ぐのか

「安全なはず」のつくばエクスプレスに何が?

この3年で3度目のオーバーラン

[匿名さん]

#322017/08/21 14:48

ランランラン

[匿名さん]

#332018/06/22 21:28

施設内で小島シンパ⁇の刃物振り回し犯人はまだ逃走中なんか⁉

[匿名さん]

#342018/09/09 21:42


[匿名さん]

#352019/02/06 09:55

出来た時には 流山駅と流山セントラルパーク駅の立場が逆転するとは思っていなかった

[匿名さん]

#362019/02/06 19:37

クロスシートなくすそうだな!

[匿名さん]

#372019/06/17 17:36

東京駅延伸なるか? 開業15年目のつくばエクスプレス、この先の展望は
2019.06.17 枝久保達也(鉄道ライター・都市交通史研究家)

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tags: 鉄道, 鉄道路線, つくばエクスプレス, 秋葉原駅, 東京駅
秋葉原〜つくば間を結ぶつくばエクスプレス。開業以降、沿線の宅地開発が進み、利用者が急増しています。この路線はそもそも東京を起点とする「常磐新線」として計画されたものですが、東京延伸は実現するのでしょうか。

利用者の増加が続くつくばエクスプレス
 つくばエクスプレスが好調です。2018年度の乗車人員は1日平均38.6万人で、開業した2005(平成17)年度の1日平均約15万人から2.5倍以上に増加しました。当初、「開業20年で黒字化、40年で累積赤字解消」という目標を掲げていましたが、実際には4年後の2009(平成21)年度に単年度黒字を達成すると、開業から12年後の2017年度に累積赤字を解消してしまったのです。近年の鉄道整備プロジェクトでまれに見る成功と評価できるでしょう。

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拡大画像

つくばエクスプレスで使用されるTX-2000系電車(左)とTX-1000系電車(2008年11月、伊藤真悟撮影)。

 さらにつくばエクスプレスでは、沿線人口が2030年代まで増え続け、さらなる利用者の増加が見込まれることから、混雑緩和を図るために現在の6両編成から8両編成に増強する事業に着手。2030年代前半の完成を目指すとしています。

 こうなると、編成増強とあわせて期待されるのが、路線の延伸です。現在の起点、秋葉原駅(東京都千代田区)は、JR山手線、京浜東北線、総武線と東京メトロ日比谷線が結節する交通の要衝ではありますが、いずれも「各駅停車」の近距離電車であり、ターミナルとしての物足りなさは否めません。しかもつくばエクスプレスの駅は地下約35mという大深度にあり、二重高架構造のJR秋葉原駅への乗り換えは一苦労です。秋葉原からもう少し先まで線路が伸びれば、他路線への乗り換えを含め利便性は大きく向上し、さらなる利用者増につながるはずと思う人も多いでしょう。

 実際、つくばエクスプレスには秋葉原〜東京間の延伸計画が存在します。

[匿名さん]

#382019/06/17 20:18

あのクロスシート、折り畳みテーブルまであるんだぜ…

座り納めにアキバ〜つくば往復するか、今週末雨っぽいし

[匿名さん]

#392019/11/24 12:50

3000系は笠戸で作っているんやな

[匿名さん]

#402019/11/25 00:49

>>39
輸送はJR貨物が請け負います。つまり製造予算の一部がJRの売上に成ります

[匿名さん]

#412019/11/25 05:38

逆に東急車輌辺りから西へ回送納入する車輌もある

[匿名さん]

#422020/01/15 14:23

臨海地下鉄相互乗り入れ構想めぐり

首都圏と茨城県つくば市を直結するつくばエクスプレス(TX)の将来延伸構想・計画をめぐる議論が茨城県議会で活発化している。実現には莫大な費用と時間を要するが、県議会の議論から一端をのぞいてみる。

東京2020オリンピック・パラリンピックの開催を背景に、東京・臨海開発に熱い視線が注がれているが、つくばエクスプレスの将来計画で提起されたのが臨海地下鉄線との相互乗り入れだ。2016年4月の国の交通政策審議会答申で、これまでの秋葉原から東京までの延伸に加えて、都心部・臨海地域地下鉄構想との一体的整備が初めて盛り込まれた。

この臨海地域地下鉄構想は、将来、交通需要の増加が見込まれる晴海、豊洲、有明などの地域と都心部を結ぶ約5キロの整備構想。臨海副都心とのアクセスの利便性が図られ、つくばエクスプレスの東京延伸と一体整備の検討に期待がかかる。

しかし東京都は、その重要性は理解しつつも「他に優先して整備すべき路線があり、現時点では臨海地下鉄整備の方針を固めた事実はなく、構想の段階」だという。今後、関係者間で調整を重ねていく必要があると慎重な姿勢だ。

茨城県は、臨海地下鉄線との相互乗り入れはつくばエクスプレスの東京延伸につながるだけでなく、ひいては関西圏など全国各地とのアクセスが飛躍的に増大すると見込んでいる。「東京都からの情報収集に努め、都の今後の検討状況や沿線自治体の意向などを踏まえながら、協議を進めていく」(県政策企画部)としている。

つくばエクスプレスの延伸構想については県内でも茨城空港への延伸実現への働き掛けがあり、今後、各方面でさらに活発な議論が展開されそうだ。

[匿名さん]

#432020/03/30 02:01

3000はいいな

[匿名さん]

#442020/04/22 14:04

今なら6両でも十分

[匿名さん]

#452020/05/02 01:09

東京・秋葉原と茨城県つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」で、3月に導入された「新型車両」の異常が多発している。車両を製造した日立製作所が故障原因を探っているが、その最中にも不具合はやまない。走らせて大丈夫なのか!?

鉄道会社の使命は、言うまでもなく「安全運行」である。新型コロナウイルス感染拡大で乗降客が激減しているとはいえ、路線距離約58キロメートル(20駅)の「つくばエクスプレス(TX)」は1日平均数十万人が利用。
運行するのは首都圏新都市鉄道(株)(本社・東京都千代田区神田練塀町、柚木浩一代表取締役社長)だ。

ところが今、乗務員の間ではこんな言葉が囁かれているという。

「新型車両だけは怖くて、乗りたく(運転したく)ない」

【立て続けに異常発生】

同社では3月14日のダイヤ改正に合わせて新型車両「TX—3000系」を導入した。同社プレスリリースによれば、この新型車両の投入で〈平日朝ラッシュ最混雑時間帯〉に〈大幅な混雑緩和を図る〉という。

しかし、新型車両の運行からしばらくして、筆者の元に次のような内部情報が寄せられた。

〈日立製作所が製造したTX新型車両3000系の不具合が頻発しています〉

五月雨的に送られてきたメールによると、運行開始から2週間だけでも計10件の異常が多発している

[匿名さん]

#462020/05/02 01:13

「81編成」「82編成」とは3000系の個々の電車につけられた番号で、同社では81から85まで5編成を配備。しかし、トンネル内で火花が散ったという「85編成」は目下、試運転にすら入れない状態だという。
メールにはほかにもいくつかの専門用語があるが、何らかの異常が多発していることだけは素人の筆者にもわかる。

内部告発者はこう指摘する。

「一番の問題は、故障が出たりする現象が解決されていないのにまた走らせていること。ダイヤ改正までギリギリのスケジュールで余裕なく準備し何とか間に合わせたけれど、試運転で十分な微調整ができていないまま走らせた。
とくに問題なのは、制御不能になり、みどりの駅で臨時停車後、それを電源リセットして、つくば駅まで運転を再開したこと。安全を考慮し運転を打ち切るべきでした」

その後も、新型車両の不具合は収まらない。3月28日にはドアの故障で柏たなか駅で乗客を降ろし、4月8日には南千住駅でやはりドア故障が発生したという。

[匿名さん]

#472020/05/02 01:14

【製造元でコロナ感染】

首都圏新都市鉄道に事実確認を求めると、前述した異常事例を大筋で認めながらも「いずれも乗客の安全を脅かすものではありません」とし「現在、製造元の日立さんと一体となって解決に当たっています」(広報課)と説明する。

ところが、その日立製作所(東原敏昭執行役社長兼CEO)では、3月17日に社員が新型コロナウイルスに感染し、約1000人が働いている水戸事業所(茨城県ひたちなか市)は事実上閉鎖された。
日立の発表によれば、感染が確認された従業員と同じ建屋の就業者全員に自宅待機を指示。 
その後、3月26日になって「緊急対応」として、東京都内の拠点約150カ所(従業員約5万人)と東京都以外についても自治体の要請があれば〈原則在宅勤務〉とした。

「そのような状況ではありますが、日立さんには緊急案件として新型車両の点検・調査を実施していただいております」(同)

製造者責任があるので緊急対応は当然と言えば当然だが、本来であれば原因を特定し、それが解決するまで3000系の車両運行をストップさせるのが鉄道会社として取るべき対応ではないのか。

お金のかけどころ違う

TX乗務員の声を紹介しよう。

「以前の2000系の製造費は約12億円、3000系は約14億円とされていますが、基本的な構造は同じ。東日本大震災時、コスト削減で車両の窓が開かない“はめ殺し”構造であったため、
長時間運転ができなくなることが問題になりました。
ところが、新型になっても同じ“はめ殺し”です」

コロナ感染防止で東京メトロや小田急、西武、東武、京急、京成などの私鉄では「窓開け走行」を実施しているが、“はめ殺し窓”のTXは構造上できない。

問題はそれだけではない。

「新型と言っていますが、停電時にも走行できる蓄電池装備(非常用バッテリー)の装着も見送られました。

[匿名さん]

#482020/05/02 01:16

点検って山口笠戸ではなく水戸がやってるのか

[匿名さん]

#492020/05/02 14:07

3000は鳴り物入りだったのに

[匿名さん]

#502020/05/19 19:29

 日本経済新聞社は19日、つくばエクスプレス(TX)を運行する首都圏新都市鉄道(東京)が、日経新聞と電子版の記事計約4200本を無断でコピーし、社内の電子掲示板に掲載していたとして、約3500万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。

 首都圏新都市鉄道を巡っては、東京新聞の記事を無断使用していたとして、発行元の中日新聞社が今年2月、約1250万円の支払いを求めて東京地裁に提訴し係争中。

 日経新聞社によると、首都圏新都市鉄道は2005年8月のTX開業直後から19年4月まで、沿線地域や鉄道業界に関する記事などを全役職員が閲覧できるようにしていた。

[匿名さん]

#512020/05/30 11:29

27日午後8時55分頃、東京都千代田区のつくばエクスプレス(TX)秋葉原駅で、
つくば発秋葉原行き区間快速電車(6両編成)が到着した際に、3号車のドア1か所が開かなくなるトラブルがあった。

TXを運行する首都圏新都市鉄道によると、車両を点検したところ、開かなくなったドアには鍵がかけられていたことが分かった。
鍵は、車内にある鍵穴からかけることができ、一つ前の新御徒町駅ではドアは正常に開いたという。

同社は、何者かが新御徒町—秋葉原間で、故意に鍵をかけた可能性があるとして、
威力業務妨害容疑で警視庁に被害を届け出る予定だという。

[匿名さん]

#522020/07/09 07:33

踏切無しとホームドアが対グモに威力を発揮

[匿名さん]

#532020/07/17 20:35

松戸の大学生がTXにクロスシートを付けろと脅迫

[匿名さん]

#542020/07/17 20:57


「つくばエクスプレスに放火する」 大学生の男逮捕

威力業務妨害の疑いで逮捕されたのは、千葉県松戸市に住む都内の
私立大学3年・木田友幸容疑者(20)です。木田容疑者は今年5月、
つくばエクスプレスの運営会社のホームページの問い合わせフォームに
「全編成に1人掛けクロスシートを装備することに同意しろ。
さもなければ全車両、全駅に放火する」などと送信し、駅の警備を強化
させるなど、業務を妨害した疑いがもたれています。

[匿名さん]

#552020/09/26 00:50

グモの少ない鉄道

[匿名さん]

#562020/11/07 14:10

つくばエクスプレス沿線は、宅地開発などで年々混雑が激化。ことし3月に新型車両 TX-3000系 を導入し、朝ラッシュ時間帯1時間の最混雑区間運行本数を25本にするダイヤ改正を実施した。

首都圏新都市鉄道はこうしたダイヤ改正に加え、輸送力増・混雑緩和対策として8両編成化事業に打って出る。2020年度は秋葉原・新御徒町のホーム延伸工事を継続。

またこれまで車両増備や車体更新等に対応した留置線増設や施設整備を重ねてきた総合基地は、今後の8両化に対応すべく、総合基地整備事業を推進。2020年度は、事業計画の作成と都市計画の変更にかかわる手続きに着手する。

首都圏新都市鉄道の2020年度事業計画実施に要る設備投資額は、総額132億円。

[匿名さん]

#572020/12/28 15:31

開業から沿線人口増え続けたTX、赤字40億円
読売新聞 / 2020年12月28日 11時41分


 つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道は、2020年度上期(4〜9月)の営業実績を発表した。売上高に当たる営業収益は前年同期比94億8300万円減の148億7900万円に。諸費用などを差し引いた最終利益は同88億1300万円減の40億7500万円の赤字となった。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛要請などの影響で、利用が大きく落ち込んだ。

 16日の発表によると、05年の開業以来、沿線人口の増加で利用客数は右肩上がりだったが、1日あたりの旅客輸送人員は同34・9%減の26・8万人となった。同社の担当者は「緩やかな回復傾向を示してはいるが、第3波などもあり、引き続き厳しい状況に変わりはない」としている。

[匿名さん]

#582020/12/30 11:05

実は、浅草駅は浅草演芸ホールの最寄り駅
あと、秋葉原駅にはランチパックの専門店がある

[匿名さん]

#592021/01/29 12:01

「つくばエクスプレス」直通?
 東京メトロの株式売却にあたって、東京都は都心部と臨海部を結ぶ新たな地下鉄の整備も求めました。

 中央区の「都心・臨海地下鉄新線構想」では、新銀座駅と新国際展示場駅のあいだを新築地、勝どき・晴海、新市場駅経由で結ぶ約5kmの路線になっています(駅名は全て仮称)。

 またこの路線について、2016年4月に出された交通政策審議会の答申では、現在は秋葉原駅止まりであるつくばエクスプレスと相互直通運転すべき、とされました。つくばエクスプレスの東京駅延伸と一体的に整備し、単体では低い「都心・臨海地下鉄新線構想」の事業性を高めるためです。

[匿名さん]

#602021/04/28 12:50最新レス

守屋駅のTXができる前の状態を思い出せなくなった

[匿名さん]


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