🚘 自動車総合

トヨタで新車買うとタイヤはハンコック

アジアンタイヤ買うなんて、貧乏拗らせたのか？

>>475
元々アジアカーや新興国向けだからコスト優先かもね。特徴ないけどライトウエイトスポーツ程度ならいいんじゃね？
地味にPZeroライクな非対称だしw

安いタイヤを2年くらいで買いかえてるけど、コスパよくて普通に走れば問題ないけど
ちなみに雪国

>>471
日本製のライフの短さにうんざりしてるからだよ

>>474
ピレリは当たり外れがあるし空気もよく減る。当たれば性能は悪くないが。

>>481
空気減るのはタイヤの問題じゃない。

>>480
ライフの短さの具体的な内容がわからないからあれだけど、磨耗が早いとするならグリップが効いているということ。ひび割れするまでの年月やひび割れしてからでも走行できる距離は国産タイヤはアジアンタイヤの比ではないと思うよ

>>483
そうですよ。国産タイヤはコンパウンドの柔らかさでグリップを稼いでます特にBS。だからライフが著しく短いですね。それに比べてミシュランはタイヤの接地面積と構造でグリップを稼いでいますのでライフが倍近いですね。そう考えると同価格だとした場合ミシュランは半額になり国産タイヤよりもリーズナブルになります。ちなみにミシュランはウェットブレーキ性能などタイヤの性能も国産よりも上です。ということで日常使いでは圧倒的に国産よりもミシュランの方が良いタイヤです。レースなどタイムを競い合う場合はまた別になりますが。

>>484
ケチなフランス人のフランス車がストローク長くふにふに動く足回りと合うミシュラン。グリップガチガチで大揺れしない、トミカのミニカー以下の足にグリップ重視のインチダウンタイヤが最適解。
フランス含めヨーロッパ車はラバーマウントに負荷かけるからそっちのメンテ重視と、ショックが細い国産はインチアップはオススメできないなど…

大型スーパーの駐車場でリサーチした。アジアンタイヤはまじで２割いない。てか１０台に１台もいない

>>486
理由は単純。欧米と比べ販売面積小さく知らない人も多い。
オイル交換=車検
という車のメンテ人間ならどーせ腐るならアジアだろうが一緒だと思うな。

>>487
近所のショップによく行くけど、タイヤにこだわらないから安いのくれ！と言っている客を何名かみているが、何れもアジア製は断ってファルケンやトーヨーを買っていたが。

アジアン使う人は車の知識が高いということですね。

価格差

少なくても普通の人は日本か欧州メーカー。アジアンなど買わない（笑）

>>491
人口の半分は日本人ではないと？

>>491
某タイヤショップで外人さんが熱心にタイヤ見てた
どうやらmade in Japanの刻印(製造国)を探していたみたいだ
海外で日本のタイヤを買おうとすると日本より高くなるのか知らんけどその外人さんmade in Japanを見つけてご満悦だった

ニットータイヤの絶大な人気を知らんのか

人の車のタイヤなど気にするなよ（笑）好きなタイヤ履けば良いでしょ。

ハンコックのレース用タイヤと遜色のないBSポテンザ

ハンコックってレースにタイヤ供給したことない5流以下のタイヤメーカー

>>494
ニットーとファルケンは秒でタイヤの溝が減る

ニットー⬅ゴツゴツしたでっかいやつってイメージ強い

日本製グッドイヤーってなんで安いの？

>>500
良いタイヤで良い年を過ごしてほしい、というメーカーの想いです。
グッドイヤー！

>>498
タイヤの溝が減る？タイヤのゴムのない所が溝だぞ(笑)

>>498
１秒でどの位減るのですか？

>>497
工場火災で

ミシュラは国産と比べて剛性が違うということをショップの人に力説され、ミシュランにしたらBSに戻れなくたった。
移動速度が日本より遥かに高い国のタイヤは、設計段階でのスピードレンジも違う。　タイヤのスピードレンジって
何のことか分かるよな？分からなかったらググれ。なんでもかんでもメイドインジャパンが最高ってのは思考停止してる
証拠。

ミシュラ

アジアンタイヤでも規格クリアーしてるから問題ないあとは好みでしょ、変なのは履かないけど
ミシュラン、ヨコハマ、コンチネンタル、BFグッドリッジこの辺履くけど車種による

ミシュラ原

最寄りのショップがダイヤマンなんでレグノ。店が近いからで拘りは何も無い。

日本じゃマイナーなトーヨータイヤは利益率トップなんだってね。大径タイヤに特化して利益を出してるらしい。ワイスピでデカデカと車にステッカー貼られていたのも相当宣伝効果あったんだろう。

>>505
f1でミシュランとBSが同時に使われてた時期あったけどミシュランはパンクした場合バラバラになってたよね
2005年F1アメリカGPではミシュランは10週しかもたないって事で決勝全車リタイヤしたよね

市販車のタイヤなんてWとかYとか表記されていて使用速度レンジが保障されている

>>511
そんな大昔のF１の話を持ち出してまでミシュランを否定したいの？　エントリークラスのエナジーセイバーとネクストリーを比べると違いがよく分かる。ミシュランの方が同サイズでもトレッドの幅が広い。　ミシュランの方がエキストラロードなので内部構造が強化されている。ミシュランの方がスピードレンジが速い方に設定されている。　このような理由で高速走行でのステアリングの安定感が優れている。　摩耗性能も優れていて減ったときに急激にハンドリングが変化することが少ない。　俺が気に入らなかったのは燃費が伸びなかったことと煩かったことだ。　ネクストリーも結構ノイズが出るタイヤなので、このあたりは大差がない。

>>512
高速道路の制限速度が最高でも120キロの日本には必要のない性能。

>>513
あなたがタイヤに性能を求めないなら、それでいいんじゃないですか？　

>>513
最高速度が高いということは性能や耐久性が高いということですよ？

やっぱり剛性に余裕があるってのは凄いわけで、もちろんタイヤである以上全てのタイヤメーカーは基準クリアしてるとは思いますが‥‥。
ゴム質だって、ただのゴムにカーボン混ぜて黒くしてるだけじゃないだろうし、内部の骨格になる部分スチールベルトとか合成繊維とか色々研究開発してる中で、その国の使用環境にあった性能を追い求めてるんですよね。

>>515
最高速度が高ければ乗り心地がいいと言う訳ではない！

大昔の話だから覚えてる人少ないだろーけど
1999年のル・マン24H終盤、右京が300km/h超でタイヤバーストしたマシンを立て直した場面
右京のテクニックは勿論、ミシュラン履いてたから助かったってレース後日のCGTVで言ってた

>>510
利益率が高いと言う事は、ボッタクリと言う事でしょうね。

>>518
うむ。

>>517
サイドがたわまない日本製よりミシュランの方が圧倒的に乗り心地がいいに決まってんだろバカタレ

>>521
サイドがたわまない日本製･･･ミシュランはサイドがたわむんだな？

>>522
常識では？

>>523
サイドがたわむって事は、コーナリングはグニャグニャだな(笑)

sage
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