🚃 鉄道・電車

並行する路線バスにくらべて、運賃が安すぎた。徳島駅~南小松島駅　JR260円、バス330円。運賃改訂でバスと同水準になる。　

他のＪＲグループから比べ独立採算目的で必要以上に四国だけ最低乗車料金あげると青春切符はじめグループ跨がる乗り放題料金清算に対し齟齬が発生するから安易にやるべきでない。
万一決行したなら他のグループ圧力と自社の合理化にしたがい極端にいえば特急とかに比べ普通列車本数が九州日豊本線の大分宮崎県境みたいな羽目に成るのも安易に想像できる

駅地下が鬼北町の人やから鬼ラッピングに金出す鬼北町。
香ばしい匂いがするな

>>414
無惨様がパワハラ会議の後に粛正された下弦の月の鬼を焼く匂いでしょ（笑）

はあ？

徳島駅の公式バカート
「乗りに来て！」と書きながら運用情報は教えられませんだと。バカ？
変更可能性の但し書きしておけば所定運用くらい書けるだろ
久しぶりに腹立ったわ

予讃線の収益を上げるために、サンライズを松山発着にすべきだ！

吹き飛べ形勢

形勢がわるい

大変だな

　【香川】「脚立は許可していないんですが」。JR四国の社員に突然声をかけられた。
10月15日、JR高松運転所で開かれた特急車両6種類を横一列に並べた珍しい撮影会を取材したときのことだ。

　JR四国は、安全上の理由から、ホームなど鉄道敷地内での撮影に三脚や脚立の使用を原則として認めていない。
私は報道関係者として特別に許可を得ていたが、現場の職員には伝わっていなかったようだ。

　ただ、伝わっていたとしても同じだったかもしれない。この撮影会は、高知から日帰りで最高3万5千円（1人2席利用）を
払ったツアー客が参加できる有料撮影会で、参加者の大半は熱心な鉄道ファンだ。特別扱いすると苦情が出かねない
と社員が心配するのも理解できた。

　こんな取材の裏話を年末に思い出したのは、鉄道開業150年の今年、「撮り鉄」と呼ばれる鉄道ファンが線路内や
私有地に立ち入るなどのマナー違反が、たびたび話題になったからだ。四国でも、今年で運行開始50年を迎えた
特急「しおかぜ」「南風」や急行のリバイバル列車を撮影しようと、関東や中部など遠方のナンバーの車が押し寄せる光景が見られた。

　これらの人々は、鉄道会社の収入にはほとんどつながらない。ホームなどで警戒に当たる職員も必要になるため
ときに鉄道会社にとって迷惑な存在に映ってしまう。鉄道ファンの一人である私は、各地で関係者から苦言を耳打ち
されるたびに心を痛めた。「撮り鉄」も鉄道が好きで列車を追いかけているのに、鉄道会社の敵扱いされるのは不幸でしかない。

　共存の道がないわけではない。たとえば、有料撮影会は、鉄道ファンも満足し、鉄道会社にもお金が落ちる
ウィンウィンな関係を目指した新たな試みだ。高額な価格設定は改善の余地ありと感じるが、参加者は「値打ちはある」と話していた。

　「撮り鉄」はSNSの発達に伴い、爆発的に増えたと実感する。あっという間に数万回が再生される鉄道系
ユーチューバーの発信力には、鉄道会社も関心を寄せると聞く。コロナ禍で利用者の減少にあえぐ鉄道会社にとって
「撮り鉄」と不毛な対立に陥ることなく、その発信力を活用することも一案かもしれない。

>>422
バカすぎるマスゴミカメラマンが悪いだけ
そもそも馬鹿のマスゴミカメラマンを真似したにわか撮り鉄で問題になっているだけ
本当の撮り鉄は暗黙の了解があり、絶対に守る

ＪＲ四国、ＪＲ貨物、ＪＲ西日本と東急電鉄は２７日、東急の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」を活用し、四国・瀬戸内エリアを周遊するツアーを２０２４年１月末～３月初旬に行うと発表した。岡山駅発着で四国の高松、琴平、松山、今治を３泊４日で巡り、期間中に６回運行する。

ザ・ロイヤルエクスプレスは青を基調とし、普段は静岡・伊豆地方を走る。他の地方での運行は、２０年から周遊ツアーを行う北海道に続き全国２例目。ザ・ロイヤルエクスプレスの知名度を上げたい東急と、四国の観光資源ＰＲを強化したいＪＲ四国の思惑が一致した。ＪＲ西は岡山―高松間で、ＪＲ貨物はその他の四国エリアで、それぞれ保有する電気機関車で先導する。

DF200やDE10で非電化区間乗り入れとか。
しかし、土讃線・高徳線は急勾配なので無理と思う。

参議院選挙区合区を恒久的なものにするため徳島線全線と土讃線佃から須崎の複線化を。

>>426
次の選挙でしょうふ

加計学園誘致に愛媛県と今治市が使ったカネは
伊予三島から今治までの複線化に使えば良かった。

最後のDLが消えて　今後はDCが機関車の代わりで入換なんかをさせられるんだろな

>>429
キハ185が牽引をしていたような。
キハ54もハイパワーやし。

>>429
キハ40系　遅い・うるさい・重い。　

鉄道伝説『111系・113系』。魔改造のJR四国113系が、冒頭で映ってた。

スマえきアプリ
普通乗車券買えるけど

普通に、キセル不正乗車出来る

駅員がいる駅の前後だけ
クレジットカード決済すれば

ICでもタッチし忘れたら、キセルやな。

私ども年寄りは現金です。

悪い事は出来ませんよ。

スマも持ってませんガラケーをやっとこさ使ってます。

年寄りに厳しい(優しくない)JRになってきています。

>>435
安心してください。徳島は整理券・手動改札・現金精算です。

>>436
キハ40系の手動ドアも復活したのでは。

南風・しまんと　多度津・琴平乗り換えなら笑うぞ。
多度津・琴平～岡山・高松　電車特急とか。
利用者激減やな。

岡山直通うずしお　廃止とかはありそう。マリンライナーや別の特急を利用する。　

松山・高松・高知は私鉄と競合。
徳島は高速バスと競合(JRも高速バスを運行している)。

停車駅が多いので特急は廃止して急行に格下げすべきです。

>>441
市町村単位にしたら、特急うずしおは高松・志度・三本松・板野・池谷・勝瑞・徳島。

特急剣山　
徳島・石井・鴨島・穴吹・貞光・阿波加茂・阿波池田。
特急むろと　
徳島・南小松島・阿南・日和佐・牟岐。

参議院選挙区合区を恒久的なものにするため
徳島線全線と土讃線佃から須崎の複線化を。

特急剣山は全列車徳島―高知に。

>>444
赤字路線ばかりやのに
必要ないやろ
四国新幹線も

参議院選挙区合区をきっかけに四国四県を統合して南海道に。

鳴門線を鳴門公園まで延伸(妄想)。

>>445
JR四国も一生懸命にやっているが、元の考え方が違っているから客離れ(赤字)が続くのだ。

一度、経営者側でなく利用者側に立ってみてはどうですか

鳴門線を高徳線から完全分離して、四国大学・徳島空港・鳴門運動公園を経由するルートに。吉野川橋は四車線の新橋を建設して、現道は鉄道橋に転用。

>>449
鳴門線途中駅の利用者が少なすぎ。徳島駅で乗り換える方がわかりやすい。

鳴門線を淡路島北端まで延伸。

>>451
それなら過去の淡路交通を復活させた方が話が早い。しかも淡路島なら兵庫県だから逆に明石海峡大橋に神戸地下鉄海岸線とかの軽量級列車を舞子延伸から橋を渡らせ北淡から洲本市経由で南淡に通した方が遥かに神戸通勤利用者への需要がある

阿波大宮駅　
高松方面の最終が19時台。
徳島方面の最終は22時台。
駅前がまさかの墓地。
自販機があるだけ、牟岐線辺川駅より便利。

>>453
鳴門線の途中駅は、自販機もトイレもない。

>>454
ざまあみろ

>>454
四国内の駅は、それが普通でしょう???

>>456
汲み取りトイレ　閉鎖
簡易駅舎に建て替え中。

今秋にも施行

鉄道存廃　国主導で協議　　　交通再編　関連法案成立

したがってJR四国はほとんど廃線で高速バス主体の交通網に

四国新幹線と言う、壮大な妄想が消え去るだろう。

気動車特急の運行区間短縮
岡山直通うずしお廃止
南風・しまんとの岡山乗り入れ廃止
多度津折り返し・琴平折り返しとか。

利便性が低下するだろう。

>>460
琴平～岡山に電車特急新設。