🚃 鉄道・電車

の出と共にやってきた8074列車は無動HD300との重連。
'14.10.28　東北本線　東鷲宮—栗橋
　JR貨物新鶴見機関区のHD300-8が札幌貨物ターミナルでの構内試運転などを行うべく北海道支社が借り入れていたが、新鶴見区に返却するため、10月25日から28日にかけて札幌（タ）〜（ヨ）9170〜盛岡（タ）〜（ヨ）8074〜東京（タ）の経路で機次位無動で回送された。また、28日早朝の8074列車に黒磯から先頭に立ったのが吹田機関区のEF66 32で、このコンビでの重連と大型海上コンテナを載せたコンテナ列車とあって迫力あるシーンとなった。

廃ブリッド

　10月26日、JR貨物隅田川駅で「隅田川駅貨物フェスティバル2014」が開催された。EH500-53、EF64 1011、HD300-4のほか、貨車、コンテナなどが展示された。そのほか鉄道グッズの販売や産地直送野菜の販売などが行われた。

【JR貨】8074列車にHD300-8連結
2014年10月31日 17:50
安達昌弘（埼玉県）
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日の出と共にやってきた8074列車は無動HD300との重連。
'14.10.28　東北本線　東鷲宮—栗橋
　JR貨物新鶴見機関区のHD300-8が札幌貨物ターミナルでの構内試運転などを行うべく北海道支社が借り入れていたが、新鶴見区に返却するため、10月25日から28日にかけて札幌（タ）〜（ヨ）9170〜盛岡（タ）〜（ヨ）8074〜東京（タ）の経路で機次位無動で回送された。また、28日早朝の8074列車に黒磯から先頭に立ったのが吹田機関区のEF66 32で、このコンビでの重連と大型海上コンテナを載せたコンテナ列車とあって迫力あるシーンとなった。

HD300寒冷地仕様登場。
'14.11.8　苗穂車両所
　HD300の寒冷地仕様の第一弾となるHD300-501が登場し、11月4日から6日にかけて北府中から甲種輸送が実施され、苗穂車両所に到着した。同機は間もなく検査期限を迎えるDD51 1150に代わって札幌貨物ターミナルの入換動車に使用されるものと思われる。現在、札幌貨物ターミナルの入換動車には、DE10 1718・1720・1747とDD51 1150のうち2輌が交代で使用されているが、HD300-501の落成により、今後の動向が注目される。

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入換用新型機関車の形式名を発表　JR貨物

2010年2月12日（金）2時12分
「HD300-901」のデザイン図

「HD300-901」のデザイン図

JR貨物は10日、貨車の入れ換え用として導入予定の新型機関車について、形式名とデザインを発表した。今年3月に完成する試作車の車両形式・番号は、HD300-901となる。

新型機関車の車体は、EF510形式と同様の視認性を考慮した赤色で、ハイブリッド機関車であることをPRする文字が入る。前面には、黄色と黒色の警戒色のペイントを施す。試作車のHD300-901は今年3月末に完成する。

現在、貨物駅構内での入れ換え作業には、DE10型ディーゼル機関車が使用されているが、1960〜70年代に製造されたもので老朽化が進んでいる。そのため、JR貨物は2008年から高性能電池技術と、ハイブリッド方式の機関車の開発を進めていた。新型機関車は、ディーゼルエンジン発電機と蓄電池を併用したハイブリッドエンジンが搭載され、排出ガスや騒音の軽減が可能となる。ハイブリッド方式のディーゼル機関車は国内初となる。

札幌貨物ターミナルでの入換運用を開始した501号機。
'14.12.4　函館本線　札幌貨物ターミナル（敷地外から撮影）
　11月6日に苗穂車両所へ甲種輸送されていたHD300の寒冷地仕様501号機が、12月1日から札幌貨物ターミナルでの入換運用をスタートさせた。HD300はすでに502号機も北海道入りを果たしており、各種整備が済み次第こちらも運用に加わるものと思われる。同ターミナルでの入換は通常3輌配置、2輌使用でローテーションを組んでおり、しばらくは五稜郭機関区所属のDE10で入換動車となっている3輌（紫色の入換動車標準色の1718・1720・国鉄色の1747）と共通で運用されるものと思われる。

廃ブリッド

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札幌貨物ターミナルでの入換運用を開始した501号機。

岡山機関区では2機目の配置となるHD300-18が甲種輸送される。
'15.11.6　東海道本線　菊川—掛川
　11月5日から7日未明にかけて、東芝ロジスティクス府中事業所で新製されたJR貨物のハイブリッド方式入換機関車HD300-18が北府中から西岡山まで甲種輸送された。牽引機には、北府中から横浜羽沢まで新鶴見機関区川崎派出DE10 1662、横浜羽沢から西岡山までは吹田機関区所属のEF200-19が充当された。

東芝ロジテックス府中事業所が新製されたHD300-20が、1月14日から16日にかけて北府中から西岡山まで甲種輸送された。なお牽引機は、北府中から新鶴見信号場までが新鶴見機関区川崎派出のDE10 1576、新鶴見信号場からは新鶴見機関区所属のEF65 2065が充当された。

廃ブリッド

【JR貨】HD300形 甲種輸送
2016年10月 6日 13:57　　JR貨物
大谷真弘（静岡県）
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同機が岡山機関区に配置されると、同機関区のHD300形は5輌となる。
'16.10.5　東海道本線　菊川—掛川
　HD300形（HD300-21）が、東芝ロジスティクス府中事業所で新製され、10月4日から6日にかけて北府中から西岡山まで甲種輸送された。牽引機は、北府中から横浜羽沢まで新鶴見機関区川崎派出所属のDE10 1666、横浜羽沢から西岡山までは、新鶴見区所属のEF65 2063が充当された。なお、後部にヨ8629が連結されていた。

【JR貨】HD300形 甲種輸送

あんまし需要ないな
あと20年はﾃﾞｰﾃﾝが活躍する

れ替えを終え引き上げるHD300-25。
'17.2.1　博多臨港線　福岡貨物ターミナル
　1月21日の2071レにて福岡貨物ターミナルに到着したHD300-25（岡山機関区所属）が、試運転を経て運用を開始した。
　同ターミナルには入れ替え機のDE10 1748（門司機関区所属）も在線しており、今後の動きが注目される。

JR貨物は、機関車9両、コンテナ3950個を増備する。

機関車は、高速・重けん引用 EF210形 電気機関車4両と、駅構内入換作業用 HD300形 ハイブリッド機関車5両を増備。

EF210は、JR貨物が川崎重工業と三菱電機に発注している機材。国鉄がつくったEF66形電気機関車とも共通運用できるVVVFインバータ（1C2M）搭載機。愛称は「ECO-POWER 桃太郎」。

HD300は、JR貨物が東芝に発注している機材。GSユアサ製リチウムイオン電池を主動力源とし、電動モーターで駆動してはしる。搭載されているディーゼルエンジンで発電する。

またコンテナは、両側開きタイプ20D形を2650個、妻側開きタイプ20G形1300個を増備する。

5月20日に新鶴見機関区所属の入換用ハイブリッド機関車HD300-901が、検査を終えて大宮車両所を出場、大宮〜東大宮（操）〜大宮（操）〜西浦和〜府中本町〜新鶴見（信）の経路で新鶴見機関区まで重連単機で回送された。牽引機は、同機関区所属のEF65 2117が全区間を担当した。
　今月は元号が「平成」から「令和」に改元されたためか、今月7日に出場したM250系に引き続き、同機も検査票の年月標記が西暦で「2019-5」と標記されていた。この措置は、令和元年である今年に出場する機関車すべてに適用されるものと思われる。

EF65 2070〔新〕の牽引で大宮駅貨物13番線に入線するEF65 2088〔新〕とHD300-2〔新〕。
'19.8.28　東北本線　大宮
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大宮駅11番線に据付後、回送線経由で東大宮（操）へ向かうEF64 1043〔愛〕。

'19.8.28　東北本線　大宮
　2019（令和元）年8月28日JR貨物大宮車両所では、1日で機関車3機の同時入出場があった。入場機は新鶴見機関区所属EF65 2088及び同機関区所属HD300-2。出場機は愛知機関区所属EF64 1043が全般検査終了及び「国鉄色」に塗装を復刻され出場。大宮〜東大宮（操）〜大宮（操）〜西浦和〜府中本町〜新鶴見（信）の経路で新鶴見機関区まで無動力で回送された。入出場機の牽引機は、新鶴見機関区所属EF65 2070がそれぞれ全区間担当した。
　入場機のEF65 2088とHD300-2は、前者は「国鉄特急色」に復刻、後者は、JR貨物の方針で2018年度以降各車両所で検査を受ける新形式については、「JRF」ロゴマークは消去することになっているため、同機のキャブ台側面のロゴマークは消去される模様である。なお、電気機関車とハイブリッド機関車の同時入場は、5月22日のEH500-2〔仙貨〕及びHD300-4〔新〕以来である。
　出場機のEF64 1043が輸送される際には、牽引機が「国鉄特急色」EF65 2070のため、原色同士の重連での輸送となった。これは、4月16日に出場したEF64 1034が本日と同じEF65 2070牽引で輸送されたとき以来である。また、同機で愛知機関区のEF64 1000番代の「国鉄色」機は8輌目となる。

23日にJR貨物大宮車両所にて同時入出場があった。入場機は愛知機関区所属のEF64 1033で、検査のため、新鶴見（信）〜府中本町〜西浦和〜大宮の経路で入場。出場機は新鶴見機関区所属の入換用ハイブリッド機関車HD300-1で、全般検査が終了し、大宮〜東大宮（操）〜大宮（操）〜西浦和〜府中本町〜新鶴見（信）の経路で所属先の新鶴見機関区まで無動力で輸送された。両車共新鶴見機関区所属EF65 2065が全区間牽引た。
　入場機のEF64 1033は、出場後は塗装が「国鉄色」に復刻される模様である。一方出場機のHD300-1は、新製後初の全般検査であるがキャブ台側面の「JRF」ロゴマークは消去されていた。
　なお、新鶴見機関区所属HD300形の全般検査施工機は、同機で4両目（施工順に901号機、4号機、2号機）となる。また、今年度の愛知機関区所属EF64 1000番代の同所入場機は、同機で7両目（入場順に1034号機、1037号機、1043号機、1036号機、1025号機、1044号機で現時点で1044号機が入場中）となる。

JR貨物は15日、安全への取組みとして鉄道総合技術研究所と連携し、実用化を進めている「動的軌間・平面性測定装置」について、この装置をJR貨物のハイブリッド機関車HD300形に取り付け、車両基地内で走行試験を実施したと発表した。

試験時のHD300形
貨物駅構内におけるレールのゆがみの程度(軌道変位)は、列車の荷重がかかっていない状態で定められた周期で測定しているが、鉄道総合技術研究所が開発している「動的軌間・平面性測定装置」の実用化により、列車の荷重がかかった状態での検測の頻度を上げ、安全性の向上を図ることができる。

「動的軌間・平面性測定装置」は、レールのゆがみ(軌道変位)のうち、低速走行時の脱線に影響を及ぼす軌間・平面性に特化した動的値の測定を可能とする。軌間はレールに帯状のレーザー光を照射し、カメラで撮影したレール形状を画像処理して検測。平面性はレール形状の画像処理と角度センサーを用いて検測する。

検測センサー取付状況
走行試験は2月4・5日、新鶴見機関区(神奈川県川崎市幸区)構内にて実施。HD300形に「動的軌間・平面性測定装置」を取り付け、走行試験を行った区間において、おおむね高い精度で測定できることが確認された。今後は実用化に向け、検測精度向上と耐久性試験を行う計画としている。