🚃 鉄道・電車

益財団法人鉄道総合研究所（鉄道総研）は3月29日、「超電導フライホイール蓄電システム」の技術開発に関する基本合意書を、山梨県・JR東日本と締結したと発表した。

このシステムは鉄道総研と山梨県などが共同で開発したもので、「フライホイール」と呼ばれる大型の円盤を回転させることで、電車の減速時に発生する回生電力を運動エネルギーとして蓄え、加速時は、回転力を再度電力に変換して放電する仕組みになっている。

回生電力はこれまで、変電所の蓄電池に蓄えられていたが、その場合、充放電を繰り返すと、蓄電池が劣化するデメリットがあった。

しかし、超電導フライホイール蓄電システムの場合はその懸念がない上、フライホイールはそれを支える「軸受」部分から超電導で浮上して回転するため、接触部分の摩耗がなく、定期的に大規模なメンテナンスを行なう必要もなくなるというメリットがある。

鉄道総研と山梨県は、2012年度から2015年度にかけて山梨県甲府市の米倉山で実証実験を行ない、その後もシステムの検証や軸受部分の浮上力強化に関する技術開発を進めてきたが、今回は、世界で初めて鉄道事業における実用化を目指して、鉄道総研・山梨県・JR東日本の3者が連携して技術開発に取り組むことになった。

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は3月29日、同日に開…
《佐藤正樹（キハユニ工房）》

そだね

鉄道総合技術研究所（鉄道総研）は、「導電性塗料を用いたPC桁のひび割れ検知システム」を開発。プレストレストコンクリート（PC）桁に生じるひび割れとその位置を早期に検知する。

同検知システムは、列車通過時にのみ発生し検知が難しいPC桁の微細なひび割れを、PC桁下面に塗布した導電性塗料の破断にともなう電気回路の抵抗値の変化（電気回路が断線し導通しない状態）から検知できる。

また、計測した抵抗値は、インターネットを介して遠隔地からも確認できるのも特長。

同検知システム導入で、目視による確認が困難なPC桁下面のひび割れの幅とその位置を早期に検知でき、より効果的な補修・補強工法の選定や補修スケジュール策定が可能に。

計測装置は電池で1年以上駆動。1秒間に50回の頻度で測定した各電気回路の抵抗値をSDカードなどの記録媒体に記録。無線発信でインターネットを介して遠隔地からも抵抗値を迅速に確認できる。