😍 純愛総合

クズって本当にいるんだね

イナガ　イナガ　イーナーガー♪

4WD 　四輪駆動

オフロードを走行するには必要てす

またオフロード以外では積雪路においても有利となります

通常の自動車には　前輪　または後輪のみ駆動されますが　四輪駆動の場合動力は四輪に分散されますから走破性がよくなるのは当然なんです

では全ての自動車に採用しない理由とは

その分コストがかかるからです　構造も複雑になり重量も増えてしまいます　

当然燃費も悪くなってしまいます

それに舗装路においてはそこまでの機能を必要とされてないからに他なりません

四輪駆動車にはたいとこーなりんぐ現状が発生します　　コーナーを回ろうとするとき左右では内輪差により内側のタイヤの回転と外側の回転が異なります　これをデフレンシャルギヤにてスムーズに回れるようになっているんです

四輪駆動車には同じ理屈でコーナーを回ろうとするとき前輪と後輪の間で回転差か生じることになります
この時各タイヤに伝えようとする動力　回転数は同じ回転にて各車輪へと分配されます

すると前後車輪間でスリップが発生することになるんです　つまりうまくまれないということなんです

このような舗装路面においては動力の分配比率を後輪のみに切り替えなければいけないんです

つまり四輪駆動車といえど舗装路面の場合は二輪だけを駆動させるほうが良いということなんです

舗装路においてはしばしば不都合な場面が生じやすいんです

簡単にいいますと必要に応じて切り替えて走行しなければいけないということです

4WD車は車高が高い

岩なども乗り越えなければいけない　つまりオフロード走行においては走破性が求められます

いくら駆動力がしっかりしていても障害物を乗り越えることが出来なければ意味がありません

障害物を乗り越えるのに有利になるため車高は高くねるようにつくられています

因みにレーシングカーは4輪駆動車とは真逆で地面スレスレまで車高を落とします　

舗装路を高速て走行するためにそうなっています

重心を下げることでコーナリング性能が上がります

車高を低くさせることで車の下側を流れる気流も抑えているんです

もし車輌下側を流れる気流を多くしてしまうとそこに揚力が発生しタイヤのグリップ力どころか車が宙に舞ってしまうんです

そうならないために車高を落とした上でスポイラーにより車輌を地面に押し付けているんです

も少し短めで

ショックアブソーバーとは

サスペンションを構成する部品のひとつなのです

サスペンションにはバネが装着されています
路面からの凹凸による衝撃を吸収し乗りごごちをよくするためにつけられていますが　このまたですと車はいつまでも揺れ続けてしまいます

この揺れを抑える役目をしているのがショックアブソーバーなのてす

どういう仕組みなのかといいますと中にオイルが封入されており中はピストンのようになっています
そのピストンには穴があいておりその穴をオイルが通ることにより抵抗が生まれます　この抵抗がバネが揺れようとするのを制限させているんです

因みにショックアブソーバにはオイル式とガス式が存在します

オイル式は主に一般車輌　またはレーシングカーに採用され　ガス式はオフロード車に使用されます

いつまでたったって変わらないんだよいい加減やめないとお前ほんとにさらされるぞ

>>806
読みやすくなりました

スタビライザーバーとは

平たくいうと金属の棒です
なんのためについている？

それは自動車がコーナーにさしかかると車両は遠心力によりカーブ外側に傾いてしまいます

この傾きを制限しているのがスタビライザーの役目なのです

ではどこでどのように作用しているか

左右の車輪をスタビライザーで連結させています
そしてシャーシにも２ヶ所で固定されています

コーナーにて自動車が傾こうとする際この棒にねじれ力が発生します
　
金属である棒はねじられると元に戻ろうとする力がうまれますす

これによりコーナーを安定しながら曲がることが出来るんです

コロナにかかっとりませんよーに👏🏻👏🏻

>>810
家に帰ってくるなアルコール消毒振りまくぞ

>>809
これが１番読みやすいです

大丈夫。もう抗体か抗原か2回したから

>>810
飯も食うな

アルコール消毒切らしていたの思いだした
ありがとう。買ってくる

家に上がるな

なー
ノリミチいい加減にバレてんだよ

絶対ほんとのこと言っちゃだめって風俗女に言われたんだろ


目を覚ませや



てめーはそれでも二人の父親かよ💢

スタビライザーは左右に傾くのを制限しておりますが　スタビライザーの特性上ねじり力にのみ作用します

直線走行においてはねじり力は発生しないためサスペンションの動きを妨げません

これにより乗り心地がかたくなったりしないのです

>>818
凄く読みやすいです！
ありがとうございます。

ラジエター　

エンジンで発生した熱をそのまま溜め込むとエンジンは壊れてしまいます

エンジンを壊さないために発生した熱を冷却水に吸収させそれをウォーターポンプでラジエターまで運びラジエターコアに通しそこに風をあてることにより大気へと放出しているのです

ラジエター自体は一見動作などはしませんが重要な役割を担っているのです

>>820
じゃあ人間が熱もったら？

>>820
ありがとうございます。
いつもこのくらいの文章だと理解しやすくなりますね。

>>820
らじこん？

>>821
コロナだよ

サーモスタットとは

エンジンの冷えているときにはこのバルブが閉じ冷却水はラジエターに回らないようにしています

冷却水の水の流れを止めることによりエンジンを早く温めるんです

エンジンの温度が上がるとサーモスタットは開き冷却水はラジエターへと送られるようになるんです

サーモスタットの中には温度により溶けたり固まったりするワックス成分が封入されており冷却水の温度に反応し自動で開いたり閉じたり調節しているんです

サーモスってお味噌入れるよ？

排気温センサー　昔は触媒に取り付けられておりました

現在は装着義務は廃止されました

>>825
そうなんですね。
こういうの全く分からないので勉強になります。

Ｏ2センサー　
マフラーに装着されており燃焼ガスを見ています
これにより燃料噴射量を補しています

吸気温センサー　
吸入空気の温度を見ています

空気の温度により燃料噴射量を決めています

エアフロメーター　

吸入空気の量を見ています

空気の量に見合った燃料の噴射量を決めています

水温センサー　　エンジンの温度を見ています

これによりアフターアイドリングが必要なのかを見ています

またエンジン温度の違いにより燃料を増量するのかを決めています

オーバーヒートを起こした時は運転者に知らせます

ノックセンサー

ターボ車においてはノックセンサーが搭載されています　

ノッキングが発生していないか見ています

発生していたら点火進角を遅らせることでノッキングの発生を抑えます

ノッキングってなんですが、先生。

燃焼圧センサー

直噴エンジンには搭載されています

文字どおり燃焼の圧力を見ています

燃焼圧力を見ることで適切に燃焼が行われているかチェックしています

ノッキング　既に説明済みです　

　　　　　確認してください

チャコールキャニスター　ガソリンタンク内を不圧にしています

給油する際　キャップをあけるとプシューという吸うような音がするのはこのためです

ブローバイ　エンジン内部に漏れたガスを吸気とともに混ぜて燃焼させています

とれと同時にエンジン内部を不圧にすることでクランク回転抵抗を減らす効果もあります

なるほど。なかなか面白いですね。

アイドルコントロールバルブ　

アイドリング回転数を決めています

アイドリング時エアコン作動と同時にパワーが足りなくなってしまうのでエンジン回転を少し上げたりもしています

スロットルセンサー　スロットルが開いているか閉じているか見ています

フューエルセンダーユニット

ガソリンタンク内の燃料ののこり量を教えてくれています
たいてい燃料ポンプ一体型となっております

へぇーそうなんですね！
知らなすぎてお恥ずかしいです。

自動車が曲がろうとするとき　ハンドルをきります

車輪はハンドルをきった側に向きます

ですが
それだけではありません

車輪がハンドルをきった側に向きますが実は左右できれ角が違うんてす

転回する外側の車輪に比べて反対側にある内側の車輪の方がより角度が付くようになっているんです

これも内輪差が左右で異なるからそうなるようにしているんです

凄い！そんなに細かく造られてるんですね！

>>844
リアル

ステアリング操作はエンジン停止状態ではパワーアシストがないため重くて回せません

昔のステアリングにはパワーアシストなどありませんでした

昔の人は腕力があったから　でしょうか

いいえ　　

ステアリングの構造そのものが違うからです

現在の自動車はパワーアシストがあることを前提条件として作られています

ラック＆ピニオン　これにより少ないハンドル操作でクイックに車輌の進む方向をかえることができます
　
昔はパワーアシストが無いことを前提にボールナット式という　ステアリングギヤが使用されていました　　
これにより人の力岳で操作が出来ていたわけですが決してハンドル操作が軽いというわけではありませんでした　

パワーアシスト無しでも操作できる( -_・)?ですがその分ハンドルを回す回数もラック&ピニオン式と比
お送り回すようにはなるんです

重い上に同じ舵角にするのに余計ハンドルを回さなければならないとなるとクイックには車輌は動けません

テストに出るな。こりゃ

>>836
(^O^)／

面白いですね。だんだん癖になってきました笑