🚘 自動車総合

別物のエンジンかってくらい豹変してたB型最高。
特にすべてRエンジン👍

>>1
すべて→スペックの間違い。

吸気男ヤバすぎ

>>3
間違えた

吸気音

トンネル走ると更にカリ高くなる。

>>5
間違えた

カン高くなる

故障したら高額な修理費がかかるらしいよ

故障するポンコツエンジンと言う事だね

可変バブルは修理費高いよ

S2000のよくある故障例
油圧切り替えソレノイド故障でエンジン全損

すぐ壊れるような車なんか買う事自体が分からん

VTECサウンド最高やね

>>12
VTECの良さ分かってるねぇ〜(^_^)v

音はターボみたいな音だね。

>>14
そんな音は当然しない

音は4気筒丸出しの貧乏臭い音
V8サウンドにはかなわない

V8は静かV6の方がいい音するよ

Vは間が空くからボロロロって感じで好きになれないなぁ
直6のフォーンてのが好き

今時可変バルブはダイハツやスズキでも採用してる

可変バルタイはどのメーカーも昔からあるだろ

>>20
可変バルブと可変バルタイは違うんじゃね？

音ならアメ車のドロドロが最高じゃね？

>>6
わざと間違えただろ！w

>>16
直列にV型持ち出して比べてるそこの低脳君はママチャリにでも乗ってなさい

バイク屋ならではの4気筒
やはり音比べなら6気筒かV8だわな！

NSXのV6の音は最高

ギィィィィィィィィィィン

VTECはリフト量まで変わる
単なる可変バルタイとは別物

>>28
バルブリフトは昔の流行だよ。タイミングだけじゃないしホンダだけではない、

ガソリンエンジンの熱効率を改善する技術のひとつに、連続可変バルブリフト機構がある。01年にBMWが「バルブトロニック」で先鞭を付けると、07年にはトヨタが「バルブマチック」で追随。以降、日産が「VVEL」を、三菱が「MIVEC」を発表するなど、一時は今後の省燃費技術として主流になるかのような様相を見せていた。
　ところがバルブトロニックを除き、トヨタも日産も三菱も、最初に採用した系列以外のエンジンへの展開は行っていない。しかも、バルブトロニックが第2世代に進化したのを除いて、ほかの3社は次世代を発表する様子も見られない。連続可変バルブリフト機構は、なぜ下火になってしまったのだろうか。今回はそれを考えてみたい。

>>29
ホンダのは2バルブと4バルブの使い分けのもあったからな･･･バイクだけど。

>>30
REVだら、最初から4バルブにしとけって話

>>31
常に全開ならそれでいいが、低回転では2バルブのほうがいいんだよ！

直噴エンジンなら解決するよ

>>32
そもそも2バルブ領域は要らないんだよ。駄作

>>29
トヨタってかヤマハだろ

>>35
ヤマハはエンジン設計してないしヤマハエンジンはありません。トヨタエンジンのヘッドだけ触るのが昔からヤマハ。そもそもヤマハにトヨタみたいな開発室ないし

>>36
無知が出まかせ言うな

無限製は
いける！

>>37
いや、マジでヤマハエンジンじゃないから。形式にGがついてヤマハヘッドだけのこと。ヤマハエンジンとかねーし。トヨタエンジンだから。ターボやツインカムヘッドだけでヤマハエンジン言われたらトヨタは迷惑。ヤマハは車のエンジン設計なんてやってない

>>34
そうか君はアイドリングすらしないんだね。

>>40
アイドルは4バルブでいいんだよアホなの？それが普通なんだから。

>>41
その考え方なら、そもそも4バルブはいらんだろ。
2バルブで十分！

>>7
もうすぐ30万キロだけどVTECの故障はなし。
スプールバルブのパッキンのオイル滲みくらいだね。

しかし最近のスーパーカブのエンジンは耐久性無いよクランクサイドベアリングがダメでピストン振られて壊れた

>>42
4バルブあるのに2バルブにする意味がないバカなん？

お前ら罵り合ってねーでそんなに俺の知識は凄いぞって言うならメーカーに入社して技術部門にでも行けや
それが出来ないなら素人知識を振りまくな！

>>45
えっえーーー

ちなみに同じ様なシステムは海外向けには車でもありますよ