🚃 鉄道・電車

ハゲ土人王の黒歴史（笑）

30%の呪い

乗車率30％なの？

３時間に１本運行でいいんじゃね？

ミニ新幹線車両でいいんだよ

ミニ新幹線にして整備終了

西九州新幹線（武雄温泉～長崎間）の開業はいつだったっけ

>>133
どうしたね？便所の落書き並の匿名掲示板に粘着する無意味さを今更気づいたかね？今更気づいたところで君のネット廃人粘着生涯ヒキニ人生やり直しきかないだろがね～失笑

可哀想なヤツしかフル延伸を主張しない
早く社会で働けよ

自作自演見飽きた

ミニ新幹線、北陸新幹線にも適用しようよ。

コピペ馬鹿

長崎市の核の最終処分場受け入れと引き換えに新幹線延伸が現実味を帯びてきている

何があったのだろう
「この投稿は削除されました」が149,147,145,142と立て続けにある

>>145
深淵を覗くもの、また深淵に覗かれるなり

乗車率低迷継続

>>147
至極当然

高速道路へ転用する事が、日本国民にとって一番被害が少ない
新幹線のままにしておく事が、シナ民にとって一番被害が少ない

ミニ新幹線。

その心は
「赤い赤字新幹線」

劇的に少ない新幹線定期利用者
劇的に少ない新幹線利用客

それにひきかえ劇的に多い高速バス利用者

かわいそかわいそかわいそかわいそ
なむなむなむなむなむ

>>152
ヲマエはキメツの岩柱の悲鳴島か！（笑）

大村－長崎間の在来線を廃止にしよう

大村－長崎間の在来線を廃止にしよう
間違いない

西九州新幹線の廃止
車両は海外に売ればいい

>>145
基地が荒らすから

>>156
九州新幹線側へ移動させて、800系を経年廃車にすればいいだけ

西九州新幹線を維持するためにも、大村－長崎間在来線の経営分離はやむなし
ここまで乗車率が上がらないのは、ひとえに長崎県の怠慢

アホー

19日に関係団体会合開催へ

こういうのはもう全通させないようにしなきゃならん
ハコモノをごり押しても無駄になるってことをわからせないとダメ

>>162
のこった建造物は全てミニ新幹線に改造かな

でもって武雄から鳥栖まで在来線3軌改善

まあ読めた展開かな

ならば残された長崎本戦経由で長崎から鳥栖スイッチバックで熊本方面三角行きの親切特急作ればいい

天草を挟む西九州海の巨大観光環状線ルートが出来上がる

未成区間としてもう少しだけ作ってほしい
呼子線の未成区間がどんどんロマンがなくなっていってるから
武雄～ひぜんやｍじゃなくて今は江北でしたか、そのあたりを着工して未成区間になってほしいかなーって
未成線浪漫、浪漫鉄道

>>165
あくまでフル企画ごり押し出来るなら、自分は新鳥栖から分岐する予定線ではなく、現状博多南線を車止から西寄りにトンネル貫通させ佐賀市北部に達し仮称新佐賀（当駅から在来佐賀駅経由で佐賀空港までモノレールとか新交通計画も考えられる）さらに唐津線交わる仮称新多久を経由して武雄温泉に至る新計画線のフル規格線開通が一番可能性高い気がする。この方式なら山口以東の長崎本線や佐世保線、唐津線は在来線維持で以降出来る（山口～諫早間は問答無用でＪＲから切り捨て）しかしＪＲの負担いずれは値上げが一番懸念される予定でもある

虹を吸収する新幹線ってどお？

九州新幹線(鹿児島)の場合はまだ全通させる意義があった。少子高齢化が差ほど逼迫せず地方過疎が深刻懸念されてない上、鹿児島は地政学上海を越えて沖縄、南西群島を国内支配する為の中継地点として史実的に中央と結ばれる必要性が圧倒的に高く、途中の熊本県もそれは同意していたから。

長崎の場合は真逆で、まさに地政学上どん詰まりの盲腸地方都市、更に少子高齢化急進に輪を掛けて都市基盤たる重工産業の破綻低迷。この為熊本、鹿児島と比べ長崎市は観光要素除けば九州地方都市では大分に抜かれ宮崎や飯塚辺りと同レベルと言わざるを得ない。そこに無理矢理開業したフル規格新幹線だから先行き明るい訳はない。

開業施設を生かす為にはやっぱりミニ新幹線として佐世保線を三軌化しか？

佐賀県で電力消費おおせいな新幹線新設は玄海原発維持への肯定にも繋がる

>>169
ならば、やっぱり博多南経由で佐賀市北端～武雄温泉に至るフル規格新線必要かな？

九州新幹線長崎ルートの全線開業を目指す与党検討委員会は30日、関係者からヒアリングした。焦点は佐賀県の新鳥栖―武雄温泉の整備方式。佐賀県は在来線の活用が前提だったとして、フル規格に変更するのであれば、長崎県とJR九州を交えた地元3者での「新たな合意形成」が必要と訴えた。

　フル規格での整備を急ぎたい政府、与党をけん制した形。佐賀県の南里隆副知事は終了後の取材に「新鳥栖―武雄温泉は、在来線を利用するという合意しかない」と強調した。フル規格は多額の財政負担が生じる上、恩恵を受けるのは主に長崎県側などとして「そう簡単に、はいとは言えない」とも述べた。

そもそも長崎に新幹線なんて不要だった

例の県知事がフル規格待ったなし！とか言わされてて(笑)

長崎ルートのN700系を鹿児島ルート側へ移動させて、E8系の60Hz版を走らせたら済む話

諫早でなく長崎までフル規格にしたから、金が無くなり敦賀開業を早めた結果、施工時間が物理的に足りずさらに無駄金を使わせることとなった
全ては長崎が悪い

利上げで円高になればオーバーツーリズムも解消される
新幹線なんて要らなくなるよ

長崎には将来性が無い、以上

勝手も無い

抜海駅も廃止されるごてある
西九州新線も廃止でよかっちゃなかか？

思うに最悪佐賀県があくまでも新幹線に反対つうか建設補助施策皆無主義を貫くならＪＲ九州としては身銭を切り他者の僅かな補填を拾っても新鳥栖～武雄温泉間のフル規格新幹線開業は実現させねばならないだろうから、両者がゴネ全力投球続投が続けば予想としてはこんなプランも在りうる↓

↓
つまり現行在来線長崎本線新鳥栖～肥前山口間は現行複線から単線運用に変更、開いた単線区域用地を高架橋脚として新鳥栖～肥前山口間に之また史上初の単線高架新幹線軌道を開通させる。ゴネた佐賀県の自業自得で佐賀や久保田は停車駅は造らなくてよい、之でも現行の在来長崎本線特急より一、二分は早く成るはず。後は山口～武雄温泉間は北へ迂回させてもなんとか単線高架橋軌道を完成させ、接続して博多～長崎間のフル規格新幹線直通運転を可能とさせる。

之なら並行在来長崎本線山口以東と佐世保線はサンセクに陥る事はありえないが、運用本数は線路容量の関係からパンク気味（鍋島以東の貨物運用全廃させても）で減るが、それもゴネた佐賀県の自業自得でＪＲ側が長編成化で納得してもらう。

新幹線側も延伸区間が全域単線のために新鳥栖～長崎直通列車は本数増量見込めないが、その分武雄温泉～長崎間に地元サービスな特急料金格安な短編成モノクラスシャトル的新幹線列車を区間運用増やす（イメージとしてフランスTＧＶに並行運用されてる格安快速ウィーゴみたいな列車。なお途中孤立駅嬉野温泉は全列車モノクラス編成のみ停車となろう）

肥前山口は江北になったんだよ

港北とも間違えそう…（横浜市民）