JR西日本

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NO.11769948 2013/04/15 19:21

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[匿名さん]

報告閲覧数9334レス数765

合計：

#716 2024/08/07 21:14: >>715
そんな危篤な自治体ばかりじゃないからね、全国通津裏裏は; [匿名さん]
#717 2024/08/15 23:51: 特急雷鳥、スーパー雷鳥からのサンダーバードみたいな感じで
特急神岡、スーパー神岡カミオカンデ号みたいなのを運行してほしかった; [匿名さん]
#718 2024/08/18 05:47: 115系　広島更新色(カフェオレ)
123系　青白
キハ40系広島色(黄白)
を復刻塗装してほしい; [匿名さん]
#719 2024/08/22 03:28: 福塩線にも227系入れろよ

105系は下関に来るんだろ
それで115系の2両編成を置き換え
ほんまは213系が欲しい; [匿名さん]
#720 2024/08/22 19:36: >>679
新幹線が割を喰わないように空港と鉄道はわざと接をとらないようにしている
民営化した最大の悪弊; [匿名さん]
#721 2024/08/23 08:48: >>671
上級の方が乗り継ぎの時、在来線特急の遅れ接続待ちするよ5分位かな？
経験したのは岡山駅; [匿名さん]
#722 2024/08/24 14:07: >>719
確かに下関の方が福山より利用者が多いし、何より九州から乗り入れる旧型４１５の車内アコモが２２７と違い旧型セミまたはオールクロスだからオールクロス車内１０５の陳腐感が目立たない。福山や岡山発着の列車車内は気動車を除き電車は最早オールクロス車内アコモは全廃さすべき。
代わりに岡山周辺は通勤ラッシュ対策に水島臨海の三扉気動車を倉敷から岡山へ直通し、吉備線や津山線気動車と兼用運行させても面白い; [匿名さん]
#723 2024/08/25 02:02: >>719
２１３は福塩線に限らず絶滅危惧種対象。理由は二扉による停車時間効率で、福塩線内でも途中井原線乗り換え駅の神辺とか、停車時間延長に乗務員から忌み嫌われるから; [匿名さん]
#724 2024/08/25 15:04: >>718
１２３型は既に全車休車状態じゃね？
単行電車は１２５が引き継ぐ; [匿名さん]
#725 2024/08/25 18:37: そっかぁ; [匿名さん]
#726 2024/08/25 18:53: また故障停車や😢多すぎやろ、金返せ; [匿名さん]
#727 2024/08/25 18:55: ホンマ勘弁してくれ; [匿名さん]
#728 2024/08/25 19:30: マリンライナー
クロスシート　指定席
ロンクシート　自由席
にすべきでは

車両を227系に、置き換え希望; [匿名さん]
#729 2024/08/26 03:58: 車内誘導や管理が難しいだろ; [匿名さん]
#730 2024/08/26 11:51: ひかレーなくなるのか; [匿名さん]
#731 2024/08/26 19:20: >>728
南海の特急サザン
指定席　クロスシート　課金
自由席　ロンクシート　無課金; [匿名さん]
#732 2024/08/26 21:10: >>731
南海や名鉄みたいな有料無料特急同士の併結運用をＪＲに求めるのはね。特急と快速の併結みたいな; [匿名さん]
#733 2024/08/27 17:55: なるほど; [匿名さん]
#734 2024/08/28 13:18: 特急は運転停車扱いでドアが開かない
そんな併結列車あったよね; [匿名さん]
#735 2024/09/05 12:57: 美祢線の車両転属やろ
線路を直すのに１０年以上かかりそうだから

小野田線に転属はない
ホームの高さ
運転士の免許がネック; [匿名さん]
#736 2024/09/07 06:40: バイオディーゼル
キハ40系延命やな
ハイブリッドや洋式トイレに改造しそう; [匿名さん]
#737 2024/09/10 12:05: いつまでキハ40系使うんや

氷見線・城端線　3セク化で置き換え
吉備線　LRT化で置き換え
山口県内　美祢線のキハ120で
閑散区間を置き換え; [匿名さん]
#738 2024/09/10 23:26: 芸備線　広島近郊
新車入れろや; [匿名さん]
#739 2024/09/11 07:44: >>738
ケチな広島支社がそんなことはせん！; [匿名さん]
#740 2024/09/11 14:14: >>739
酷撤広島の裏レジェンドの沽券が泣くからな！; [匿名さん]
#741 2024/09/11 18:46: >>739
バイオディーゼルはワロた; [匿名さん]
#742 2024/09/11 18:47: 置き換え予定の
四国のキハ32・キハ54を譲渡とか; [匿名さん]
#743 2024/09/12 16:55: 285系後藤でどかんさせたため、検査予備が無くなってしまい出雲運休予定発表
なら、工場祭りなんかせずにさっさと直せと; [匿名さん]
#744 2024/09/13 20:54: 三扉気動車　
を岡山・広島・山口・山陰に導入せえよ; [匿名さん]
#745 2024/09/13 21:07: 山陰本線に三扉はいらん！吹き付ける日本海の冬風で旅行客激減滑車かかるだけ、; [匿名さん]
#746 2024/09/14 06:20: >>745
ボタン式半自動ドア
中央の扉を締め切ってワンマン　

四国1000・1200・1500; [匿名さん]
#747 2024/09/14 06:29: キハ40系のステンレス車体が新型車両だったら
笑う
たらこ帯・洋式トイレ・LED・車内モニター; [匿名さん]
#748 2024/09/15 05:53: 宇部駅→厚南駅だったら大混乱
隣が厚東駅、近くに厚狭駅・厚保駅
駅は無いが厚陽と言う学校名も

まとめ
厚南・厚東・厚狭・厚保・厚陽; [匿名さん]
#749 2024/09/15 05:54: 際波信号所を駅にすると起こる問題　　
際波台団地は、駅から離れている
床波駅と紛らわしい; [匿名さん]
#750 2024/09/15 05:55: >>749
岐波駅・紀和駅は紛らわしいけどOK
なんやな; [匿名さん]
#751 2024/09/16 06:28: 本山支線・仙崎支線　
廃止でエエやろ
本数少ないし

バスの方が便利; [匿名さん]
#752 2024/09/17 02:23: 芸備線より先に美祢線廃止
只見線みたく時間をかけて、復旧は無理
肥薩線・米坂線は復旧か
根室本線・津軽線・日高本線は部分廃止　
日田彦山線はBRT転換　; [匿名さん]
#753 2024/09/17 10:36: 美祢線は水害防止の為モノレールで; [匿名さん]
#754 2024/09/17 17:24: 大阪駅と広島駅ビルの建設費調達に１０００億円の社債発行できる余裕あるなら
半分の費用で米子から出雲市の複線化が出来るだろうが; [匿名さん]
#755 2024/09/17 17:38: >>754
地主が土地を売らない（ワイの叔父）; [匿名さん]
#756 2024/09/17 18:33: じゃあ呉線の海田市から安浦の複線化に変更やな; [匿名さん]
#757 2024/09/20 21:23: 美祢線　秋吉台・秋芳洞まで延伸　
宇部興産専用線を延伸; [匿名さん]
#758 2024/09/21 14:50: 美祢はぺこぱの出身地; [匿名さん]
#759 2024/09/22 08:30: 草津から西明石を複線にして鳥取から益田までの複線化をしたらどうだろう; [匿名さん]
#760 2024/09/22 12:07: その気になれば、被害の少ない
長門市～美祢だけで運行できるやろ
　; [匿名さん]
#761 2024/09/22 12:34: 特急「やくも」を試験的に大阪まで直通運転好調なら継続で; [匿名さん]
#762 2024/09/22 20:17: >>759
馬鹿も休み休みにゴメン臭い邪魔臭い！と吉本芸人や花月芸人にどつかれます（笑）; [匿名さん]
#763 2024/09/23 07:45: 新快速はＡシートではなくグリーン車を全列車に２両組み込む
敦賀発着を基本にする
グリーン車連結で得られる収入で西明石から相生までの複々線化; [匿名さん]
#764 2024/09/23 18:32: >>763
グリーン料金は首都圏と違い関西人には馴染めんだろうな～理由は混雑度の段違いもさる事ながら並行民鉄のアコモサービスの高さが要因、同様理由は名古屋近郊にも言える

関西でＪＲ有料着席サービスが成功したのは、せいぜい対抗路線の朝夕の並走本数が少ない神戸線の｢らくらくはりま｣程度だろう; [匿名さん]
#765 2024/09/23 21:49最新レス: 関西人ターゲットではない東京からや外国人観光客。; [匿名さん]

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