トヨタ スープラ

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NO.9455756 2010/10/28 04:58

トヨタスープラ

#133 2021/08/15 12:23: 今時買う人居ないと思います北米パーツを買う時セリカXXもスープラなので注意が必要; [匿名さん]
#134 2021/08/15 17:54: >>127
RBは高回転型レスポンスエンジン
JZはトルク型低中速優勢; [匿名さん]
#135 2021/08/15 17:56: ダルマセリカ2T-G型4気筒は最高だった; [匿名さん]
#136 2021/08/15 21:55: >>134
RB26は最初から当時のグループAレースのレギュレーションを念頭に入れて開発されたエンジンだろ
2.6Lにしたのは当時のターボ係数の絡みって話しだ; [匿名さん]
#137 2021/08/21 12:58: 35周年モデル当たらんかな。
当たっても買えんけど; [匿名さん]
#138 2021/08/27 17:10: >>135
SOLEXの吸気音が懐かしいね！; [匿名さん]
#139 2021/08/28 01:33: 2-TGならカリーナの方がシブイ; [匿名さん]
#140 2021/08/28 06:29: カリーナといえば
足のいいやつ
CMに出ていた千葉真一さん
ご冥福を祈ります; [匿名さん]
#141 2021/10/31 07:12: 乗ってみれば最高な車; [匿名さん]
#142 2021/10/31 07:27: かたち変われど残してくれたことに感謝、
なんだけどゼットは、なんだかな～; [匿名さん]
#143 2021/10/31 08:08: >>142
同感。ＺはＺ32が最高傑作、このデザインの継承でやってほしかった。
ロングノーズ、ショートデッキ、Ｚらしい悪い部分を残してきてる。; [匿名さん]
#144 2021/10/31 08:26: >>143ゼット32は時代背景を写したような素晴らしいデザインですね！
ツインターボによる胸の空くような加速、
ワイドで全高押さえたシルエット、
当時、ポルシェに対抗できる唯一の国産GT; [匿名さん]
#145 2021/10/31 09:24: ゼットは、ヤバくて危ないクルマを貫いて欲しい; [匿名さん]
#146 2022/02/25 05:25: 新型スープラの発表の半年後くらいから、近所の駐車場に停めてあって、誰が載ってるのか興味があった。
最近乗ってるのは白髪交じりの初老のじいさん（推定７０歳手前）と判明。
ガキが無理して買ったかと思ってたんだけど、実は品のいい爺さんでした。; [匿名さん]
#147 2022/02/25 06:27: ☝️そのくらいの人ならむちゃくちゃな運転はしませんから、ガキのなんちゃら族みたいに周囲へ迷惑な運転もないでしょう。スポーツカーの値段を吊り上げてそれなりの人にしか買えない金額にしたのは、この点に限れば良かったと言えます。; [匿名さん]
#148 2022/02/25 08:40: 元々スープラ自体が若い客設定の車じゃ無かったから
70の時代でさえターゲットユーザー30代の独身者の設定だから
20代自体の客は中古で安くなるまで乗れないって事だ(笑); [匿名さん]
#149 2022/02/25 12:13: スープラが年寄り好みの車ってだけだろ
若くて金持ってる奴はいくらでいるし

都内でBENTLEYとかFERRARIとか高級輸入車乗ってるの
若い奴の方が圧倒的に多いぞ; [匿名さん]
#150 2022/02/25 19:48: >>149
ベントレーやフェラーリと比べるバカ; [匿名さん]
#151 2022/02/25 20:26: >>146センスいいですね～♪
若いころはハイパースポーツセダンのアリストでグランドツーリングに勤しみ、年齢重ねてもスポーツカーライクな気持ち持ってるのは羨ましい￥; [匿名さん]
#152 2022/02/25 21:27: 何でこんなカッコ悪いデザイン採用したんだろ; [匿名さん]
#153 2022/02/25 21:49: >>152
それな; [匿名さん]
#154 2022/02/26 04:30: >>152　　>>153
顕微鏡で見た微少のダニとか深海に棲息する微生物みたいな顔・・・あ～ぁ　　素直に　「昭和のトヨタ２０００ＧＴをリスペクトして現代に適応させるべくサイズアップの上、再現しました～」　で良かったと思う。ほぼトヨタ２０００ＧＴ！が良かったなあ。; [匿名さん]
#155 2022/02/26 06:57: >>154
いや普通にカッコ悪いだろ。実際売れず値崩れしてるし。海外でも日本でもデザイン大不評。スポーツカーは性能も大事だけどデザインがクソダサいと話にならん。何だかんだでスポーツカーはカッコよくなきゃな。失敗作で終了〜。残念〜; [匿名さん]
#156 2022/02/26 07:06: >>155
はっはっは(*⌒∇⌒*)　確かにな。
百歩譲ってスペックが日産GTRやコルベットC8を凌駕する！ってならまだしも、肝心なスペックも大きく劣るしな。; [匿名さん]
#157 2022/02/26 07:44: >>155
アルファードみたいに中国市場を意識してるのかも。
押し出し強いデザインが売れるみたいだから。; [匿名さん]
#158 2022/02/27 12:47: >>155
黙れヌーブラ野郎; [匿名さん]
#159 2022/02/27 21:42: ツベでコルベットなんかとゼロヨンしてたけど、遅すぎて「スープラは画面から消えました」なんて言われてたwww; [匿名さん]
#160: この投稿は削除されました
#161 2022/02/28 06:52: GRMNでいつ出る？; [匿名さん]
#162 2022/02/28 09:55: >>159
コルベットよりシボレーモンザの方が速いw; [匿名さん]
#163 2022/02/28 10:34: シボレー・モンザ

全長 4445
全幅 1994
全高 1200
ホイールベース 2625
車両車重 1520kg
乗車定員 4
エンジン種類水平対向6気筒ツインターボ
排気量 6546cc
最高出力 873ps/7100rpm
最大トルク 980N・m/4000rpm
トランスミッション 7速MT(ダブルクラッチトランスミッションも選択可)
駆動方式 MR; [匿名さん]
#164 2022/02/28 12:25: >>163
すぐに壊れそう; [匿名さん]
#165: この投稿は削除されました
#166 2022/02/28 13:13: >>163
ポルシェ; [匿名さん]
#167 2022/03/05 23:05: チェリカＸＸ; [匿名さん]
#168 2022/03/07 16:16: MHD tuning
Androidアプリで激安コンピューターチューニング; [匿名さん]
#169 2022/03/12 16:12: GRスープラついに限定でMT追加されるみたいだね。
90はノーマル状態でゼロヨン12秒前半だから
MTなら最低11秒台前半から後半になる。
腕次第だが(笑); [匿名さん]
#170 2022/03/12 20:31: >>169
所詮BMWのエンジンだろ
開発能力もないメーカーだから仕方ないか; [匿名さん]
#171 2022/03/12 21:01: >>170
確かに所詮BMWのエンジンだから大人しいよな。
2Jと比べ物にならないww
だけど、ノーマル状態で11秒台はなかなか他車
にはないよ。
まあ、70スープラでさえ90年代にチューニングカー
とはいえ11秒前半や10秒台後半出してたからな。
しかもストリートでな。さすが日本製は違うよ; [匿名さん]
#172 2022/04/24 23:23: 70スープラ(Mk3) 北米仕様車のドアミラーは可倒式か解る人います？
自分は可倒式ではないと思っているのですが実物見た事ないのでわかりません、誰か教えて下さい。; [匿名さん]
#173 2022/04/25 07:35: >>172
70スープラのドアミラーはアメリカ・カナダは可倒式じゃなく固定式だよ　
日本仕様の上位グレードが電動可倒式
その他の輸出向けは手動可倒式; [匿名さん]
#174 2022/04/25 07:54: >>164 すぐに壊れそう

故障しない外車は無い・キリッ！; [匿名さん]
#175 2022/04/25 12:54: >>173
ありがとうございます; [匿名さん]
#176 2022/04/25 14:43: >>170
じゃ他の日本車の車で10秒台出せる車種言ってもらおうか。シビックや86、デートカーのシルビアや180、FDなんかは女性が操れてなんぼやから話しにならんぞ。; [匿名さん]
#177 2022/04/25 20:42: >>176
シビックや86、デートカーのシルビアや180、FDって懐かし過ぎるぞ(笑); [匿名さん]
#178 2022/04/25 21:19: >>177
90年代のな～んちゃってミニスポーツカーだから懐かしいだろう(笑)海外ではRB26より2JZの方が低速域が速いことからRB26より上の存在。70スープラでさえ90年代にストリートゼロヨン10秒台マークしていることから

車重とブレーキにハンデがあるにも関わらず10秒台はエグいものがある。現在の91モデルに4駆も用意されていることからB58から2JZに載せかえ、軽量化も加えて、当然6速になるわけだから完全無敵状態になるだろう。; [匿名さん]
#179 2022/04/25 21:38: >>178
位置付け的にはシビックや86はライトウェイトのエントリースポーツ
シルビアはどちらかというとスペシャリティカーにターボ付きのモデルがあっただけ180SXはターボモデルのみだったから日産にとって180SXがスポーツモデルのエントリーカーかな？
90年代はFDだけかな？; [匿名さん]
#180 2022/04/26 07:47: >>179
シルビアや180なんかは中身があまり変わらない双子みたいな感じだからライトスポーツじゃないかな

FDは雨宮というバックがあったものの、本格的なスポーツをするにはパワー感がない。ロータリーの弱点なんだろうな。
シルビアはS15から280psになったものの、

GT-Rやスープラ、NSXからすれば今さら感があり、時代遅れと見なされ話しにならない車種になったが、

なんとか盛りかえそうとS15が2JZを積んで話題になった。日産がトヨタのエンジンを積むとは。そこはRB26にしてほしかった。; [匿名さん]
#181 2022/04/26 09:12: >>180
あの当時日産の後輪駆動はシルビア少し遅れて180SXで排気量が1800ccで86のレビトレやシビック後にデビューするユーノスロードスターよりも大きいと言うか長いと言うか上手く言えないけど車格的には１つ上のクラスの車だった事は間違い無いよ
86のレビトレ・シビック・ユーノスロードスターは14インチの60扁平くらいのタイヤサイズだけど180SX・シルビアだと15インチで60扁平だから個人的にはFC3SのRX-7に近いサイズだった気がする; [匿名さん]
#182 2022/04/26 09:15: >>180
シルビアにRB搭載したのを幾つかネットで見た事あるよ
うろ覚えだが「シルビア　RB換装」でググったら出て来た様な気がする; [匿名さん]

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