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TCASは空中衝突防止装置だから確か、空港内の陸地とか低空飛行時は機能しないんじゃなかったかな？
それでも視程30ｋｍの超視界良好時に40秒前から衝突防止灯たいて滑走路のど真ん中に止まってた海保機が
衝突する瞬間まで見えなかった。というのはいくらなんでも無理があるわな。見えなかった。ではなく、
見ていなかった、百歩譲っても見えにくかった、というのが正解だろう？
管制には海保機指示後の確認義務はないと明言されてるし、法的責任は問えないだろう。
法的責任があるのは管制の指示を取り違えた海保機と、滑走路の安全確認義務を怠ったJＡＬ機だが、
進入禁止区域に止まっていただけの海保機と、40秒も前から止まってる海保機を普通に目視してれば
避けられたはずなのに自らぶつかって行ったＪＡＬ機なら、どう考えてもＪＡＬ機の責任の方が
重いわなあ。
マスコミがやたら管制や海保機の責任ばかり追及して、JＡＬ機擁護の姿勢を貫くのは
やっぱり広告宣伝費でマスコミに金を落としてくれるのがＪＡＬだけだからじゃないの？？？
