確かに、JRグループが本四備讃線の需要拡張望めても瀬戸大橋線の列車増便インフラへの対応脆弱性が続くなら発想の展開が必要じゃないかな。
つまりJR貨物がやってるみたいな貨物列車を逆モーダルシフトで貨物駅間の定期トラック輸送するORSシステムを変形起用する。例えば快速増便に従い定期特急の本四備讃線通過列車は全て大橋自動車道経由のバス代行にする、しかも岡山駅ホームと四国側（坂出、宇出津、丸亀等）駅ホームをバリアフリーライドインシステムで円滑に結び、しかも乗継には過去の鉄道航路みたいに改札内乗車の扱いシステムとする。これなら既存の新幹線在来線乗継以上に速達化に貢献出来よう。
更に尚不便な意見が、出るならいっそ利用者達が国交省とかに瀬戸大橋線線増嘆願とかで現状を動かすしかなか
ろう。いくらヤル気は在ると思われてもJRグループだけの采配では事態は激変しないのは読めてるからな
