同社の再発防止策は「異常時は現場判断を最優先する価値観の徹底」など抽象的なものから、台車の異常を検知する設備の設置などハード対策まで計１５項目。車内の異音などが複合する場合の対処ルール策定など６項目は既に実施したという。
亀裂の原因調査は国の運輸安全委員会や鉄道総合技術研究所が続けており、結果次第でさらに対策が迫られる。亀裂は金属疲労で生じたとみられるが、検査で見逃していた場合、手法や周期の見直しが早急に必要になる。【根本毅】
◇東海道・山陽新幹線「のぞみ」の亀裂問題
２０１７年１２月１１日、博多発東京行き「のぞみ３４号」で、ＪＲ西日本の車掌らが３０件の異音や異臭を確認したが、名古屋駅で点検するまで３時間以上運転を続けた。断面が「ロ」の字形の台車枠（鋼鉄製）は底面から両側面にかけて計約４４センチの亀裂が生じ、上部約３センチしか残っていなかった。国の運輸安全委員会が新幹線初の重大インシデントと認定し、ＪＲ西の対応なども調査している。
