🍔 長崎雑談総合

>>900のハゲ男＝長崎土人王は完全論破している証拠を出していない
はい長崎土人王の嘘確定
そして長崎土人王＝長崎ハゲボケ王確定

長崎土人王はハゲとボケを併発して、長崎ハゲボケ王となりました

長崎ハゲボケ王は嘘しか書かないため、長崎県民大迷惑

>>902
完全論破している証拠？完全論破している証拠ってwww
証拠も何もハゲ男の馬鹿レス完全に否定されているじゃん(法的にも)

>>904
お前の脳内妄想法など誰も知らん
長崎の恥だ帰れ

>>905
妄想も何も事実としてスレ上で証明されているじゃん(現実)w

>>902
レベル低い低脳人はおまえのことだったのか！
やっとわかった

>>906
どこだ？
レス番も指定できない長崎の恥は帰れ

>>908
レス番も指定出来ない？ハゲ男に返しているレスの殆どがそうじゃんw

>>909の通り、長崎ハゲボケ王>>909は日本語ができないため正しい日本語が使えないただの荒らし

きょじゅうち
いじゅうち

長崎ハゲボケ王　「移住地＝居住地」の巻

#488 2023/02/06 08:51
長崎は元々造船の街にも関わらず、●居住地●整備をおろそかにしただけでなく、交通整備もおろそかにしたため、
傾斜地に階段歩道ばかりの宅地を作った
結果、道路整備があまり進まず、また地滑りの危険がある家屋ばかりとなり、人口流出の歯止めがかからなくなってしまった
そこで「福岡天神・博多の街並みを圧縮して長崎駅跡地につくればバカの長崎市民を騙せるだろ」という姑息な考えで、長崎駅再開発を始めたけど、嘘博多をやりすぎて逆に流出を加速させてしまった

長崎ハゲボケ王#490 2023/02/06 12:55
>>488
何意味不明な適当嘘レスしてるんだwww
造船の街？関係ない→●移住地●整備おろそか？●移住地●整備おろそか所か整備されたから人口が拡大された←その人口増加に整備が追いつかない部分もあった(小、中などが少なく一クラスの人数や学級数が多かったり)又住宅地も整備されていた、交通整備？されているけど
地滑り？そんな事故余り聞かない話って言うか最近では福岡や他の地域でそう言うニュース良く聞くけど？
福岡天神、博多の街並み？何処からそんな話しが出て来るんだwww
長崎の駅前の再開発に天神や博多の街並み何てのモデルケース何て無いけどwww

長崎は新幹線を全通させたくないのだろうか？

新幹線ではなく高速鉄路で全通させたいらしいぞ

高速鉄路だあ？
上海から延伸させる気か！！！！！！

斉藤鉄夫国土交通大臣は2月3日に開かれた定例会見で、JR西日本芸備線と九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間の整備問題について記者の質問に答えた。

今回のヒヤリングでは自治体側が求めていたJR西日本全路線の収支開示が行なわれなかったが、これについて斉藤大臣は、情報公開は必要であるとしながら、その開示は鉄道事業者が適切に判断していくことであるとした上で「問題の本質は、どの路線が赤字か黒字か、ではなく、当該地域において、大量輸送機関としての鉄道特性を発揮できているか、という点だと考えています」と述べており、今後、関係者間の議論の進展に期待しつつ、国交省として円滑な対話へ向けて最大限支援を行なう意向を示している。

西九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間については、佐賀県が佐賀空港を経由する南回りルートを主張しており、整備主体である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）がその技術的な施工可能性を調査検討していた。

その結果、「現地の状況に最も適しているシールドトンネルであっても、トンネルが場所によって異なる沈下をする懸念があるため、ミリ単位の軌道面の調整が必要となる新幹線の安全な運行に支障を生じさせるおそれがあることから、現実的な選択肢とはなり得ない」という報告が与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線（西九州ルート）検討委員会（与党PT）に対して行なわれ、与党PTからは佐賀県に対して丁寧に説明する指示が出されたという。

斉藤大臣も鉄道局に対して、できるだけ早く佐賀県に説明するよう指示したとしており、議論を積み重ねていく考えを示した。

西九州新幹線利用者数　JR九州社長発表
1か月目　19万7800人　9/23～10/22
2か月目　22万4300人　10/23～11/22
3か月目　19万7200人　11/23～12/22
4か月目　19万1000人　2022/12/23～2023/1/22

佐賀新聞
＜新幹線長崎ルート＞国と佐賀県、１年ぶり「幅広い協議」　国「空港ルート、技術的に困難」、県「フル規格のメリット示せ」

　九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉の整備方式を巡る国土交通省と佐賀県の「幅広い協議」が９日、佐賀県庁で開かれ、国交省はフル規格で整備した場合の佐賀空港直結ルートについて「選択肢になり得ない」とする技術的な検証結果を県に示した。県側は「求めていないルートの検証より先に、フル規格で整備するメリットを示してほしい」と反発。国交省は「メリットは地元と一緒に考えるもの」と応じない姿勢を示し、議論はかみ合わなかった。

　１年ぶりに開かれた「幅広い協議」では、国交省の説明前に県の山下宗人地域交流部長が「フル規格と決めた訳でもなく、ルートも何も協議していないのに、空港直結ルートが『技術的に困難』という説明を受けることが不思議でしょうがない」と指摘、今回の議題となった経緯をただした。

　これに対し、国交省鉄道局幹線鉄道課の川島雄一郎課長が「県内の中で空港ルートについてさまざまな議論があると伝え聞いており、与党から可能性を検討するようにと指示があった」と理解を求め、技術的に検証した結果、安全性に支障が出ることを伝えた。

　その上で川島課長はフル規格整備によるメリットについて「われわれから何か提供するというより、（佐賀県と）一緒に考えていけないか」と提案したが、山下部長は「われわれはフル規格整備は在来線の影響が大きすぎるので、ダメだと言っている。今はそこを一緒に考えることにはならない」と一蹴した。山下部長は「（議論を進める上で）順番がある」とも述べ、国側からフル規格整備の大きなメリットが示されないまま、在来線の利便性維持や財政負担を先に議論することは、協議の進展に結びつかないとの認識も示した。

長崎県が新鳥栖－武雄温泉間の新幹線建設費用負担・在来線第三種を取得
これなら、どれだけ赤字になろうと受益者だけど利用させない長崎県が悪いことになる
もちろん、（長崎）県交通局のやっている博多－長崎間の高速バス九州号は廃止させるだろう

>>919
高速バス廃止されてもＪＲや西鉄が参入するだけでは

私は、今まで西九州新幹線について、他のところでたくさん議論してきました。
お互いを理解する前に誹謗中傷合戦では何も前へは進みません。
あえてここで私の意見を申し述べさせていただきたいと思います。

西九州新幹線は「ねじれ」と「もつれ」の結果、ここまでズルズル来たわけですが、何とか「フル」で丸く収まるためには、「三方一両損」方式というのも一案だと思います。
現在の新幹線は「通過距離に応じて地元負担」と言うのが厳格に決められているのですが、この長崎ルートの新幹線に関しては、長崎はメリットが大きく、佐賀にはデメリットがあるわけです。そこで、「長崎は多めに負担する」「佐賀も一部は出す」「国が残りを出す」という三者で1000億円を分担するという考え方です。厳密に三分の一ずつと言うのではなくて良いのですが、とにかく佐賀の負担を下げる知恵を引っ張って来る必要があります。
これ以外の方策では解決できない気がしています。

佐賀県の武雄市や嬉野市も早期直通を望んでいるのですから、全線開通に向けて、佐賀県も長崎県もJRも、早期に妥協点を見つけなければなりません。

>>920
相手側の既成バス会社がなければ参入できない
長崎県、特に南部は老害が支配しているから不可能
島原鉄道が諫早に権利を持っているものの、新設は既設便を諫早通過として作れる3往復/日だけ

>>921
特急がなくなって赤字になる並行在来線（どの在来線でも優等列車がなければほぼ赤字）を考えない時点で長崎の回し者確定
新大村－長崎間の在来線を三セクにしてから出直してね

>>923
頭悪いガキだな
こういう低脳レベルが社会の問題

>>922
夜間高速バスとかあるけど県営じゃないのに

>>923

お前佐賀県民の恥だからもう少し物言い考えろボケ
お前が佐賀の荒らしで佐賀県民に迷惑かけているんだからな

>>926
具体的に

>>928
ユタカと近鉄

長崎ハゲボケ王、●E8系はフル新幹線車両●と嘘をつく

E7系の変圧が可能な仕様のE8系でも価格は高過ぎだって書いただけで、E7の性能は普通の新幹線車両並みだよ。
E8系はフルアクティブサスだけどスーパーカー（新幹線車両）ではなく、普通の新幹線車両だよｗｗｗ

佐賀市雑談板
NO.10734816 2022/10/18 22:19　佐賀新幹線②

#386 2023/02/11 09:23
たしかE7系は設計最高速度275km/h
山陽新幹線乗り入れ不可ですね

長崎ハゲボケ王#387 2023/02/12 18:14
>>386
もうちょっとハナシを勧めてくれる人だと良かったんだけどね。
変な奴だったｗｗｗ
E7系の変圧が可能な仕様のE8系でも価格は高過ぎだって書いただけで、E7の性能は普通の新幹線車両並みだよ。

E8系はフルアクティブサスだけどスーパーカー（新幹線車両）ではなく、普通の新幹線車両だよｗｗｗ
でも、山陽新幹線では使える。
そこまで書かないとわからんかｗｗｗ
それでもわからないなら、貴方は車両の事を書くのはちょっと止めてねｗｗｗ

>>922
お前時代遅れwww
2001年2月の改正道路運送法施行により、バスの新規路線開設、さらにバス事業自体の免許制から許可制への移行など、規制緩和。

>>931
お前時代遅れwww
2020年5月27日　法律第32号
　地域における一般乗合旅客自動車運送事業及び銀行業に係る基盤的なサービスの提供の維持を図るための私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律の特例に関する法律
と
2020年6月3日　法律第36号
　持続可能な運送サービスの提供の確保に資する取組を推進するための地域公共交通の活性化及び再生に関する法律等の一部を改正する法律
で、実質再制限を加えられていることを知らないなんて、さすがムショ乙の長崎土人王

2023年2月3日（金） 8:40 ～ 8:47
衆議院本館 議員食堂
斉藤鉄夫 大臣

九州新幹線西九州ルートの整備について

（記者）
九州新幹線西九州ルートの新鳥栖しんとすー武雄たけお温泉おんせん間の整備についてお伺いします。
先日、鉄道・運輸機構の方が三つのルート案として、佐賀空港経由ルートについて、安全面などの理由から「現実的な選択肢とはなり得ない」と結論づけました。
これについての大臣の受け止めと、今回の検証結果を踏まえて今後、佐賀県側とどのように協議を進めていくのかお願いします。
（大臣）
一昨日（２月１日）に開催された与党西九州ルート検討委員会において、鉄道・運輸機構から、佐賀空港を経由する「南回りルート」の技術的施工可能性について報告が行われました。
具体的には、南回りルートは、「現地の状況に最も適しているシールドトンネルであっても、トンネルが場所によって異なる沈下をする懸念があるため、ミリ単位の軌道面の調整が必要となる新幹線の安全な運行に支障を生じさせるおそれがあることから、現実的な選択肢とはなり得ない」旨の報告があったと承知しています。
これに対し、委員会からは、このことについて佐賀県に対しても丁寧に説明するよう指示があったところであり、私からも鉄道局に対して、佐賀県に対して丁寧に説明するよう、そしてできるだけ早く佐賀県に説明するよう指示したところです。
いずれにしても、未着工区間となっている新鳥栖ー武雄温泉間については、引き続き、九州地域、西日本地域の未来にとってどのような整備のあり方が好ましいのか、望ましいのかという議論を積み重ねていきたいと思っています。

要するに国交省は説明と議論が分かっていない

>>919
西鉄などの沿線会社との共同運行やで

>>935
新幹線建設のためなら何でもやった長崎県だから、新幹線強制利用のためには高速バス廃止もやるだろう
ユタカもやってたけど、開設して2年経過した2021年夏から運休が今も続いているのはどうしてだろうね

ユタカの再開が「かもめ」のトドメになりそう

ユタカ運行再開してほしい

>>936
君は
さガジンかい？

長崎新幹線の本数は1時間当たり1本でも多いから、90分に1本としよう
常用1本、故障予備1本、熊本検査1本の3本でよい

>>940
不便w
1両編成にしたら乗車率ＵＰ

>>941
昔踏切シリーズで究極の1両新幹線があった
それなら乗車率1000%も夢じゃない

>>942
乗車率350位が限界だと思う

転べー転べー

長崎市は宿泊税導入で３億円税収が増えるらしいから、いっそのこと新幹線税も導入すれば良いのにね

長崎新幹線税条例
大村・諫早・長崎3市民および長崎空港利用者が大村－諫早相互間利用以外で西九州新幹線を利用せず、県外および長崎市発着をした場合は1回に付き500円を徴収する
自動車を保有する大村・諫早・長崎3市民が1か月に最低1回西九州新幹線を利用しなかった場合、1か月1人に付き2万円を徴収する

>>946
高速バスへの課税も必要だと思う。

>>947
ヘリも高速バスも路線バスも貸し切りバスもタクシーも自家用車も在来線も自転車も徒歩も水泳も船も含まれている
「大村・諫早・長崎3市民および長崎空港利用者が大村－諫早相互間利用以外で

「西九州新幹線を利用せず、県外および長崎市発着をした場合」

は1回に付き500円を徴収する」

>>948
夜中に必死こいて悪口言うなや
このまま続けていたらたぶん痛い目に合うと思うぞ

新幹線延伸させたかったら西九州新幹線に乗れよ

長崎新幹線税条例
大村・諫早・長崎3市民および長崎空港利用者が大村－諫早相互間利用以外で西九州新幹線を利用せず、県外および長崎市発着をした場合は1回に付き500円を徴収する
自動車を保有する大村・諫早・長崎3市民が1か月に最低1回西九州新幹線を利用しなかった場合、1か月1人に付き2万円を徴収する