🛩️ 自衛隊・軍事全国

>>205
その通りです。

墜落時間の変遷

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く


後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡

事故調査委員会の発表
二回変更

18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止

録音終了でなく停止は大轟音が入らぬ様に止めたのでは ?

18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了

最終的に機体速度を上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?

扇平山の手前で､大きな右旋回した後に､三国山の手前で左旋回させられ､扇平山と高天原山の平行する稜線の向こう側に､急降下して消えた後､南相木村の栗生川の源流､(奥三川湖･南相木ﾀﾞﾑは未だ出来て無い)を通過中に第4ｴﾝｼﾞﾝと機体中央部に命中しました｡ 時間帯は､18時55分28秒頃です｡

南相木村の中島の住民や栗生の住民が､命中と煙を吐き左旋回して川上村の村域を通過するのを見､突然に高天原山の急角度の斜面を駆け上がる(機首39度 時速200km/h)のを川上村の梓山の住民が､目撃してます｡(18時55分51秒~57頃)

中〇根さんの奥さんとｷｯｼﾝｼﾞｬｰの間に生まれたのがビル。

御巣鷹の尾根に遺族が慰霊登山

日航事故35年、美谷島さんも
2020/7/25 10:35 (JST)7/25 10:45 (JST)updated

©一般社団法人共同通信社


「御巣鷹の尾根」に立つ慰霊碑に手を合わせる美谷島邦子さん＝25日午前、群馬県上野村

　乗客乗員520人が犠牲となった1985年の日航ジャンボ機墜落事故から8月で35年になるのを前に25日、墜落現場となった「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）で遺族と関係者だけが入山する慰霊登山が始まった。遺族らでつくる「8.12連絡会」事務局長の美谷島邦子さん（73）らが登山道を歩き、尾根に立つ慰霊碑に手を合わせた。

　慰霊登山は例年事故当日の8月12日前後に集中しているが、今年は新型コロナウイルス感染拡大と、昨年の台風19号による登山道被害の影響を考慮し、7月25、26日と8月11〜13日に分散し、遺族と関係者のみが入山できる日程を決めた。

>>110
奥さんとｷｯ〇〇ｼﾞｬｰの間に生まれたのがビル

生存者８名…　８名？

子供の声が響いた

痛みと暑さと呻き声に意識を取り戻した
フォグランプとエンジン音、助かるかと思った時、再び意識を失う
ざわめきに再び意識を取り戻す、焦げた匂い、一瞬にして現場は地獄絵図になっていた

墜落したのは巨大な塊

炭の塊になってしまった方は
まだ息があったのでしょう

峰の淵にいた人は生還しました
生還者は搬送先で封じられた事がありますね

なんと言われましたか?

私はこの耳で自演隊射殺と、はっきりニュースで聞いています

作り話拡散

事故の救助が行われていた時
確かにﾆｭｰｽでは、生存者8名でした。

日本経済新聞は、生存者7名でした。
時間が進むと生存者4名に。

あとの4名は病院に運ばれて、亡くなったと言う
訳では無いです。

日航機墜落事故翌日の朝日新聞夕刊ﾄｯﾌﾟ記事は
生存者８人でした。朝日新聞８月13日の、夕刊
最終版４版一面ﾄｯﾌﾟの見出しも生存者８人です。


しかし、123便の事故生存者は４人。

落合 由美氏、川上 慶子氏、吉崎 博子氏、
吉崎 美紀子氏の親子の計４人。

日航機墜落事故現場にいた７~８歳位の男子、元気でその辺りを飛び跳ねていた女子、中学生位の男子、２０代の男。

他にも、飛び跳ねていた元気な女の子の目撃情報は多い。

しかし、事故があったその日以降、発見された４人以外の他の4人の情報は途絶しました。

身元引取のない乗客2名

ここに全てがあります

ブラックボックス
①FDRﾌﾗｲﾄﾃﾞｰﾀﾚｺｰﾀﾞｰ
飛行記録装置
②CVRｺｯｸﾋﾟｯﾄﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ
操縦室音声記録装置
③JAL123便の飛行航路の全ての時間帯の空域に関する飛行レーダーのデータ

事故調査委員会とJAL日本航空は、上記の生データを開示させて、真
偽の白黒を明確に示すべきだ。


2021.3.26
JAL123便の御巣鷹山系高天原山墜落テロ事件のﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰの生データ開示を求める提訴をご遺族二人が東京地裁対して行った。

中曽根康弘政権によるテロ事件

中曽根康弘内閣総理大臣

墜落事故現場の御巣鷹山系高天原山の｢御巣鷹の尾根｣

当時の衆院選群馬県第四区であった群馬県多野郡上野村が中曽根康弘の選挙区

元運輸大臣
第二次佐藤栄作第一次改造内閣

元防衛庁長官
第三次佐藤栄作内閣

以上自民党政権

元日本海軍主計少佐

CIAのテストを自分の意志で受けパスしたと
自身の著書
｢天地有情｣の中で記述している。

JAL123便機体番号JA8119の便は羽田18:12発の約1時間前にJAL366便福岡発羽田行であり、時の山下徳夫運輸大臣が搭乗していた
当時は、大手海運会社三光汽船の石油ショックによる巨額負債倒産問題の渦中だった時期であった
※海運業は、運輸省の管轄

事故当日の19:48に当初から予定されていた首相官邸で中曽根総理と河本敏夫沖縄開発庁長官がこの三光汽船の破綻問題で13分間会談しており、
20:16から16分間、中曽根総理に藤波孝生内閣官房長官と内閣官房副長官がJAL123便の事故に関して報告している

因みに三光汽船は、翌日の13日に会社更生法を申請した

河本敏夫沖縄開発庁長官は、三光汽船の元社長で当時も事実上のオーナーだった

中曽根首相の動静

8/12
事故当日

8/15
戦後初となる総理が靖国神社を公式参拝

8月下旬
軽井沢で静養
テニス･水泳･読書

9/16
つくば科学万博フィナーレ閉会式で挨拶

運輸省事故調査委員会からの事故調査特別予算の請求を棄却

11/4
御巣鷹山事故現場に初めて現地入り
慰霊式で慰霊碑に合掌

↑＼(^o^)／↑

>>223JAL350便羽田沖事故も福岡発羽田行
　　　

美智子グループ天皇派出雲族か
グリコ･森永犯の要求に応じなかったハウス食品工業の社長も乗っていた
様々な抵抗敵対勢力をこの便に集約しての粛清か

当時の上野村長は黒澤丈夫氏で日本海軍時代、海軍士官であり、中曽根康弘日本海軍主計少佐の上司上官

中曽根なんてホモを出したところで今更何もならねえ

今日の夜9時～11時45分に
ｹｰﾌﾞﾙﾃﾚﾋﾞJ:COMﾃﾚﾋﾞ(Jﾃﾚ)日曜映画劇場番組で
劇場作品映画「クライマーズ･ハイ」を放送

1985年8月12日、群馬県御巣鷹山系高天原山に日本航空123便が墜落
群馬県前橋市に本社を持つ地方機関紙「北関東新聞社」では未曾有の大事故を報道する紙面作りが一
闘いの日々が幕を開けた

大手映画会社系列では製作と上映出来ない暗闇に包まれた事件だ。地方新聞社が主体のテーマ程度しか実写映画化出来ない宗教と政治が関与し奥深いタブー視された。

投稿内容に付け加えたい。
片肺飛行で操縦したが、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされﾊﾞﾗﾝｽを崩される。
第4ｴﾝｼﾞﾝはｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰに爆薬未装のﾐｻｲﾙが突き刺さり既に停止。

「上空700～800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣

背面飛行に入り左に傾いていた機体が左翼を一本唐松に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下。

標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる。

その直後、垂直尾翼が破壊されて、機体の背中が、地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐってﾀﾞｲﾌﾞする。

事故報告書の図には、U字溝の尾根の手前に垂直尾翼破片
が散乱記述。

翼の先が尾根を削った訳では無い。U字溝は機体が抉る。


ﾀﾞｲﾌﾞした直後...

機首30° 速度125ﾉｯﾄ (230Km/h) 垂直加速度 1.8G記録終了。
此処に爆薬を詰めた低速標的機が命中し、大爆発を起こします。
機首45° 真っ逆様に落下します。

JAL123便1985．8．12
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社製747-SR-46型機(機体番号JA8119)→ﾛｯｸﾌｪﾗｰ
JALは当時、半官営半民営
完全民営化は中曽根政権で論議･質疑
した６日後の竹下登政権で日本航空会社法を改正する可決
1987．11．18
(中曽根政権は1987．11．6まで)

田中角栄元首相のﾛｯｷｰﾄﾞ社事件
1983．10．12
東京地裁で田中角栄被告に対して懲役4年追徴金5億円の実刑有罪判決
東京地検特捜部は米のﾛｽﾁｬｲﾙﾄﾞ･民主党･CIAｸﾞﾙｰﾌﾟ
その後、高裁で判決後に
1986年と1987年に最高裁がﾛｯｷｰﾄﾞ事件関連の事件番号を登録
田中角栄も李家のﾛｽﾁｬｲﾙﾄﾞ
田中角栄が中曽根康弘を首相にした

時の米の政権は共和党ﾛｯｸﾌｪﾗｰのロナルド･レーガン大統領(元ハリウッド俳優ﾛｽﾁｬｲﾙﾄﾞ･ブッシュ親子と同じく偽ﾛｯｸﾌｪﾗｰ)
中曽根康弘李家とロナルド･レーガンﾛｽﾁｬｲﾙﾄﾞはロン･ヤスと呼び合う良好関係
ﾛｯｷｰﾄﾞ事件が最高裁で受理する前の時期で、被告側は何度も上訴の申請していたが、高裁最終判決から1986年まで棄却

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社とﾛｯｷｰﾄﾞ社は共に航空機全般の製造メーカー

現在のロッキード社は旅客機部門から撤退してる

2018年と2020年にも｢日航123便墜落の真相を明らかにする会」が日航本社に対して、ブラックボックスのFDRフライトデータレコーダー飛行記録装置の生データ開示を求めていた。
2022年の今年10月13日に東京地裁が2021年3月の事故遺族の訴えを棄却した
判決文の一部
｢憲法の規定から情報開示請求権は生じず、個人情報保護法に基づく開示請求の対象でもない」
と当時の東京地裁裁判長が指摘した>>221

>>229
上野村長は黒澤丈夫氏
日本海軍の少佐、教官、元零戦パイロット

中曽根康弘日本海軍主計少佐の｢主計」は民間で言えば、経理
｢主計少佐」は終戦時でいう士官の佐官であった主計科に関する官職の一つ

墜落現場の｢御巣鷹の尾根」の場所は中曽根康弘内閣総理大臣兼衆議院議員の衆院選選挙区（当時）である群馬第四区の群馬県多野郡上野村

中曽根政権は
JL日航の他に国鉄JR、日本たばこJT、日本電話電信公社NTTも民営化

陰謀論　をまるで　オカルトのように
はなから否定する人間が一定数存在する
ドン亀どん　
あなたの存在は　事実の探求の腰をおるだけ
陰謀論だからといっても
例えば　自衛隊射殺報道は　当時　確かにこの目でテレビで
みた。
米軍ヘリが引き返したことすら　その裏にどんな事情があったか
何も思わない貴方には　ここへ来てほしくない

>>0
原因は貴方にあるのでは？

山下徳夫自民党衆議院議員
在任期間1969.12～2000.6.2
1972年（昭和47年）9月24日に発生した日本航空472便ボンベイ空港誤認着陸事故（空港取り違え）に搭乗して遭遇の上で負傷していた。
1982年（昭和57年）2月9日に発生した日本航空350便の羽田空港沖墜落事故でも、所用で１便遅れたことで、搭乗を回避、難を逃れたことになっている。
因みにJAL350便と同じ機体は、前日の2月8日に発生したホテルニュージャパンが延焼中の最中に、羽田発福岡行のJAL377便として福岡空港に駐機していた。
自民党執行部からの事前通達があったか？
1984年（昭和59年）11月1日から1985年（昭和60年）12月28日まで第二次中曽根康弘第一次改造内閣で第55代運輸大臣として初入閣した。
運輸相在任中である1985年8月12日、大手海運会社三光汽船が翌日に会社更生法の適用を申請することを受けて、故郷兼選挙区である佐賀県伊万里から急遽帰京し、担当官庁の長として同社の対応をするために福岡発羽田行のJAL366便に搭乗し、17時過ぎに羽田空港へ到着した。
その機体は、18時過ぎに羽田発大阪伊丹行のJAL123便として出発した御巣鷹山事故を起こすことになる機体と同じ旅客機JA8119である。
JAL123便事故後、所管大臣として陣頭指揮にあたった山下徳夫運輸相は、生還した女児の123便の搭乗券のコピーを持ち歩き、機会があれば、知人に贈っていたそうだ。
520名も犠牲者がいるのにそんなことするか？
2014年（平成26年）1月1日元旦である01時30分に自宅で老衰で死去。享年94歳。
1982年頃より、国鉄民営化方針に関わり尽力した政治家だった。
1987年（昭和62年）4月1日にJR各社が発足。

JAL123便事故当時の河本敏夫沖縄開発庁長官と同じく自民党河本派（三木武夫元首相が所属した三木派の後継派閥）。
河本敏夫沖縄開発庁長官は、元三光汽船社長であり、当時も事実上のオーナーだった。

オウム真理教も陰謀論信者の塊でした

事故から２年後事故調は「隔壁破壊説」なる事故報告書を公表した。多くの疑惑、矛盾を提起されても事故調は一切無視して説明責任を果たさなかった。

1999年、事故調は世界最悪の日航123便墜落事故の資料を完全に廃棄した。
捏造の証拠を処理廃棄し、再調査への道を閉ざす暴挙であった。

事故調の後継である「運輸安全委員会」は、事故から26年後、遺族だけを集めた「隔壁破壊説の説明」を分かり易く解説する集会を開催し、遺族を洗脳し、事故原因の方針を変更させる暴挙を実施し、成功した。

事故から、30年後､2015.8　航空局、日航は　1990.7の前橋地検の不起訴判断を持ち出し、告訴された「ボーイング社」「日航」「航空局」の三者は無罪だと断言し、司法として「無罪は確定している」と文書で通達して来た。
加害者だとして遺族に補償金を支払った日航は2016.8「支払った金は一時的なお見舞い金だ」と文書で訂正して来た。
ここに、事故調の「隔壁破壊説」は崩壊した、事故調、国は　嘘を吐いたことを　航空局、日航が認めたのである。

日航123便ミサイル撃墜乗客乗員殺害事件は　自衛隊の不祥事を完全に隠蔽して、権力の維持を図るために、総理と自衛隊がテロ攻防して実行した残虐な市民殺害であると判明した。報告書を捏造し、操縦出来る123便の横田への着陸を禁止し、最後はミサイルで撃墜した。更に完全犯罪を目論み、生存者の毒ガスでの殺害を図った残忍な事件であったことがここに明らかになったのである。

構造力学専攻してたけど、あの事故につながった破壊メカニズムってすごい出来レース感があって、疑問に思ってる。

国葬で祀られる人は、国家評価の功績であり、国民評価の功績ではない、あのような惨事を招いといて国葬など、有り得ないこと

4時30頃、現場に登った人の証言では、50人ほどの自衛隊が荷物を引き上げていたと。また、早朝の登山者もおり、下山してくる自衛隊を見たと。恐らく墜落後の真夜中、証拠隠滅の作業をしていたのだと。
大手食品メーカー2社の社長、関西の大物政治家、特殊機器開発技術者なども搭乗していた。その日はグリコ事件の犯人が手を引く宣言をした。米国が日本の技術者から得たもの。そして日本企業の争いで得たもの。因みに、日本の首相はどのように選ばれているか、お気付きだろうか。当時の首相の出身地は？日本の女王峰の出身地は？

‥極秘裏に争そわれていようとも、決して公にはならない。

JAL123便
18:12:16
離陸 （前後方向加速度3G）

18:12:30「東京ﾃﾞｨﾊﾟｰﾁｬｰ、日航123便､滑走路方位を維持しています｡800ﾌｨｰﾄ通過しました」

18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度回転した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千ﾌｨｰﾄを維持して下さい｡

＊ 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇はしてません。

18:15:55.機首方位200度

（事故調査委員会報告では18:18）

詰り3962mを保持していた事になります。

これが、18:25の事故発生時の高度です。

朝日新聞8月13日夕刊JAL123航路図参照

18:29 戻りたい、詳しい事は後で言う(機長)
18:31 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｺｰﾙ 大島の西30ﾏｲﾙ付近
　　　
　　　　30ﾏｲﾙは、48.28km西なら南伊豆町
　　　　　　　　　北なら静岡県立韮山高等学校*北東

　　　　　　*静岡県伊豆の国市韮山韮山

18:38 原因が判ら無い、ﾏﾇｰﾊﾞｰ(操縦性)が悪い　JAL123
18:41 右側最後部ﾄﾞｱ故障　(OCC、羽田ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝｾﾝﾀｰ)に
　　　通報
　　　着陸地はどうするか？　応答無し
18:54 此方、JAL123。119.8 (無線周波数)
　　　ﾘｸｴｽﾄ•ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ。
　　　occ
　　　ﾕｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝ45 ﾉｰﾃｨｶﾙﾏｲﾙ
　　　•ﾉｰｽｳｴｽﾄ ｵﾌﾞ羽田

　　　羽田、横田とも緊急着陸の準備が出来ています。
　　　何時でもｱﾌﾟﾛｰﾁを開始しても宜しい。


　　　　　　沖縄ﾀｲﾑｽ、南日本新聞、西日本新聞等

18:26:03 （ACC）

ANA35へ 今 丁度 大島の西 22マイルに緊急事態の機が居ますので、三原ポイントから河和に磁方位210の進路を取り220（22000フィートの事6705m）迄、上昇して下さい。

＊この通信で、JAL123便の対策でANA35便に安全高度迄上昇する様に促して居り、123便が実際には220以下にJAL123便が飛行して居た事を示してます。

18:26:33 （ANA35）
既に三原を通過 200に進路を取ってます。
220迄、上昇します。

第一回目の異常発生

週刊サンケイ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「フライトレコーダーを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考える時に、18:24:30が始めの異常発生を念頭に置きます。
18:24:35.6ー18:24:10＝25.6

25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、謎の飛行体を回避運動で躱わしています。

回避運動で躱させて、25分丁度に精確に垂直尾翼に軽衝突させたとなれば、衝突物体の中に組み込まれた電子頭脳の優秀さをテストして居たと想定出来るでしょう。

遺書
恐い 恐い 恐い 助けて
死にたくない
気もちも悪い まり子
の発端になったのでしょう。

ファイアー ビー（FIREBEE。BQM-34AJ 全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96マッハで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分）

最先端の頭脳を積んだファイア ービーを空中では電子戦機ECー1（78-1021）＊、海上では護衛艦まつゆきが実施するなら、ミサイルの頭脳としてファイアー ビーの発射実験は可能です。

攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合。光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーで識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。米国はこの日本の技術を自国の巡航ミサイルの中心部分に組み込み、トマホーク ミサイルを完成させました。

＊防衛省の航空自衛隊 主要装備欄に不掲載。電子戦訓練機でECM（妨害電波）訓練に用いられる事から機密事項。1985年4月から1986年3月31日に掛け実用試験を実施
J/ALQ-5、電波妨害装置搭載時。

方向蛇が右に18:24:36

18:24:38(STW)
ｽｲｯﾁを押している方がいらっしゃる
んですがよろしいでしょうか。
18:24:41 (COP)気をつけて。
(F/E)じゃ 気をつけてお願いします。
(COP)手早く。
(F/E)気をつけて下さい。

18時16分35秒からは、緊張度段階は２～3であり、ごく普通の緊張度であって、通常の
業務を熟している時の緊張度と同じです。

機内ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽと副操縦士や航空機関士の会話のときは、特に緊張すべき対話では無いに関わらず、ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内の副操縦士と航空機関士の緊張度は、5～7という緊急状況下において生じる緊張度になっています。

これは、その時、ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内で、何らかの原因で高い緊張感に包まれていた事が判ります。

「精神緊張度9段階」
段階点（1）～（3）
正常な状況下において一般的に生じる緊張
段階点（4）～（6）
緊急状況には至っていないが、何らかの異常発生時等において一般的に生じる緊張
段階点（7）～（9）
緊急状況下において生じる緊張
事故調最終報告書より

遺書
恐い 恐い 恐い 助けて
死にたくない
気もちも悪い まり子

白井まり子さん(26)

の遺書にも現れています。

JAL123便の機体である747SR型は、日本国内向けに開発された短距離用の派生機種で、74年に製造され後継の767型機同様機能を備えてはいても、技術水準の開きがあります。

そこで後は、ﾊﾟｲﾛｯﾄ達によるｺｯｸﾋﾟｯﾄでのｽｲｯﾁ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えて措けば、飛行中の機体を無線信号によって乗っ取り、ﾚｰﾀﾞｰにより機体の位置をﾓﾆﾀｰしつつ、目的地点へと誘導させる事が可能となるそうです。

747SR型ではｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに因って、
機体のｴﾝｼﾞﾝ出力と操舵翼が制御が可能だそうです。

1985年8月11日には、4便飛び21:40から
8時間約10人が徹夜で整備。
毎日新聞記事（1985-8/20）

圧力隔壁破壊も尾翼破壊もすべて作り話で、外部からのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙにより後操縦士たちのﾏﾆｭｱﾙ操作を遮断する信号を送り、以後、外部誘導信号を送り続けて機体を御巣鷹山へと飛行させた事になる様です。

さすが陰謀論信者作り話捏造お手の物

日本の報道によると、と前置きされ
米空軍C-130輸送機と航空自衛隊の飛行機のパイロットが123便が飛行中に炎上しているのを見たと書いています。
田空港管制室職員の沖津 俊宗さんが、炎上について調べているという事が書かれています。

カナダの新聞オタワンチスン紙　8/12版

18時59分、東京管制部に横田から情報が入った。
『米軍輸送機C130が横田の北西305度、
34ﾏｲﾙの位置で航空機(JAL123)が
壁落炎上しているのを確認

この情報は19時2分までにRCC中央教
雑調整所など、関係機関に伝えられた。

航空ふぉーらむ、185第27号　15頁

ボーイングの民間向け航空機は、
757以降、777、787は外部から
通信によって操縦や通信系も制御
できる機能が組み込まれて居ります。

無人機攻撃で、使われている無人機に
搭載されている機能や性能と
同じだそうです。

ハイジャックにあった航空機を、
地上に無事着陸させのが目的とされてます

ビリーバーの都合のいい妄想は続く

当時の首相は、日米交「日米安保体制の信頼を強化しつつ自衛力の整備を進める」と公式に発言。日米安保体制強化はつまり日米での合同軍事演習を強化するという事現に、この1985年から日米合同軍事演習が活発化してます。

自衛隊の強化に繋がり、まつゆきの試運転も自衛隊強化の一環で、さらに地対艦ミサイルのみならず、-対艦ミサイルの強化も翌年の1986年から始めた防衛費1%超の理由。

この会談で8月12日での相模湾区域周辺における、まつゆきと米軍の合同演習が、予定に組み込まれた。

外交青書29号は、1985年8月12日に日米安保において合同演習を行った可能性が高い事を示す文書。

相模湾の米軍行動(潜水艦行動)区域周辺で、まつゆきを航行する意味がない。

ポチウヨ