🛩️ 自衛隊・軍事全国

飛行機は赤ﾗﾝﾌﾟを点灯させていた。右旋回する時、かなり右に傾いた。ﾌﾗﾌﾗと不安定だった。(川上村少年野球ﾁｰﾑ約30人中証言関一二三君)

｢体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れ等と言うものでは有りません。もの凄い揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした｣
(落合 由美氏証言)

大きなﾗｲﾄﾀｰﾝの後引き戻しのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因る急で小さなﾚﾌﾄﾀｰﾝをさせられる(S字旋回に見える)民間航空会社の操縦士の行う所業では有り得ません。戦闘機のﾊﾟｲﾛｯﾄ並みのGが掛かったのです。

生存者の吉崎 博子氏(当時35歳。長女の美紀子氏8歳も生存)の証言。

｢乗客は次々とﾍﾞﾙﾄを締めたが、機の揺れが激しく、ﾍﾞﾙﾄによる胸部への圧迫から失神する乗客が続出した｣

｢これを見ていた夫(優三氏当時38)は自分の危険を顧みず、ﾍﾞﾙﾄを外して立ち上がり、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽに失神者の救助を依頼｣

自分も手近の失神乗客に声を掛けたり、酸素ﾏｽｸを当てる等、精一杯の活動をした。

｢左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上薫氏の証言。

この後、更に急降下させられる。

「ﾌﾗｯﾌﾟ止めな…とめな！」ｷｬﾝﾌﾟの高濱機長は叫ぶ。矢継ぎ早のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは続き手に負え無い状況で翻弄されます。

操縦を外部に握られている状況証拠 3

1985ｰ8/15 ｢操縦不能｣ 5回も反復(朝日新聞) より

1回目 駿河湾上空 海上から東へと右旋回努力時。

2回目 横田基地着陸努力時。
3回目 入間基地着陸努力時。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

4回目 奥多摩日原 強制山岳地帯へ左旋回前。

5回目 長野県川上村ﾚﾀｽ畑不時着努力時。


一本唐松(標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる)に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下(ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰではこの時、第4ｴﾝｼﾞﾝ出力0%)る。

その直後、右の翼が地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐって123便はﾀﾞｲﾌﾞする。

ある農家の主婦の息子らしき人と畑前の家の外で、TVのｲﾝﾀﾋﾞｭｰに応じた。
　

で？w

ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機の低速標的機RCAT

全長3.8ｍ 幅4.03ｍ 高0.79ｍ
重量162kg 航続時間約90分、母艦艇からｼﾞｬﾄｰにより発射され、UHF、FM方式の電波でﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされて飛行するﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。

ｴﾝｼﾞﾝは2ｻｲｸﾙの水平対向4気筒で相当にうるさい筈です。気が付かぬ訳も無く

農家主婦：『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』

八月十二日よる、おかあさんがいないので、どうしたのかなとおもってそとにでてみると、したのおじさんたちと、どうろにでてなにかはなしていました。したのおじさんが、「あかくひかっているものがとんでいるよ。」と、いったので、わたしもみました。山にかくれたり、でたりしていました。「きみがわるいね。」と、みんなではなしました。R.K

午後七時少し前、蚕にくわをくれていたら雷のようなおとがしました。ぼくの家の下の人は、真っ赤な飛行機を見たといいました。ぼくはその時、どうして飛行機がこんな方に飛んできたのかと思いました。それも、真っ赤な飛行機。ぼくはその時、いやなことがおこらなければよいと思いました。Y.K

上野村立上野小学校。日航機墜落事故について編纂 「文集　小さな目は見た」

45度くらいの角度で落ちた。真っ赤な爆発、黒い煙があがった　 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

｢全くの急降下です｣
｢真っ逆様です｣
｢髪の毛が逆立つ位の感じです｣
｢頭の両脇の髪が後ろに引っ張られる感じ｣ 生存者 落合 由美氏

三国山の向こう側の群馬県側に東京方面から低空で飛んできた飛行機が右旋回し乍ら真っ逆様に落ちて行くのが見えた。山並みに機体が消えたと思ったら、2、3秒して雲が真っ赤に染まり5、6秒して原子雲のような真っ黒な煙が上った。(川上村消防団林 岩氏)

『飛行機は南から北に向かって飛んでおり、左を下げるように旋回しながら三国山の向こう側に消えた。その途端、「ﾄﾞｰﾝ」という大きな音がして、空が真っ赤に
なり、原爆のようなｷﾉｺ雲があがった』
「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落　朝日新聞の24時」

長野県川上村からの情報によると、三国山の陰に隠れた後、ｶﾞｸﾝと墜落していったという情報があるものの、赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた飛行物体は目撃されていないということは、長野県側から見ると死角の方角からJAL123便に衝突したのではないかと考えられます。

「ｵﾚﾝｼﾞ色の物体」については、当時、吉原公一郎氏が、独自に入手したﾋﾞﾃﾞｵで、事故現場に「ｵﾚﾝｼﾞ色の金属片があった」とし、機体には全く用いられていない物だとし、「自衛隊ののﾐｻｲﾙ実験のための無人標的機が衝突した可能性」を指摘した。

日本航空が開設した「安全啓発ｾﾝﾀｰ」には事故現場からの回収物などが展示されていて、その中で「四十」と表示された大きく細長い残骸が赤みの強いｵﾚﾝｼﾞ色なのだ。事故機の機体は白が基調で他は赤と濃紺である。ﾌﾞﾗｯｸ・ﾎﾞｯｸｽは色こそ似ているけれど形が違う。注意を喚起するｵﾚﾝｼﾞ色で塗装された物体が日本の領空を飛んでいてもそれ自体は異常でない。自衛隊の無人ｼﾞｪｯﾄ標的機もこれに含まれる。小型種はまさに円筒に近い形をしている。全長が約7mの「ﾌｧｲｱ・ﾋﾞｰ」は、農薬散布用の小型機よりも小さくて翼がとても短い。

TV 山の上で・・記者「今、自衛隊が、整備団に何かを話しかけています。ちょつと聞いてみましょう」「なにやら妙な事を話しています。整備団が、墜落現場から、何かを運び出そうとしていますが、飛行機の残骸ではなくて、ﾛｹｯﾄの残骸みたいの様です」自衛隊指揮官「これは、飛行機ではなさそうだ。どうもﾛｹｯﾄのみたいだな」

事故現場からのｵﾚﾝｼﾞ色の回収物は、『真実…』（279頁）——事故直後の8月14日、産経新聞記者が墜落場所での取材中、自衛隊ﾍﾘがｵﾚﾝｼﾞ色の残骸を吊り上げている瞬間を写真撮影して本社に送り、ｽｸｰﾌﾟ記事にした。この事態は運輸省が知るところとなり、急遽産経新聞に圧力をかけて事態の隠滅を図った。当時の鹿内春雄会長は社員に「事故現場でのｵﾚﾝｼﾞ色の残骸吊り上げ写真報道はなかったものとする」と宣言し、社員に厳重な箝口令を命じた。

前橋地検の山口悠介検事正は、原告の遺族たちに、異例の説明会を開催し
「事故原因をぎりぎりまで追及すれば戦争になる」などと発言をしています。

18:40 ｽｺｰｸ77 (squawk7700=緊急事態:Emergency) ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。

18:40:45
(東京ACC) JAL123どうぞ

(JAL123) はいなんですか？
えーと
ちょっと待って下さい
今 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ
ﾃﾞｨｾﾝﾄしてますので

(東京ACC) JAL123了解、わかりました

(JAL123) えー
もう少ししたら

(東京ACC) わかりました
そして……

(JAL123) あー ｺﾝﾀｸﾄしますので

18:41:10
(東京ACC) JAL123、羽田にｺﾝﾀｸﾄ
しますか？
18:41:17
(JAL123) そうおねがいします
もう一度

あー 再び ｺﾝﾀｸﾄしますので
えーこのままﾓﾆﾀｰしておいて
下さい

(東京ACC) はい理解、ｽﾀﾝﾊﾞｲ

6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

18:41 日航社内無線で、東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡。R5側の座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見た人も居る事と機内状況を通報します

*後日18:35に変更された。其の時間帯には、客室に航空機関士が尋ねたか、客室乗務員からｲﾝﾀﾎﾝで報告を受けｸﾙｰに伝えたとみられます。R5ﾄﾞｱｰ→R5ﾛｱ(胴体下部のﾌﾟﾚｯｼｬｰﾘﾘｰﾌﾄﾞｱ)改竄されて仕舞います。

直ちに東京ｺﾝﾄﾛｰﾙは、123便以外は、周波数134.0での交信を呼び掛けます。

18:42:00
(東京ACC)

全航空機
日本航空123便を除く全航空機は周波数134.0にて東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと交信してください。　なお別途指示があるまで同周波数の沈黙を守れ！　

18:42:22
(STW) もうすぐ助かります
(CAP) 頭下げろ　いくか！　
(COP) はい
(STW)赤ちゃん連れの方は、座席の背に
頭を支えて…して下さい
赤ちゃんはしっかり抱いて下さい

(STW)ﾍﾞﾙﾄはしていますか
ﾃｰﾌﾞﾙは戻してありますか
着陸のさいは、あのー
予告なしで着陸する場合が…
地上との交信はちゃんと繋がって
おります

18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合 由美氏の証言

「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」

｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶときに、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た｣

先ず安全姿勢をとる直前…左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が有り、56Ｃの座席(左側) に座る落合氏は、左側の窓に富士山を見ます。(左旋回ﾙｰﾌﾟ終了間際)

｢富士山が窓の丁度、真横にきたとき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです｣

状況 右旋回ﾙｰﾌﾟが始まる前。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、8字飛行と為ります。

山梨県内 大月市 L1011機が、旋回する123便を目撃 事故調P.23

「北方から飛来し旧秋山村上空で360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」山梨県南都留郡秋山村(現上野原市)の藤本重則氏(37)の証言。

ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ(DFDR)には、ｸﾙｰが舵左一杯にしても、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでの右旋回の機首を抑制出来無い状況が記録され、故にﾙｰﾌﾟを作った事が分かります。米軍Cｰ130H輸送機…詰まりﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は、早く山間部に123便(JA8119号機)の機体を持って行きたかったのでしょう。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、横に並んだ８字飛行をしたのは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体操縦をｸﾙｰの思う様に出来無かったからです。

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）

8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが、実際は無かった。大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた。微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます。

JAL123生存者証言。

異常発生から10分後、酸素ﾏｽｸから酸素が無く為り救命胴衣の着用が始まりました。

『全員が救命胴衣をつけ終わるまでに5､6分かかりました。つけ終わった方は、となりの方を手伝ったりしていました。救命胴衣をつけている間に、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの声でｱﾅｳﾝｽがあったのです。正確には覚えていませんが、｢急に着陸する事が考えられますから」と言うような内容です。それと、「管制塔からの交信はｷｬｯﾁできています」とも言っていました。私の想像では、二階席のｱｼｽﾀﾝﾄ･ﾊﾟｰｻｰが操縦室に入って、様子を聞いてきたのではないかと思います。落着いた声でした』

18:44:06
えー、相模湖迄来てます (COP)
はい (CAP)
羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求 (JAL123)
18:44:09
了解、了解 滑走路22 磁方位90度
を維持して下さい (東京ACC)
18:44:12
了解 (JAL123)

ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がりますが
油断した隙にﾚﾌﾄﾀｰﾝさせられて仕舞い…
18:44:16
｢あー、あああー｣ (CAP)

安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣(CAP)

機長の不安を感じられます。

羽田空港の着陸を諦め横田基地へ、着陸
の体制に入ります。

村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない

18･46　着陸が心配だ
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷せいだ

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田四郎氏の取材で南澤輝明氏の証言)

東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請して居る。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸、早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

横田管制が、123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

御岳山に達する前に右旋回し、横田基地着陸失敗。諦めて入間基地(IATA/RJTJ)に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)


三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。

ですが、三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は全く反応しません。更に左旋回し、其れではと、左旋回して東に機首を持って行こうとしますが、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣(ACC)

｢ちょっとどうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際

取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃。

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣（P.81、付録P.94〜111）。

【此の時間帯ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰWeveﾌｧｲﾙ.NO8.時報付報告書と2分の擦れが有り】

18:49頃「おい山だぞ」西多摩郡御岳山(929m)をﾗｲﾄﾀｰﾝで回避。

18:49:30 現在位置を知らせ(JAL123 F/E)
18:49:35 位置5 えー、あー45ﾏｲﾙ羽田の 北西 熊谷から あー25ﾏｲﾙ西の地点です。
(APC)
18:49:45 はい 了解 熊谷から25ﾏｲﾙｳｪｽﾄだそうです。

ｵﾚﾝｼﾞの光

「飛行機の後から流れ星の様なものが近くに飛んで行く」南相木村中島3人の住民の証言。

JAL123便の後方に回り込んだ、米軍B707(RC-135)が、(1)ﾐｻｲﾙ本体、(2)発射母機(3)地上管制を含めたﾐｻｲﾙ要撃ｼｽﾃﾑ機体に為り、新開発の(米ﾋｭｰｽﾞ現代のﾚｲｾｵﾝ社)ﾌｧﾙｺﾝﾐｻｲﾙをF4ｰEJにより実験させます。

18:55:18 ﾘｸｴｽﾄ ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ (CAP)
はい とります(F/E)
ﾉｰｽｳｪｽﾄ ｵﾌﾞ ﾊﾈﾀﾞ(F/E)
ええ ？(F/E)

18:55:25 ずっと前からﾚｰﾀﾞｰに映って いるそうです… (F/E)

ACCから後続機が来て居ると伝達されます。

18:55:28「ｳﾜｰ」ｸﾙｰ3人絶叫(朝日新聞、1985年8月30日)機体中央部に命中。

18:55:33 第4ｴﾝｼﾞﾝ命中し木端微塵な程に破壊。

*左側端から第1ｴﾝｼﾞﾝで右端が第4ｴﾝｼﾞﾝ。

上野村の民宿に泊まっていた東京の会社員も「神流川上流の山あいがﾋﾟｶﾋﾟｶ(ﾐｻｲﾙ弾がJAL123便に命中した時の閃光。ﾐｻｲﾙが空中で爆発するときは、ﾐｻｲﾙに装填されている火薬が一挙に爆発する為に、空気中の分子と猛烈に衝突を起こす。その際に空気と摩擦を起こし、丁度稲妻に似た放電現象が起きます。其れが、ﾋﾟｶﾋﾟｶと目撃された閃光と考えられます)と二度光った」と証言。

JAL123便の最後の様子は、地上からかなり多くの目撃情報がある。墜落事故の翌日、8月13日の埼玉新聞の見出しは、「夕やみに“火の玉”」とある。埼玉県浦和市に住む住民と長野県の川上村住民は次のように言っている。

「ﾏﾝｼｮﾝのﾍﾞﾗﾝﾀﾞから西空を眺めていた処、突然雲の透き間から太陽が射すようなｵﾚﾝｼﾞ色の閃光を見た。双眼鏡で覗くと両側から青、真ん中から赤い光を発した大型機が北の方に消えた」と埼玉県浦和市吉岡功治氏。8月13日朝日新聞朝刊。
　
乗客遺品ｶﾒﾗ9枚目から、ｵﾚﾝｼﾞ色が続く。
故小川哲氏のｶﾒﾗ撮影10枚目「画像に光のようなものが、走り被写体が不明」
(朝日新聞1990年10/14付朝刊)

｢この直後2、3回急激な上下動をしたかと思うと｣(生存者吉崎 博子氏証言)

＊前後方向加速度0.25G前向き外力60tはこの時)

生存者証言＝体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れなどと言うものではありません。ものすごい揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした。落合 由美氏

後者の証言は、前後方向加速度・前向き外力と一致する。

「胴体から煙を噴きながら超低空で東北方角へ飛行」南相木村栗生主婦。

「川上村の人達は、飛行機は北東の方へ炎をあげて飛んで行ったと話している」北相木村菊池村長。

ﾊﾟﾜｰ ｺﾝﾄﾛｰﾙはいいですか？
ﾊﾟﾜｰｺﾝﾄﾛｰﾙはｷｬﾌﾟﾃﾝ？(F/E)
はい(CAP)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙとﾊﾟﾜｰｺﾝﾄﾛｰﾙされ始めた機体に高天原山が目前に迫ります。
18:55:49 失速警報 ｶﾀｶﾀ始まる
18:55:50 ｢もう駄目だー｣ (CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室　機長　　音声記録の未公開部分　（朝日）
18:55:51 ｢機首上げろ｣ (CAP)
悲痛 最後の1分 機長絶叫 (毎日)
18:55:52 ｽﾄｰﾙするぞー(CAP)
18:55:53 ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ(COP.F/E)

18:55:57 失速警報 ｶﾀｶﾀ停止

「もうぶっかると思ったが、機首をｸﾞｯと持ち上げて山の斜面(高天原/神立山)を這う様に上昇して行った。機首の上部が後ろから見える程の急角度のままやっと尾根を超えた｣

この時、108kt (200Km/h) 機首 39°
失速警報｢ｶﾀｶﾀ｣ 8秒鳴り響く。

｢大きな飛行機が斜面を這うように飛んでいった｣、｢そのあとに、また別の飛行機が飛んで来た｣。｢そうだね、四角っぽい形で、羽根がなかった様な…」。現場近くの山中に住むおばあさんへのTVｲﾝﾀﾋﾞｭｰ

JAL123便(機体番号JA8119)の急降下や、一寸置いた高天原山の斜面を這うように飛ぶ有様は、生存者証言からも確かです。

生存者の吉崎博子氏「ｼﾞｴｯﾄｺｰｽﾀｰにでも乗っている様な感じ｣と体感を語ってます。

19時05分「18時55分頃、埼玉県方面から飛んできたｾｽﾅ機より大きな飛行機が、大きく旋回しながら、南相木村（長野県）と群馬県との県境付近に落ちたらしく、赤い閃光がして、その後、黒い煙が上がった」長野県川上村梓山の農婦中嶋 初女氏110番通報（臼田署）

高天原山(1978.6m)の東を越えて(群馬県側に)飛んで行った。
梓山地区住民目撃情報

ん…T氏親子は、事故当日の同時刻、合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から車で引き上げる最中に…｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低いところを横切って飛んで行きました｣｢飛び去ったすぐ後、ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰーとかいろんな飛行機が追いかけるようにそこを飛んで行ったのを覚えています｣と｢そばにいた人が「鶴のﾏｰｸだ！」と叫んでいた｣と証言。
。

18:56:02 ｢ﾘｸｴｽﾄ ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ｣
高度 9700ﾌｨｰﾄ (2956m)
速度 300ﾉｯﾄ (556Km/h)

東京ACC（運輸省航空交通管制部）のﾚｰﾀﾞｰ画面から消える。

*沢山の軍用機(米Cｰ130H輸送機 米B707 自ECｰ1 自Vｰ107 自F4ｰEJ等 )に追尾されてる事態を連絡を受けてﾘｸｴｽﾄ、追跡機(要撃機)の存在を音声に変えて示しましたがﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰをﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで切られて終ってます。

*追跡機は分散し、其の中で米Cｰ130H輸送機は、西へ変針します。

東京 AAC ｢60ﾏｲﾙ 羽田の北西｣

10000ﾌｨｰﾄ(3048m。山並みは1500m相当の高度、標高3000m相当)を目標に上昇して行きます。

18:56:04 ｽﾋﾟｰﾄﾞが出てます。ｽﾋﾟｰﾄﾞが
(COP.F/E)
18:56:07 ﾄﾞｰﾝといこうや(CAP)

T氏親子の証言(続き)

余りにも低い所を飛んで居るし、後から他の飛行機が飛んで来るものだから、航空ｼｮｰでもやっているのかと思いました。

ｼﾞｬﾝﾎﾞ機の周りから赤い花火の様な物が、幾つもﾊﾞﾗﾊﾞﾗと降って来る様に見えましたよ。私は其れを花火だと思ったことも有って、きっと航空ｼｮｰか其の予行演習でもやっているのだと思ったのです。其の日、自宅に戻ってから123便の事故の話を聞いてﾋﾞｯｸﾘしたものです。

長野県内 川上村 飛行中に炎上 赤い炎を上げた飛行機が、黒い煙を残して山中へ消えた（最初の110番通報）　墜落後、炎上

群馬県に飛行機が落ちた（2件目の110番通報）

ｸﾙｰは機体を不時着させる為、的確な操縦に全力を傾けて来たが…遂にその時が。

18:56:29 頑張れ 頑張れ(CAP)
18:56:30 今 ｺﾝﾄﾛｰﾙが一杯です(COP)
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ(F/E)

標高3,000ｍの辺りから標高1,500mの地点までﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、ｽﾋﾟｰﾄﾞ共々引き下げられて。このﾀｲﾐﾝｸﾞで前から第3ｴﾝｼﾞﾝに不発弾撃ち込まれ？右側ｴﾝｼﾞﾝ全停止で急角度の旋回する？

18:56:31 ｽﾋﾟｰﾄﾞが下がってます。
ｽﾋﾟｰﾄﾞが(COP)
18:56:34 下がってるぞ(CAP)
はい(COP)
あったま上げろ 上げろ(CAP)

「真っ逆様に落ちて行きます。窓の外の景色がどんどん変わりました。機体は何回かｶﾞｸﾝと方向を下げて行きます｣

(変則的旋回)生存者の吉崎 博子氏

「上空700〜800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣

松本 圭一氏遺書
PM 6:30
知子　哲也（両親）　を頼む
圭一
突然　ﾄﾞｶﾝといってﾏｽｸがおりた①
ﾄﾞｶﾝといて②　降下はじめる③
しっかり生きろ
哲也立派になれ

変則的降下を始めた際にも何とか遺書を書く事が出来てます。

①18:25
②18:55
③18:56

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで操縦されｸﾙｰも為す術は無く…18:56:50に右に傾いていた機体が右翼を一本唐松【標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる。】に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下(ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰではこの時、第4ｴﾝｼﾞﾝ出力0%)る。その直後、右の翼が地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐってﾀﾞｲﾌﾞする。

客室内が外気のつうつうな状況
空中で裏返しの逆の字形で真二つに裂けて割れて垂直落下。落下し木に引っ掛かる御遺体も。

後方だけ飛行中の角度(40°)を維持して真逆様でｽｹﾞﾉ沢の斜面に生えた樹木を薙ぎ倒しｸｯｼｮﾝになり軟着陸します。

北緯35度59分54秒。
東経138度41分49秒。

横田ﾀｶﾝ302度36ﾏｲﾙ。
入間ﾀｶﾝ291度36、3ﾏｲﾙ。

群馬県多野郡上野村大字楢原字本谷3577番地国有林76林班内。

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰

18:56:55…10秒近く尾を引く

*後に事故調査委員会の墜落時刻に合わせます。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社ｼｱﾄﾙ市ﾚﾝﾄﾝ工場で事故機同様状況へｾｯﾄして、ﾌﾗｲﾄ・ｼｭﾐﾚｰｼｮﾝ実験。123便同条件で21分後見事着陸する。


墜落したのは民間機で事故現場の保存・検証は警察の仕事に為ります。自衛隊は、警察の指揮下で「御手伝い」「力仕事専門」に徹さなければなら無い筈。然し実際には警察が自衛隊の指揮下に。又、取材ﾍﾘｺﾝﾄﾛｰﾙは運輸省航空局の仕事のはず。山間とは言っても取材ﾍﾘは空に居るのだから、航空無線の周波数帯域なら出力1Wのﾊﾝﾃﾞｨ機でも充分に管制できる。安全を期すなら5W程度のﾊﾝﾃﾞｨに外部ｱﾝﾃﾅ(片手で持てる)を付ければいい。ｵﾍﾟﾚｰﾀｰは航空局職員が出張して行なうべき。百歩譲っても警察の役目。

それを全部自衛隊が行なった。取材ﾍﾘは122.6MHzで現場上空を飛ぶ自衛隊のYS-11「ﾄﾗｲｱ60」にｺﾝﾀｸﾄし、その「統制」に従い、123.1MHzで仮設ﾍﾘﾎﾟｰﾄの(自衛隊)管制官とｺﾝﾀｸﾄ、着陸手順を指示され、まるで戦時体制。
　取材各社は此の措置、自衛隊に依る「統制」に強く反発。抗議すると、流石の自衛隊も「統制」の法的根拠が無いものだから「統制」とは「お願い」の事です、と言う苦しい言い訳。いずれにしても最後迄「自衛隊による統制」は空中・地上を問わずに続いた

御巣鷹山作戦

墜落現場の山は、高天原山系で、ｽｹﾞﾉ沢が有り本来はｽｹﾞﾉ山と呼ばれるべき…御巣鷹の尾根とは、御巣鷹山作戦の尾根の略か？

日航123便御巣鷹山墜落事故は、軍事的な作戦で、日本国憲法の法律では裁けません。しかも入念に殺人事件の時効15年目に時間帯変更の継ぎ接ぎだらけで、音声圧縮や、伸張し雑音を入れｽﾀｼﾞｵ制作したﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰを公表してます。

返信

陰謀論信者

｢日本航空123便墜落事故を検証する」から
墜落寸前に主翼が、ﾚの字に尾根の木を薙ぎ倒し、墜落地点に向けてﾀﾞｲﾌﾞ(背面飛行･上昇角45°)しｽｹﾞﾉ沢第4支流に差し掛かった際、低速標的機が、北東からぶつかり爆発、水平尾翼が500m先の北北東に迄、吹き飛ばされてます。

地震兵器を使う闇の政府による仕業です

群馬県相馬原の自衛官が書いた手記が、飛んでいないはずのファントム２機の目撃情報が書かれていて、政府の隠蔽がバレそう。

陰謀論なんて犠牲者の関係者にはどーでもいい事だよ
今更暴いてどうすんの?死者が生き返るのか?事故は完結してるんだから
そっとしといてくれよ、騒いでるお前ら誰も当時の状況を知らんだろ
当時をリアルタイムに体験してない人に事故を語る資格は無いよ

完全に隠蔽できるくらいの政府なら情報統制は完璧だろうな
その部分だけ都合よく隠蔽できるになるが
都合よくないとこは修正して流布する
よくあること

爆サイに書き込んでる様な人間に分かるような陰謀なんて無いよ
陰謀論語る奴は皆偉そうに振る舞うけど、他人にベラベラ言う時点でお察し
本当の陰謀はヤバ過ぎて他人には絶対語れません

日本では中曽根が1番知ってるだろうね、
基地への着陸を拒否させたらしいし、
おそらく墜落させないと困る理由があったのだろう。