懐かしい国鉄時代の思い出

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NO.9757985 2021/08/17 17:12

懐かしい国鉄時代の思い出

#22 2021/08/29 15:35: >>20
新特急水上停車駅

上野　赤羽　浦和　大宮　上尾　桶川　熊谷　深谷　本庄　新町　高崎　新前橋　渋川　沼田　後閑　水上

たまに183系が入っていたね; [匿名さん]
#23 2021/08/29 15:50: >>21
北陸線も伝統的に特急王国

金沢~福井~敦賀の日中パターンは時間あたり、特急3本普通1本。

国鉄末期には急行削減の代わりに快速が走っていた時代もあったんだがね、今となれば殆んどない; [匿名さん]
#24 2021/08/29 16:24: 越後湯沢方面にスキー行く時、喫煙車両有りの末期は新幹線だとタバコ吸えないから特急で行ってた
時間はかかったが1両貸し切り状態で鉄道旅の気分味わえて良かった; [匿名さん]
#25 2021/08/29 21:26: 若い頃、長野出張の際は特急あさまを利用していたが、途中の横川駅で買う　峠の釜めし　を食べるのが楽しみだった。; [匿名さん]
#26 2021/08/29 21:28: >>22
１８３と１８５の機動性が、汎用されるのは末期のムーンライトながらでも証明された; [匿名さん]
#27 2021/08/29 22:10: 関東の185は特急踊り子、似て非なる関西の117は新快速というイメージが強い。

快適性はほぼ互角だったと思うんだが…117も残り少ないらしいな; [匿名さん]
#28 2021/08/29 22:13: 改札のキップ切り; [匿名さん]
#29 2021/08/29 22:51: 指定券も硬券; [匿名さん]
#30 2021/08/30 07:36: >>21
JR四国の特急は普通列車と変わらないほど停車駅が多い区間があるし、新幹線乗り継ぎの岡山駅まで行くまでの乗車時間がかかる・乗り継ぎの新幹線に間に合わない事がよくある。
収入アップのため急行を特急に格上げした結果で、車両が違うだけで特急の走っていない昔の急行とあまり変わらないのが昔から利用している者の感想です。

阿波池田駅ホームでの数分停車の時に食する祖谷そば・宇高連絡船のうどん・車内販売があった頃のJR四国が懐かしい; [匿名さん]
#31 2021/08/30 09:52: 都区内→高崎(実家の最寄駅)への移動が何種類かあった。

1上越新幹線
2特急あさま
3新特急水上.草津
4高崎線普通
5東武東上線　小川町あるいは寄居乗換　八高線
6西武池袋線.秩父線　秩父鉄道　八高線

1985年当時なら、高崎線は113系がまだ主力だった。新型211系が来ればラッキーみたいな時代。籠原以北ならタバコも吸えた。
また八高線は当時まだ全線非電化で八王子発高崎行きもあった。; [匿名さん]
#32 2021/08/30 10:27: >>31
多分勘違いと思うが、高崎線は１１３系ではなく１１５系だった。
いづれにしろ懐かしいよね。; [匿名さん]
#33 2021/08/30 11:02: >>32

>>31ですが失礼しました＼(_ _)

115と書いたつもりでした; [匿名さん]
#34 2021/08/30 12:34: 国鉄時代って俺が何歳の時までだろう・・・
考えてみたら喫煙車両の末期ってもうJRだったな^^;; [匿名さん]
#35 2021/08/30 12:40: NTT上場ではぼろ儲けしたがJR上場の時は損切りした思い出…; [匿名さん]
#36 2021/08/30 16:34: >>16
貴方より数歳年上と思いますが・・・・・
修学旅行に家からお米をもってきて宿泊先の旅館に渡した記憶がありますよ。
まだ食糧難の時代だったと思います。
多くの親は、持たせる米の調達に苦労したのでは・・・・・幸いな事に農家だった私は食糧難の記憶はありませんでしたが。; [匿名さん]
#37 2021/08/31 18:48: 食堂車、寝台列車、各種車内販売、ホームでの駅弁等売り…

航空、新幹線の台頭、経費削減、人件費削減、旅客の旅費単価低下など時代の流れでほぼ壊滅してしまった。

昭和30年代中心に採算を度外視しローカル線を次々と開業させたのが大赤字の一因; [匿名さん]
#38 2021/09/01 03:11: 民営化されて地方は格段に不便になりましたね。本線分断とか、第3セクターでなく国税で補填して残すべき。窓が開くボックスシートの急行列車の旅が良かったね。売店で冷凍みかんを買って食べた記憶が懐かしいです。; [匿名さん]
#39 2021/09/01 10:09: >>6
高校の通学に乗ってました

電気釜はED75; [匿名さん]
#40 2021/09/01 11:29: >>38
民営になったからには利益を出さないといけないから、やむを得ない部分もありますが、貴方のおっしゃることもわかります。

しかし大都市近郊区間で電化されて便利になった路線もあります。八高南線、川越線、相模線。西なら山陰本線、奈良線、福知山線。純然たる地方ローカル線でも小浜線と七尾線が電化されました、これはかなり驚きました。; [匿名さん]
#41 2021/09/01 11:43: >>40
と言う事はJR四国が一番民営化の貧乏くじを引いたことになるよ。

新幹線が走って無いのはJR四国だけだしねぇ。
瀬戸大橋は新幹線が走れる橋だけど・・・・・ねぇ。; [匿名さん]
#42 2021/09/01 12:21: 新幹線あるとはいえ、北海道もかなり厳しいと思う。逆に東海と東日本が採算性は悪くない; [匿名さん]
#43 2021/09/01 12:36: 採算とか、コロナ禍プラス人口少子高齢化の現状が続けば国や政府の抜本的支援が成されないなら国内から長距離鉄道事業はどの道兵糧攻めに合い自滅する; [匿名さん]
#44 2021/09/08 11:35: 素朴な疑問なんですが、今でも切符切ったりする所ってあるんですか？; [匿名さん]
#45 2021/09/08 13:48: 改札でキップ切る・・・・いや～懐かしいですね。

都会の自動改札は田舎者にとっては江戸時代の関所のようなものです。
キップ入れてもあかない時が多々あります。
後ろの方に迷惑おかけしています。　すみません
待機している駅員さん(お役人)が来てくれてキップ(道中手形)を見てどうにか関所を通してもらえます。

やはり乗り換えの無い田舎から都会向けの高速バスが人気なのもよくわかります。; [匿名さん]
#46 2021/09/08 13:54: JＮＲロゴのグッズは今だ在庫どのくらいだろか？JR内部放出品なら今でも大量な気がする; [匿名さん]
#47 2021/09/08 17:00: まつかぜの食堂車; [匿名さん]
#48 2021/09/08 17:40: 雷管で列車防護; [匿名さん]
#49 2021/09/08 18:43: 高校の修学旅行で初めて新幹線に乗りましたよ、０系に・・・・・速かったねぇ。
地元ローカル線はジーゼル機関車(今も非電化区間)で特急はまだなく急行と準急しか走ってませんでしたから・・・・速さにビックリ。; [匿名さん]
#50 2021/09/08 19:53: >>49
ちなみにどちらですか？

非電化で急行、準急、修学旅行で0系に乗車という事は東海道山陽絡み…
山陰か四国か千葉南部ですか？; [匿名さん]
#51 2021/09/08 22:28: >>49懐かしい♪
ローカル線は高山本線に限る; [匿名さん]
#52 2021/09/08 22:30: >>50行きの東京は新幹線、帰りはバスという詐欺みたいな修学旅行でバス酔いしてしまった; [匿名さん]
#53 2021/09/09 07:50: 40年近く前の修学旅行で、行きは飛行機、帰りは青函連絡船と夜行寝台特急で、
3段ベットの一番上で狭くて景色も見れないのは残念でした; [匿名さん]
#54 2021/09/09 15:30: 中学の時の修学旅行は京都奈良だったんだけど、2人でバックれて大阪の雀荘で補導され引き取りに来た教師と3人で強制送還
その教師は卒業するまで話してもくれなかった(笑); [匿名さん]
#55 2021/09/09 15:47: >>50
四国です。
新大阪から０系新幹線に乗りましたよ。
今は０系新幹線モドキが予土線で走ってますけど・・・・・
東京宿泊は横浜公園に停泊している氷川丸でしたよ。; [匿名さん]
#56 2021/09/09 16:09: 長距離夜行普通列車が無くなり、青春18きっぷも利用価値が無くなりました。
大変お世話になったきっぷでした。; [匿名さん]
#57 2021/09/10 07:56: 青春18きっぷを使って東海道線を西へ西へ向かって行くと、関ヶ原の辺りで乗客の会話が関西弁に変化していくのが興味深かった; [匿名さん]
#58 2021/09/10 20:23: >>57駅のうどんのおつゆもかわるし味噌汁も豆味噌から麹味噌に; [匿名さん]
#59 2021/09/11 08:09: >>57
昭和４５年頃、出張で相模原に(修学旅行以来の関東)いった時、駅の立ち食いソバでビックリ。
真っ黒な汁と真っ白な大きなネギの輪切りが・・・・・汁が辛くて食べれませんでした。
新幹線から横浜線に乗り換えの新横浜駅は田んぼの中にあった記憶があります。; [匿名さん]
#60 2021/09/11 08:14: 昭和30年代は大都市でも少し郊外に離れると田畑、原っぱ、林だらけだったんだよなあ。。。; [匿名さん]
#61 2021/09/11 10:43: >>59そういうときに足し湯してもらうといいです！
無愛想な店員さん、意外と応じてくれます; [匿名さん]
#62 2021/09/11 10:49: ローカル線でも車掌が常駐してて申し出れば酔い止め貰えた！
都会では、銃携帯した鉄道公安官がいて痴漢、スリ、キセル、寝過ごして行き過ぎたときも速やかに対処してもらえた; [匿名さん]
#63 2021/09/11 18:02: 国鉄みたいな公社経営をいまだ存続している海外の鉄道組織はこういう自治的運営を維持しているんだろうか？中国鉄道、北朝鮮みたいな社会主義諸国なら言わずもがなだが、アメリカみたいにアムトラックから更に上下分離セクター化や下請化が更に進んだ鉄道維持組織が全世界の大半を占めつつある気がする; [匿名さん]
#64 2021/09/13 16:57: >>59
その頃に相模原駅に向かって改札左手に『ポリBOX』と言いますか?
木造の箱?のようなものがあり警察官が中にいましたよ。; [匿名さん]
#65 2021/09/14 07:55: 国鉄時代の思い出

中央線　西荻窪～吉祥寺間が
大人30円、小人10円だった; [匿名さん]
#66 2021/09/14 21:52: 小学生だから乗る訳でもないのに毎朝テレビの「国鉄みどりの窓口」の指定席の残席情報チェックが日課だった; [匿名さん]
#67 2021/09/15 09:53: 昔々の事になります。
横浜線町田駅がら小田急線に乗り換えるとき、狭い木造の家が立ち並ぶ、いかがわしい??路地を通ってました。
今は、大都会のようですね。(45年以上行ってません)
えっ。私…７０才を過ぎてますよ。; [匿名さん]
#68 2021/09/15 16:37: >>67
たしか当時の小田急線町田駅は新原町田と言っていて、

ロマンスカーは現在のような通勤特急的な発想はなく通過が多かったと思う; [匿名さん]
#69 2021/09/15 18:42: >>68
そうそう、国鉄側も「原町田」駅だったんだよな。なつかしい・・・; [匿名さん]
#70 2021/09/16 15:09: 通勤電車は駅によって降りる人が乗る車両が決まってるようで、私は初めて乗った横浜線の鴨居駅で降りるのにドアが開いても誰も下りなかったこと覚えています。　鴨居駅下車は別の車両に乗っている人がド～と降りてました。

駅裏の時代劇に出てくるような木の橋を渡って田んぼのあぜ道を通ってNECの確か移動無線事業部だったと思いますが、そこに２ケ月ほど研修に行ったことがあります。

初めて都会の朝の通勤ラッシュを経験したのは横浜線でした。

町田駅も>>67の言ったような田舎でした。; [匿名さん]
#71 2021/09/16 20:12: もう40年前の話になります
中央線は下り電車でもラッシュがすごくて、高二のとき身動き出来ない状態になり、通学している高校の隣の女子高の生徒のおしりが完全に股間にはまり、ぎゅーぎゅー押しつけられて立たせないように苦労した思い出があります
まだ201系がデビュー間もない頃です; [匿名さん]

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