🚘 自動車総合

>>26
一理あるけどもう少し勉強したほうが宜しいかと

>>25
ランクルやクリーンディーゼル日野じゃないでしょ？

カローラのツインカム5バルブはトヨタ？ヤマハ？

>>27
お前、人にとやかく言う前に自分のスキル語ってみろ後だしジャンケン野郎ｗｗｗｗ

トヨタは当時OHV　ロッカーアーム式しか作れなかったんだよ　カム駆動のバルブ、スプリング、特にバルブシールとポート研磨技術が低かったんだよ

耐久性も高回転型エンジンは作れなかった、正確に言うとピストンスピードの速いエンジンは負荷に耐えられず破損が起こっていた　連装キャブも含めて経験値が低い

当時のバイクエンジンは既に高回転高出力が主体だった、２輪メーカーでヤマハ・カワサキが候補に上がり、地域的にヤマハに決まった

これが全貌だ

これクレイ知っているから簡素化して語ってるだよ　勘違いするなカス

お前はこれは知っていたとか言うのは無しでこれ以上の事実を書いてくれや

共同開発ｗｗｗｗｗ
所詮トヨタはアッセンブラー（笑）


トヨタ86？
スバルエンジンですけどｗｗｗｗｗｗｗ

>>29
4AGはトヨタ単独開発エンジンですよね？

トヨタ製自動車に供給されたヤマハ製エンジン

ヤマハ発動機がトヨタと共同開発したエンジンの多くは、スポーツモデルに搭載される高回転型で軽量なDOHCエンジンです。
トヨタ2000GTに搭載した3M-G型エンジンも、実は当時のクラウンに搭載していた2Ｌ・直列6気筒にヤマハが開発したツインカムヘッド(DOHC)を載せたスポーツエンジンです。
また、初代セリカ1600GTや初代レビン＆トレノ(TE-27型)に搭載した2T-G型1.6Ｌ直列4気筒DOHC(2バルブ)エンジンもヤマハ製。
このツインカムエンジンは、排気量拡大版の18R-G型2Ｌエンジンとともに、1972年から1983年まで生産された名機といわれるエンジンです。
続いて、1981年にデビューしたトヨタ・ソアラの5M-GEU型2.8Ｌ直列6気筒DOHCエンジン、AE86型レビン＆トレノに搭載された4A-G型1.6Ｌ直列4気筒DOHC(4バルブ)エンジンなど、スポーツツインカムと言われる本格的な4バルブのDOHCエンジンの開発にはヤマハが深く関わっています。
1600ccの「Ｔ系」「Ａ系」2000ccの「Ｒ系」「Ｓ系」2000cc以上の「Ｍ系」「G系」のツインカムヘッドの開発は全てヤマハが行っていました。

>>30
クルマとモーターサイクルではエンジン の性質も構造も大きく異なるため、直接な関連性が少なく、最初の試作エンジンに基本設計の一部 ...

Ｌ直列4気筒DOHC(4バルブ)エンジンなど、スポーツツインカムと言われる本格的な4バルブのDOHCエンジンの開発にはヤマハが深く関わっています。
1600ccの「Ｔ系」「Ａ系」2000ccの「Ｒ系」「Ｓ系」2000cc以上の「Ｍ系」「G系」のツインカムヘッドの開発は全てヤマハが行っていました。


1600ccの「Ｔ系」「Ａ系」2000ccの「Ｒ系」「Ｓ系」2000cc以上の「Ｍ系」「G系」のツインカムヘッドの開発は全てヤマハが行っていました。

1600ccの「Ｔ系」「Ａ系」2000ccの「Ｒ系」「Ｓ系」2000cc以上の「Ｍ系」「G系」のツインカムヘッドの開発は全てヤマハが行っていました。

1600ccの「Ｔ系」「Ａ系」2000ccの「Ｒ系」「Ｓ系」2000cc以上の「Ｍ系」「G系」のツインカムヘッドの開発は全てヤマハが行っていました。


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本初のスーパーカー、レクサスLFAに搭載されるV10エンジンもヤマハ製です。さらに、フェラーリの音を目指したとされるLFAの排気音に関するサウンドデザインにもヤマハが大きく関わっています。

日本初のスーパーカー、レクサスLFAに搭載されるV10エンジンもヤマハ製です。さらに、フェラーリの音を目指したとされるLFAの排気音に関するサウンドデザインにもヤマハが大きく関わっています。

エンジン本体を「音を生み出す音源」、車体を「音の伝達装置」として位置づけ、ヒトとクルマの間のスムーズな相互作用を生み出す仕組みを提案。
「LEXUS LFA」が搭載する等間隔爆発10気筒エンジンが備える音の特徴を直に感じられるよう、電気･電子的な音の加工や処理をすることなく、物理的な音響手段のみを駆使し、クリアで芯のある滑らかなサウンドを得ることに成功しています。
楽器や音響機器および音空間に関する永年の研究開発で得たヤマハの技術/知識/ノウハウは、クルマの音作りにも幅広く応用されています。

エンジンの形式名に「G」が付いていれば
それはヤマハがツインカムヘッドを開発したエンジンです。

古くはトヨタ２０００GTに搭載された「３M−G」が最初で
それ以降「２T−G」や「１８R−G」
最近まで造られていた物に「４A−G」や「３S-G」等
沢山のヤマハ製ツインカムヘッドを搭載したエンジンが登場しています。

>>36
だから、ヘッド部分な。腰下から全部トヨタ

2000GTやLF-Aみたいなトヨタの名車扱いされてるクルマに積まれてるエンジンはだいたいヤマハ製という法則

>>38
Gが全部ヤマハではありません。2JとかトヨタエンジンでもGです。どちらかというとツインカムヘッド持ってるとGがつくかな？

>>40
資本関係とか外注とか勉強したほうが…ヘッドがヤマハでエンジンはトヨタ

>>34
殆ど同じで流用している、ホンダもねｗｗｗ　

お前自論が通らないからって作り話は良くないぜ・・・歯茎マンｗｗｗ

無知は　恥ではない、無知を認めない行為が恥だよ歯茎マン

>>40
LFAもトヨタエンジンね。要検索

>>42
殆どスキル出さずに上げ有り取りしかしていないｗｗｗ
カスだな小物

>>44
タペットカバーにTOYOTAって書いているだけでトヨタ製を疑わないトーシロー

お前も大した事ねーな歯茎マン

>>44
それはヤマハのエンジンです

>>47
ウィキペディアなりなんなり検索してくださいね

全てヤマハの作った高性能エンジンです

2000GT

セリカ1600GT

レクサス

LFA

RC F

>>46
要検索

>>49
検索の仕方解らないのですか？

>>48
特許庁で検索すれば一目瞭然だけどね、お前は信憑性の低いネット検索ｗｗｗ
ネットで探した信憑性の低い、それも他人がネットに載せた他人のネタをドヤ顔で使われてもねぇｗｗｗ

わかったか歯茎マンｗｗｗ　お前はソース元からぶれてんだよｗｗｗｗｗバー———カ

YAMAHA2000GT

なんでもかんでもヤマハとか言う人は沢山検索して下さい。

2000GT
セリカ1600GT
レクサス
LFA
RC F
国産車以外にも搭載されるヤマハエンジン
フォード トーラスSHO
ボルボ XC90

>>54
おれは高性能エンジンと言ってるだけ　特許庁を閲覧してこい
どこのだれがどの技術を使ってどこが組み立てたか書いているわ

工業試験所への提出記録も確認しに行って来いｗｗｗ

ここまで出来て語れるんだよ


ねっとが全てのソース元の歯茎マンよｗｗｗｗ

>>54
お前はそれしか言わないな　自論が無い奴はネットソースに便乗してるだけか？

>>52
ヤマハにライセンス生産で委託したりOEMでヤマハから受け取るほうが得策なのか？その観点から、やらした結果なので、特許は問題外。OEMで受けるなら、特許とってもらってもいいでしょう。

トヨタ信者は頭が悪く事実を湾曲させトヨタ優位に思いたい鼻糞以下にカス

>>56
それをするに当たっての流れを検索してみろよ

>>58
知的財産使用に関する法令を知らないんだね　それってお前が思っているだけだろｗｗｗｗ

とのような内容にて契約を進めて行くのか含め、全く知らない発言だなｗｗｗ

>>60
お前がしろよ　俺はお前の下請けじゃねーぞ歯茎マンｗｗｗ

お前できねーのか？歯茎マンｗｗｗ

>>60
お前も愛知県に住んでトヨタ博物館の蔵書を片っ端から読んで学べ！！
トヨタ自動車工業の歩み学べ

お前特別に頭が悪いみたいだから豊田織機時代までさかのぼり、豊田佐吉の生い立ちから
調べて学びなおしてこい

>>61
そんなの当たり前。だからその流れを調べろって

>>63
おまえそれを学んでこんな事言ってるようじゃまだまだあさいなぁ

>>64
お前のは後だしジャンケン、自分で調べろカス

自分で調べて書けばいいだけ　簡単な事だｗ

早くしろカス

>>65
どうあさいのか？文面で物理的科学的に懇書を示して下さい
その程度の個人的感情論では我々学のある人間には理解しかねませんので

>>65
お前の知っている事はタイヤが４つついてる程度のネタだよ

早くしろカス

早くしろカス

>>67
トヨタとヤマハの関係から勉強してこい。特許がどうの以前の問題

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>>71
お前が勉強して恋　俺は知っている、お前が知らないだけ知っているならここに書いてみろ
書けなかったらお前は嘘つき、お前の全ての発言が裾だという事だ

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一部のｴﾝｼﾞﾝのヘッド周りがYAMAHAと言うことで、まんまYAMAHAではありません。逆にﾀﾞｲﾊﾂ製のｴﾝｼﾞﾝはﾄﾖﾀに存在しますけどね。
他の回答にもありますが
かのﾄﾖﾀ(ﾔﾏﾊ!?)2000GTの3M-Gもクラウン用のM型ｴﾝｼﾞﾝにYAMAHA製ﾂｲﾝｶﾑﾍｯﾄﾞにしたものですから。
CTﾀｰﾋﾞﾝでも内製とﾔﾏﾊ製も存在し､精度も違います。

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