🚘 自動車総合

燃料噴射形式にもよるがデメリットしかありませんよ！

先ず勘違いしてる方々が多いのですが、ハイオクはレギュラーガソリンより点火しにくいんですよ！

コンピューターの進化で何入れても大丈夫!

直噴エンジンにはやめたほうがいいってよく聞くな〜

2代目スイフト1.3の4ATにハイオク入れて高速を走ったりしたけど

確かに　燃費は10%以上向上し　メリットはあったよ

トルクが出て　急こう配の登りでも　2速に入らず3速のままただったり　してな

>>154
科学的にならない。ECUがわざわざミスマッチな燃料に補正を入れるのでマイナス。燃えにくいハイオクは高圧縮でパワーを出すんだよ。

試す価値はある

過走行の車に入れるとエンジンがドコドコ言わなくなるよ

オ〇ニーと一緒だろ
ハイオク入れた時は気分が良いけど後で虚しくなる

ハイオクは麻薬だよ もうやめられない

ハイオクは燃費下がる

日産の某４気筒でノッキングが出たから修理にいろいろ出しても治まらなくて
整備士に「最後の手段でガソリンをハイオクに変えると多分ノッキング出なくなるはず」
と言われて試しにハイオクを入れたらノッキングが出なくなったよ！
走行距離が結構増えてたので車検が来るまでの１年間ハイオクを入れて過ごして
手放したよ！どういう理由かわからないがレギュラー指定エンジンだけどハイオクを
入れたらノッキングが止まったのは不思議だった。

>>161ハイオクいれたら余計ダメになるのでそんな筈がない。ハイオクは燃えにくい

昭和40〜50年代にあった話を理解なく今の話題に当てはめてもな…

>>161
そもそもおまえの言うノッキングとは？エンジンには親指サイズのノックセンサーがあるからノッキングを検知して出ないようにしてる。

レジスタ交換が簡単
すぐにレギュラーに戻せるし

>>165
レジスタは関係ないやろ。どんな論理や

この訳分からんハイオク信者はなんなんだ？
最初からハイオク仕様の車買えばいいだろうに

あー、そーいや軽にはハイオク仕様って無いのかｗ

>>156
無い
無駄

>>155
ハイオクが高圧縮でパワーを出すのではなくて・・・

パワーを出したい→高圧縮にする→プラグで点火する前に異常点火する（ノッキングする）
→オクタン価を上げて異常点火させない→パワー出せる

→オクタン価を上げずノックセンサーで異常点火させない→パワー出せない

レギュラー仕様は基本高圧縮では無いのでハイオク入れても意味無し

>>0
ググれ

>>170
ハイオクはだよ。ハイオクがとは書いてない。一々説明不要だし日本語を理解しろ

ハイオクとレギュラー半々入れるとヨーロッパのガソリンのオクタン価に近づくって聞いた。
外車買ったらやってみようと思った。

>>173
なるわけないやろ

>>174
ほんとに？
オクタン価って希釈割合で変わらんの？

>>175
日本はヨーロッパより元々オクタン価低いのにレギュラーにまぜたら更にオクタン価下がるやろ。頭大丈夫かよ？

>>172
燃えにくいハイオクは高圧縮でパワーを出すんだよ。

理解出来ない奴にはできるだけ丁寧に解説してやれ。タコ！

>>176
えっ、日本のハイオクはヨーロッパのガソリンよりオクタン価低いの？

>>178
日本では、レギュラー=90RON、プレミアム=100RON(JISでは、レギュラー89以上、プレミアム96以上とされる)ですが、ヨーロッパでは、レギュラー=91RON、レギュラー(ミッドグレード)=95RON、プレミアム=98RONの3種類。米国では、レギュラー=92RON、レギュラー(ミッドグレード)=94RON、プレミアム=96RONとなります。

欧米ともに、日本のレギュラーガソリンに近しいグレードは用意されていますが、ヨーロッパでレギュラーといえばミッドグレードのことで、米国では92RONのレギュラーになります。

そのためヨーロッパでは、ミッドグレードのガソリンに合わせてエンジンが設計されています。そうなると、日本のレギュラーガソリンではオクタン価が低すぎる。そこでメーカーは、エンジン本来の性能を正しく発揮させるため、プレミアムガソリン指定とするわけです。

ちなみに、アメリカはレギュラーガソリンのオクタン価が日本と近いので、ハイオク仕様とされる車のほとんどは欧州車ということになります。

>>179
つまり、レギュラーにハイオク混ぜてヨーロッパのレギュラーに近づければ問題ないって事だね。

韓国でBMが燃えたりすんのはガソリンが原因とか言ってたけど、外車がすぐ壊れる理由ってもしかして日本のガソリンが原因なの？

むかしのベンツよ〜燃えてたな　高速の路肩で

>>180
混ぜたら意味ないってこと

>>183
何っ、日本向けの車両は日本のハイオク用のエンジンなのか。

>>184
つーか、ハイオクとレギュラー混ぜたら希釈して薄めてるんやで。混ぜたらアカンやろ。

メタル こわれます。

試してみるのもいいかと思います

>>186
おまえの言うメタルとはどんな部分？メタルの意味わかる？

>>185
同じガソリンです、ハイオクとしてはオクタン価が下がりますがレギュラーのオクタン価を上げてるんです。

>>189
ハイオクのオクタン価下げてるので無駄です

無いんじゃ無い、　今の車にハイオク入れてもコンピュータが点火時期ずらしたりして普通に乗れるけどさ。

>>190
？？？日本に輸入してる欧州車は日本のハイオクに合わせて設定してあるの？

>>192
欧州のレギュラーが日本のハイオクと同等なので、特別に日本仕様にしてるわけでもない

>>193
だから、欧州のレギュラーと同等になるようにハイオクとレギュラーをブレンドするのに何か問題でも？

>>194
ハイオクとレギュラー混ぜたら薄まるので欧州車はダメだろアホ！オクタン価不足にでエンジンに悪い。日本のハイオクは欧州のレギュラーでしかない。ハイオクでギリギリなのにレギュラー混ぜたらアウトだろ頭大丈夫かよ？

欧州のレギュラーが91〜95、日本のレギュラーの基準が89以上でハイオクの基準が95以上。
実際のハイオクは98くらいでレギュラーは91くらい、１対１で混ぜて95くらいじゃね？欧州のレギュラーと
同等だろ。

179の説明見ると混ぜた方が欧州のミッドグレードに近くなる感じだよな
混ぜるな言ってるヤツと179は別人？どっちが正しいかは分からんが

179の説明で欧州車のエンジントラブルの原因がガソリンの違いな気がしてならん
（95を推奨してるのに日本の96以上入れてるせい）

>>196
だから〜なんで混ぜてオクタン価下げる必要があるの？ハイオクそのままのがええやろ？アホなん？

>>198
欧州のでのハイオク入れてるんだから、日本で混ぜてミッドグレードにオクタン価下げる必要ながないやろ。