トラックは、日野で決まり‼

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NO.4725819 2016/05/12 02:58

トラックは、日野で決まり‼

#535 2020/12/12 20:19: 確かに今の日野は乗りたく無い!?; [匿名さん]
#536 2020/12/12 23:28: 今在籍する運送会社は4メーカーバラで50台有りますが日野が
11台か12台存在していて来年4月中に新車での大型5～6台を
入れ換え予定してますが日野を4台ほど捨てて他社3メーカーでの購入予定にしています。; [匿名さん]
#537 2020/12/13 18:48: 密かに広がる日野離れか❔; [匿名さん]
#538 2020/12/13 19:52: 日野一筋; [匿名さん]
#539 2020/12/13 22:10: もう日野は乗りません; [匿名さん]
#540 2020/12/15 19:47: 今来年度に購入予定のウイングを協議しているけど…; [匿名さん]
#541 2020/12/16 21:53: もう業界でもボロ扱いされて来たからやはり他社のに購入決定するって･･･何てね（笑）; [匿名さん]
#542 2020/12/16 22:11: スーパードルフィン時代～厳密にはボロ伝説の噂は運転手間でも
業界間からも浸透していたのは隠すに隠しきれない真実でした❗️❗️; [匿名さん]
#543 2020/12/17 05:59: 日野神話崩壊; [匿名さん]
#544 2020/12/18 13:06: >>542 AT出してからだな、ボロミッションで評判ガタガタ; [匿名さん]
#545 2020/12/18 14:38: >>544
AT搭載はドルプロからだよな
肝心要な箇所がホントに駄目; [匿名さん]
#546 2020/12/26 09:44: >>545 あの年式は三菱もダメだった、いすゞもダメだった、トラックスは少しは良かったんだけど…; [匿名さん]
#547 2020/12/26 18:43: 日野一筋; [匿名さん]
#548 2020/12/26 20:55: >>545
スーパードルフィン時代から碌な事が無かったし、
トラブルが毎度毎度の日野やけん許してやれ(笑); [匿名さん]
#549 2020/12/28 23:08: とにかくブレーキダメダメ
エアコンもダメダメ室内狭過ぎ; [匿名さん]
#550 2020/12/28 23:15: ドルヒンポンコツ過ぎ！新車で入れて直ぐに出した
故障のオンパレード特に最終型は欠陥車; [匿名さん]
#551 2020/12/28 23:22: ドルヒンと入れ替えたグレートは故障少なくパワーも燃費もバッチリでした。
エアコンも良く効きました。とにかくふそうは乗りやすさ断トツ。; [匿名さん]
#552 2020/12/29 11:08: 日野の何処が良いの？
安いから？
メーカーがリミッター
不正改造してくれるから？
何処が良いのか解らん。; [匿名さん]
#553 2020/12/29 20:03: >>552それわね台数多く出ているから日野の会社が多いから
つまり、より多く見掛ける日野なら一安心だし一緒のメーカーじゃないと心配でしょうがないから
と言うトラック系に於いての車音痴なわけで短絡的な理由の奴が多いだけ; [匿名さん]
#554 2020/12/29 20:15: トヨタがダサいのに売れまくる原理と全く同様ですから･･･; [匿名さん]
#555 2021/01/01 17:52: >>554 昔知り合いの外国人に聞いたことある、何故トヨタばかり持って行く？って聞いたらよく壊れて部品が売れるから; [匿名さん]
#556 2021/01/01 19:00: >>552まっしかし、いすゞもヤケに多くなってきた。
元々はどっちも商用車の生産がメインだった半面
乗用車部門では中企業のマツダ、スバル以下だった。
小企業メーカー同士だしデザイン性や品質性が乏しく
大衆からはお世辞にも抜群だと賞賛された車種は存在
しなかったし売れ行きも低く少数精鋭メーカーだった。; [匿名さん]
#557 2021/01/02 01:13: メーター回ってるのは高速路線でしょう
観光はそこまで仕事無いよ; [匿名さん]
#558 2021/01/02 14:15: >>556 要約すれば
日野♥️♥️♥️いすゞ
な関係; [匿名さん]
#559 2021/01/03 13:13: 確かにいすゞも増えたな、いすゞって系列より一般が多い; [匿名さん]
#560 2021/01/07 19:51: 久しぶりに初荷で来たら…いすゞが意外と多いんだよ？; [匿名さん]
#561 2021/01/08 14:10: いすゞなんかタダでも乗りたくないです(笑); [匿名さん]
#562 2021/01/10 15:48: スーパードルフィンが欲しい！; [匿名さん]
#563 2021/01/10 17:07: >>562
バカ素人君の欲望お疲れ様単なる日野の熱烈ファンかな
此までにもブラックレス多数有りなのにホントに馬鹿; [匿名さん]
#564 2021/01/10 20:28: 日野一筋; [匿名さん]
#565 2021/01/10 23:30: >>562
車本体より修理費が高くなるぜ; [匿名さん]
#566 2021/01/11 21:33: >>565
あの頃はスーパードルフィンの直6の生とターボ、V8生、V10生のエンジン出力欠陥や劣悪燃費とか
V8単発ターボ又はツインターボ搭載車の失敗作がもとで他社のUDビックサム等に買い替えが多発していたからなぁ; [匿名さん]
#567 2021/01/12 12:50: あの頃のＵＤってパワーの割に値段が安かった、Ｖ１０、３７０PSで１千万ちょっとだった; [匿名さん]
#568 2021/01/12 21:35: >>566
昔、大手雑貨屋の下請け運送屋で転がしてた最終型の鬼牙グリルFNフルトラクタのF17D[TT]V8ツインターボ390PSは出力不足で燃費激ヤバだった。新車から1年もしない内に社長の判断で売り飛ばされた思い出が甦る。; [匿名さん]
#569 2021/01/13 13:57: >>568 へぇ、スーパードルフィン時代にＦ１７Ｄ［ＴＴ］Ｖ８ツインターボ３９０ＰＳなんてあったっけ？; [匿名さん]
#570 2021/01/15 13:19: でも日野が良いんだよね; [匿名さん]
#571 2021/01/15 22:43: >>569
そのユニットは平成3年に発表され平成4年の鬼グリル迄で業界からは熱い賞賛はされずに短命に廃盤にされました。
そして次期グラプロの高速/重量トラクタ系等の車種にV8ツインターボIC付450PSと560PSで新登場しました。

もちろん母体ベースユニットはF17D(310PS)でした。; [匿名さん]
#572 2021/01/16 20:15: へぇ～重トレにターボは５６０PS有ったんだ…でも力無かったな…; [匿名さん]
#573 2021/01/16 20:33: >>571
ひぇぇ ! 例えば560馬力の奴なら母体エンジン310馬力から250馬力分を加給する訳なんだから超スゴいですね !
でも聞いた話だがエンジン母体の複数部位も損傷したり
双方のタービンも派手に逝っちゃつたと聞いています(笑); [匿名さん]
#574 2021/01/16 20:51: リターダーでブレーキランプつくのが嫌です
あれって対策ないですか？
ちなみにギガはつきませんでした; [匿名さん]
#575 2021/01/16 20:54: そもそも土台のF17D:V8/310PS自体が実際には310PSも無かったでしょう
EF750の330PSやEF550の300PSが出力欠陥だったのと同様に; [匿名さん]
#576 2021/01/17 01:06: >>574
俺も､それが不満です　
対応策ないのかよ; [匿名さん]
#577: この投稿は削除されました
#578 2021/01/18 18:01: >>576 後ろから突っ込まれるはよかろ…; [匿名さん]
#579 2021/01/18 20:30: ヒューズボックスにあるカプラーの黄色配線１本を切るか抜けば点かない; [匿名さん]
#580 2021/01/18 23:55: 日野一筋; [匿名さん]
#581 2021/01/19 22:19: 日野は昔からターボと相性悪かった…; [匿名さん]
#582 2021/01/20 12:24: >>581
特にＶ型エンジンとでは超相性が悪く他社Ｖ型ターボエンジンと比較してもパワー面では旨のすく
パフォーマンスが期待できなかったしタービン等のトラブルも数多く燃費面でも相当に極悪でした。; [匿名さん]
#583 2021/01/20 13:08: やっぱり日野はもうどうでもよい気がする今日この頃（笑）; [匿名さん]
#584 2021/01/21 19:25: >>582 日野はターボ無しが耐久性、燃費良かったね…ＵＤのターボは良かったんだけど; [匿名さん]

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