トラックは、日野で決まり‼

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NO.4725819 2016/05/12 02:58

トラックは、日野で決まり‼

#285 2020/09/01 21:56: >>282そんな性能だから大手の当時の大和運輸(ヤマト運輸)、日本運送(トールエキスプレス)、名鉄運輸などからは日野は敬遠されてたんじゃよ!; [匿名さん]
#286 2020/09/01 22:35: >>263
>>280
>>283

とにかくＫＧ、ＨＧとか言う車種のキチガイマニアなのはわかったからさ〜（笑）; [匿名さん]
#287 2020/09/01 22:37: >>284
昭和55年頃の西濃のパンフレット、
KG300・HG300が映っていた。

名古屋ナンバーのHEも; [匿名さん]
#288 2020/09/01 23:40: >>287
昭和55年頃にゃ、フルトレなら段グリルTC541型・前2軸のV8生315PSのみでセミトレも標準キャブ戻りの段グリルでHEは5種類の選択があるが西濃だったら最弱のL6生270PSかその次のV8生315PSぐらいまでしか購入しなかったと思う。
KG300・HG300ではなくて誰かもレスしてたが2代目のミケロキャブV8・280PSのKG301・HG301もしくはミケロキャブL6・ターボ260PSのTC301・HE301とも推測できるけれど、; [匿名さん]
#289 2020/09/02 00:48: >>287ＫＧ/ＨＧの販売期間を前レスからまとめると、

ＫＧ３００/ＨＧ３００(初代)⇒２年４ヶ月(両車)

ＫＧ３０１/ＨＧ３０１(２代目)⇒１年(ＫＧ３０１)
⇒８カ月(ＨＧ３０１)

非常に息の短い販売期間であることから大失作だったことがわかります。１９８７年頃まで走っていました。と
ありますが特に深刻なエンジン系トラブルですとどう間違っても１９８７年までは使用出来なかったはずだと思われます。; [匿名さん]
#290 2020/09/02 06:47: >>289
ということは、HE登場から1年近い1972年6月まで製造されていたとは; [匿名さん]
#291 2020/09/02 08:31: >>290違うってば!! 何処にも1972年6月まで製造されていたとのレス何かありません。

初代KG300&HG300同時に昭和43年6月〜同時に昭和45年10月までだからどちらも2年4ヶ月

2代目KG301&HG301同時に昭和45年11月〜先にHG301は昭和46年6月までだから8ヶ月、後にKG301が昭和46年11月までだから1年

よって>>289君は正しい; [匿名さん]
#292 2020/09/02 08:37: 西濃でHG301は昭和57年12月に引退している; [匿名さん]
#293 2020/09/02 08:44: >>287
そのHEは昭和51年8月以降の後期型; [匿名さん]
#294 2020/09/02 11:09: >>292
あれっ、ミケロッテイキャブ前期のTC(前2軸)L6NA205PSはいっぱい存在してたと思うがミケロッテイキャブHG301セミトレ(V8NA280PS)が存在していたとは初めて知ったわ僕の近所の営業所にゃ、ミケロッテイキャブHE301セミトレ(L6ターボ260PS)が数台存在してたが昭和50年か昭和51年内には完全消滅したのを覚えている; [匿名さん]
#295 2020/09/02 11:56: >>294
どこの西濃の営業所ですか？; [匿名さん]
#296 2020/09/02 12:07: 日野歴代大型キャブオーバートラックの発売期間

黒豹キャビン　昭和34年3月〜昭和44年8月(10年半年)
サイコロキャブ昭和43年6月〜昭和45年3月(2年足らず)
ミケロッティ　　昭和44年9月〜昭和56年5月(11年半年)
初代ドルフィン昭和56年6月〜平成4年4月''(11年)
ドルプロフィア'平成4年5月〜平成15年9月(11年半年)
グラプロフィア'平成15年10月〜令和2年？

グランドプロフィアは約17年騎手確定で一番息が長い、
ミケロッティとスーパードルフィンプロティアほぼ同格、
サイコロキャブは息が短命で最低作; [匿名さん]
#297 2020/09/02 13:31: ジジイの座談会; [匿名さん]
#298 2020/09/02 21:28: 日野旧車トラック座談会（笑）; [匿名さん]
#299 2020/09/03 19:51: >>294 ＴＣはほとんどロシアに輸出され２軸に改造された; [匿名さん]
#300 2020/09/03 21:07: >>299
TCは元から2軸たろ？何が2軸に改造されただ、; [匿名さん]
#301 2020/09/03 21:38: 旧型/新型を問わずＤＫ１０（トラック用）、ＤＫ２０（バス用）は特徴が無い物静かなエンジン音だった。新型のＤＫ１０Ｔ（トラック用）、ＤＫ２０Ｔ（バス用）も比較的に特徴の無い物静かなエンジン音だった。しかし、旧型のＤＫ１０Ｔ（トラック用）、ＤＫ２０Ｔ（バス用）は吹かし初めると独特サウンドを奏でボリュームも大きく何故か印象に残る特徴のあったエンジン音でした; [匿名さん]
#302 2020/09/03 21:55: >>300 ＴＣは基本的に３軸車だろう❗️; [匿名さん]
#303 2020/09/04 10:54: >>300 ツーデフの４軸に改造だよ？; [匿名さん]
#304 2020/09/04 11:52: >>301
DKエンジンは始動性が悪かった。後に新登場した赤いエンジンシリーズのL6NA260PS(ED100型)も東北地方と北海道では始動性が悪かった。; [匿名さん]
#305 2020/09/04 17:41: >>303
あんなショボいパワートレインの車両をツーデフ
4軸に改造する価値なんかないでしょう⁉️; [匿名さん]
#306 2020/09/04 18:03: ジジイの憩いの場; [匿名さん]
#307 2020/09/04 20:01: >>303そんな事しなくても昭和４９年１１月に新登場した中期グリルの日野ＫＳ(８Ｘ４)Ｌ６生２６０馬力があったじゃないかまあ西濃が支持する車種ではなかったけどね; [匿名さん]
#308 2020/09/04 21:18: スーパードルフィンが好きだな！; [匿名さん]
#309 2020/09/04 23:42: ドルフィン前期トレーラーグリル真ん中カットで４Ｄに入れるのカッコ良かった; [匿名さん]
#310 2020/09/04 23:59: スーパードルフィンも風のレンジャーもパワーが今一で色々ボロじゃったよ; [匿名さん]
#311 2020/09/05 13:11: だって、日野なんだもーん笑; [匿名さん]
#312 2020/09/05 14:37: やっぱりそうゆう事なんか❕❔; [匿名さん]
#313 2020/09/09 16:04: >>310 でも後機は大分パワフルに成ったけど; [匿名さん]
#314 2020/09/09 19:58: 日野、エアコンの効き悪い; [匿名さん]
#315 2020/09/09 21:54: ハイルーフの屋根プラッチック違うん; [匿名さん]
#316 2020/09/09 22:13: >>313
V10は前期と後期も加速と燃費が悪く終始ウズウズした
V8は3番目グリルのF17C(360PS)は唯一大当たりだった
V8ターボは1機あったが本当にターボ付いてるんか思った
直6ターボも機種は多かった見たいやが故障が多かった
直6生は他社よりも非力すぎてイライラがつのるばかり; [匿名さん]
#317 2020/09/09 22:20: 日野、ブレーキの効き悪い; [匿名さん]
#318 2020/09/10 22:05: >>316
Ｖ８の３３０ＰＳ（ＥＦ７５０）本体が問題だったのにわざとらしくターボをドッキングしてもマズイじゃろな; [匿名さん]
#319 2020/09/10 22:39: 日野の信者は日野が一番故障が少ないと言い譲らない
他の車種に乗った事が無いから判っていない
BSタイヤの信者にも似たような傾向がある; [匿名さん]
#320 2020/09/10 22:46: >>314
私が乗ってる日野車、良く効きますよ。
一度点検してみたらどうですか。; [匿名さん]
#321 2020/09/10 23:00: >>319 日野信者はきっとマイカーもトヨタ推しなんだろな？; [匿名さん]
#322 2020/09/10 23:03: >>316
この人はたぶん日野ファンではない気がするなあ(笑); [匿名さん]
#323 2020/09/10 23:46: >>321
ダメハツなんかも候補やろね!; [匿名さん]
#324 2020/09/11 01:02: 日野の大型はクソ‼; [匿名さん]
#325 2020/09/11 17:55: >>316 燃費パワーとも悲惨でした…大体サービス連中がアクセルは踏む過ぎ無いように走りましょうって言ってた位だからな！; [匿名さん]
#326 2020/09/11 19:35: もうこれじゃー再び長期最下位時代が棒読み確定なのかな？！; [匿名さん]
#327 2020/09/11 20:03: 積み荷あると三ヶ月点検出来ませんて事なんやけど、どこの日野もそうなん？; [匿名さん]
#328 2020/09/11 22:21: >>324
それ昔からだから。一番良い時代だったのはミケロッテイ時代かな。; [匿名さん]
#329 2020/09/12 01:09: >>319
下手っぴでマナー悪いのは大体の確率で日野好きが多い
俺がトラッカーになって見てきた限りだがつくずく思う; [匿名さん]
#330 2020/09/12 15:47: >>329
日野好きは何が何んでも日野が一番
故障だらけのドルフィンがいいとか馬鹿ばかり
何年か所有したが二度と日野はいらない; [匿名さん]
#331 2020/09/12 16:46: >>330
そもそも貧乏人では維持すらできないのよw; [匿名さん]
#332 2020/09/12 20:09: >>330
西濃で働く限りずっと日野; [匿名さん]
#333 2020/09/13 12:53: >>331 そ、貧乏人は日野に乗れないし買えないって昔は日野を買うのに財産調査されたからな！; [匿名さん]
#334 2020/09/13 13:07: >>333
いくら財産あっても日野は買わないって会社も存在していましたよ！; [匿名さん]

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