🚃 鉄道・電車

>>249
確か、それは3320Fじゃなかったけ？
今ある、こち亀電車は、3348では？
3026Fと3027Fに乗った人感想をお願いします
新車の臭いがまだするでしょうね
自分は北総（千葉ニュータウン）9201乗ったけど、新車の臭いがプンプン。長時間座っても尻が痛くならないよ。
あと、京成新3050形も乗ったけど快適〜

なるほど、バイクで走ってたから車番までは見れなかった…ラッピングの車両を変更してたんですね！

成田湯川に行ってみた…ここってスカイライナーが160キロで通過するから迫力あるな！
人いないわりに駅は立派だったな…まるで新幹線みたいな

>>253
見るより乗る方がいいぞ

>>254
俺は２回乗った！
迫力ある！

>>254>>255
160Km/hで走っても殆ど揺れず快適。
高い金払って乗り心地が悪いＪＲに乗るのが馬鹿らしくなる。

京成、3000形８両編成一本導入。今年度の投資計画で。
3300形、早ければ、今年で終わりか

なんでリバイバルカラー編成を先に廃車にしたんでしょうねぇ…赤電の最後の花道を飾るべきところが…なんだかなぁ

それが京成クオリティなのも事実だが

シティライナーもなんだかなぁ…じり貧だよな

昔の開運みたく成田山参拝輸送に特化すればいいのに…

と思うのは所詮妄想でしかないのか…

>>258
その辺はよくわからん。
3300形、早ければ今年、遅くとも来年で引退、全廃は確実でしょうな。

>>259
シティライナーは空気輸送状態だな。

シティーライナーは本数が少な過ぎ
バッサリ切り捨てるか劇的に増便して知名度アップするしかないな。
地元民にも知らない人も多い。

俺、船橋だからシティライナー重宝してるけど本数少なすぎ

日中に３〜４往復、成田止まり、モーニング･イブニングライナーの料金で運転できないかな？AE100はまだ３本残ってたっけ？…ギリギリかな

>>264
今は１日１往復だけになった

>>265

昔の開運も１往復だった

普段の成田山参拝の需要ってそんな大きくないのかな…

>>266
成田山参拝の需要よりシティーライナー自体あまり利用されてないんじゃない？

>>267
料金が高いと思う、モーニング･イブニングライナーと同額になれば利用者が多少増えるかも

多分ＡＥ１００形は早い内に廃車だな

>>269
3700型の予備部品にって事か？まあ税金かかるし、長期間留置してると状態悪化するだけだからな

>>269
そんなら開運カラーにして室内和風にして成田山観光に特化した編成やってくれ

阪急の京とれいんみたく

おい、曳舟の高架って八広から見るとけっこうできてんのな…いつ切り替わるんだ？

>>272
予定では２〜３年後

>>273
それは上下線両方の完成予定では？上り線は曳舟駅ホーム作ってるし、八広駅から見ると上り高架線の線路が敷いてある…

>>274
しかも高速対応らしい

>>273
立石付近はいったいいつ高架になるんだ？計画は以前からあるのに…

>>276
立石駅付近の用地収用が難航してます、最近はネットで立石駅付近の居酒屋が話題になっており、京成の高架には地域の再開発も絡んでいるため、相当揉めてます。

立石も高架線にならないと押上線が高規格にならないため、困っているそうです

立石も単に時代に取り残されてるだけなのが、アル厨どもが下町の酒都だとか聖地とか持ち上げるからさらにまずい事になってんだよな…普通のめしやでも朝から呑めるって朝から飲んべえどもが…普通に飯も食えやしない…あの商店街を立ち退きさせないと永久的に無理だよ

>>279
成田ばりの強制収用が必要だろう

>>277
立石の再開発って駅前広場にバスロータリー、京成は高架線、但しホームは相対式２線、駅前に高層ビルって完成予想図があった。駅前全然原型とどめてない…挙げ句に京成には葛飾区の玄関口として全列車の停車を要望している。通勤特急通過問題から立石と京成の関係はかなり悪いという

舩橋みたいに直上高架で作るんではないか？あの辺は再開発なんて絡めたら何十年かけてもまとまらないよ

まあ後数年内に曳舟の高架線はできるから、本格的工事はそれ以降だろう、いざってなったら高砂の金町線みたいに結構あっという間にできるだろう…

後は本線の荒川鉄橋の掛け換えの計画は進展あるのかな？

…まああそこは鉄橋両側ともに築堤だから用地買収はあまり無さそうな気もするが

…高砂駅も高架の計画あるよ

そうなると計画もないのはお花茶屋と金町か

市川市内も地下にするとか噂はある

>>283
鉄橋の西側（関屋寄り）線路は橋脚構造だから一時的に道路をふさぐんでない？

鉄橋の東寄りは盛り土だから線路改良でカーブを緩和出来れば10ｷﾛ速く走れるな

>>286
外環状道路の工事との絡みで立体化する計画ですが、地下化か高架化かがハッキリしていない。

京成は環状７号線青戸付近の開通を遅らせた前科がある。

>>290
あれは遺跡が発掘されたんだよ…それとあの高架線は二層式で用地も確保できない、さらに経営難も加わっての難工事だったんだからさ…近鉄も布施の高架の際に視察に来たくらい…環七の工事もだいぶ遅れてたよ。あれは京成のせいではない。

あの頃の青砥〜高砂間の運転間隔は最少１分４０秒だったよな
今思えば凄い事だ

で、この区間には２ヵ所踏み切りがあったのだが…間違いなく開かずの踏み切りだったろうな

この区間は中川の鉄橋が見処なんだよな、色々な車両がひっきりなしに来るから見てて飽きない。下町散策で堀切菖蒲園近くの立石バーガーを買って中川と新中川の分岐点にある公園でバーガー食いながら京成電車を見たことがあるよ

>>292
複線で1分40秒間隔なんて日本一じゃないか？すると次点が丸ノ内線の1分50秒だっけ？

>>295
現状での最短間隔が丸の内線だな（1分50秒）京成は当時、運輸省に特認扱いで行ったらしいね

>>296
その代わり小岩⇒高砂間はランカーブに相当余裕を持たせてたからラッシュ時はノロノロ運転だったらしい

スカイライナーの騒音対策は、どうなってますか？ＪＲ新幹線並ですか？

>>298
今の電車はどれも静かだよ

>>298
つ〜か、北総線〜スカイアクセスの線路は線路脇スペースがかなりあるから

確かに静かなんだがな

まあ成田湯川を通過するスカイライナーは迫力あるな、音的にも