阿波大宮駅
高松方面の最終が19時台。
徳島方面の最終は22時台。
駅前がまさかの墓地。
自販機があるだけ、牟岐線辺川駅より便利。
[匿名さん]
今秋にも施行
鉄道存廃 国主導で協議 交通再編 関連法案成立
したがってJR四国はほとんど廃線で高速バス主体の交通網に
[匿名さん]
気動車特急の運行区間短縮
岡山直通うずしお廃止
南風・しまんとの岡山乗り入れ廃止
多度津折り返し・琴平折り返しとか。
利便性が低下するだろう。
[匿名さん]
新型『南風』に初めて乗った感想。
①前の座席との間隔が広く大型のキャリーケースを置いても十分に足元の確保が出来る。
②トイレも広く清潔感があった。
③旧型の時、トンネルに入ると排気臭が車内に充満したり座席のクッションバネのへたりが無く快適な座席
といろいろ良い点が多かったが
今後利用するにあたって、絶対必需品と思ったのは『耳栓』である
とにかくエンジン音(ジーゼル音)がやかましくて、こればかりは最悪の特急南風と思えた。
[匿名さん]
車の高級車は静かだが同名車種でも低価格設定車と同じで、音に対しての対策費を削ったのかもしれないね。
[匿名さん]
岡山行きうずしおの必要性を感じない
方転換と分割併合が手間
マリンライナーで十分
[匿名さん]
キハ185系の置き換え時期が来たら 『むろと』『剣山』などローカル特急消滅かも
[匿名さん]
地域公共交通の再編に向けた関連法が成立したから沿線自治体が金を出しそうにないJR四国はかなり厳しくなるだろうな!
[匿名さん]
典型的なクルマ社会なのだから岡山発着特急列車は大阪まで運転しないとダメ。
[匿名さん]
岡山まで乗り継ぎ込みで3時間もかかる
高速バスで大阪に行くのと変わらない
値段は岡山の方が高い
[匿名さん]
マリンライナー 高松~坂出はすいていたが
坂出~丸亀の普通列車が混んでいた
[匿名さん]
鉄道は徳島から高松まで行くぐらいか
松山だと遠回り
高知はあまり行かない
[匿名さん]
乗り継ぎ悪すぎ 一時間待ちとか鉄道を利用しなくなる
[匿名さん]
牟岐線阿南~阿波海南 大幅減便で輸送密度減るわな
バス輸送分は除外か
[匿名さん]
牟岐線 阿南~阿波海南 三セク移行なら
キハ40系(四国以外はトイレ付き)・キハ32譲渡 トイレ取り付け工事
ASA101 ASA301の移動とトイレ取り付け ロングシート化やな
[匿名さん]
徳島はキハしかないのでクモハ・クハ・サハ・モハは難解
[匿名さん]
むろと停車駅見直し
徳島・南小松島・阿南・日和佐・牟岐・阿波海南
市町村単位に
[匿名さん]
二軒屋・中田・立江・羽ノ浦・桑野・由岐の一線スルー化
キハ185系でも速達化できる
高山本線みたいな分岐器取り換えの方が安上がり
[匿名さん]
新改駅
坪尻駅と同じスイッチバック・秘境駅なのに存在感が薄い
[匿名さん]
ますます利用者減に拍車がかかる
もっと頭を使えばいいのにねぇ。
経営陣は昔の国鉄と同じ考えの持ち主ばかりか・・・・・・
[匿名さん]
物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。
値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
[匿名さん]
幹線と地方交通線の区分が時代遅れ
予算線旧線 実態は地方交通線なのに幹線
内子線 実態は幹線なのに地方交通線
[匿名さん]
JR四国は2023年5月22日、岡山―松山間の「しおかぜ」や高松―松山間の「いしづち」で運行している8000系特急形電車のリニューアルイメージや運行開始時期を発表しました。
配色は8600系を踏襲し、設備としてはグリーン車と指定席、自由席の一部座席にコンセントを設置、またトイレを洋式化します。さらに、5号車にJR四国としては初となる「車椅子フリースペース」を設けます。
外観のカラーリングは特急しおかぜ・いしづちの「8600系特急形電車」と共通の配色とし、岡山・高松から松山に向かう特急列車を明確化する色彩デザインとします。流線型の先頭形状から流れるオレンジのラインを車両全長にあしらい、8両の長い編成を際立たせます。
オレンジ色は瀬戸内の温暖な気候や愛媛のミカンを表し、窓下ラインのグリーンは香川のオリーブをイメージしたものです。
車内照明はLED間接照明にリニューアル。天井だけでなく荷物棚面も照射することで、室内全体が明るく開放的に感じられる演出を行うということです。
座席のモケットデザインは、グリーン席が「四国の豊潤なめぐみ」、指定席と自由席は光きらめく「柑橘」と「瀬戸内の海」をモチーフとし、沿線の豊かで穏やかな自然を表現しました。
コンセントはグリーン席と指定席の各座席だけでなく、自由席の壁側にも設置します。またそのほかの設備として、グリーン席は電動リクライニングにフットレスト、また読書灯を備えます。
[匿名さん]
値上で赤字を・・・・・なんて誰でも簡単に思える考えですねぇ。 経営陣は、その程度の考えしかないのですか・・・・・・
[匿名さん]
「怖かった」 松山発徳島行きの高速バス トランクに乗客閉じ込め走行【愛媛】
5/24(水)
ジェイアール四国バスの松山発徳島行きの高速バスが今年2月、トランクに乗客を閉じ込め約1.6キロ走っていたことが24日に分かりました。
[匿名さん]
1000形・1200形は万能だから延命では
置き換えはキハ40系・キハ32・キハ54・キハ185(普通列車運用)みたい
[匿名さん]
徳島県知事 四国新幹線岡山ルート支持
大鳴門橋新幹線部分の渦の道とサイクリングロードは固定やな
[匿名さん]
絶対実現しないJR四国新幹線の話はやめよう。
たんなる夢話しかない。
目の前の現実を見つめ、値上げで乗り切る事しか出来ないJR四国を何とかしよう・・・・こちらが先の話ですよ。
[匿名さん]
次のマリンライナー 227系で
指定席 クロスシート
自由席 ロングシート
南海の特急サザンみたいな座席を希望
余った223系を下関に回す
5000系は普通運用に
[匿名さん]