客車列車を語ろう

爆サイ.com > 北部九州版 > 鉄道・電車 > 客車列車を語ろう

レス投稿最初から表示最新レススレ一覧

NO.9426345 2021/04/25 07:09

客車列車を語ろう

寝台夜行・普通ローカル・旧型・50系等　客車列車を語ろう

[匿名さん]

報告閲覧数2万レス数129

合計：

#1 2021/04/25 08:59: ブルー系の旧型客車より阪急電車みたいな方の色が好き; [匿名さん]
#2 2021/04/25 14:44: >>1
具体的には旧客チョコレート色とメタリック輝く阪急マローンは全然ちがうぞ？色盲ならともかく、京阪神で迂闊に口走ると荒いテツヲタにシバかれるど？; [匿名さん]
#3 2021/04/25 14:45: マローンでなくマルーンな; [匿名さん]
#4 2021/04/25 15:16: ドアが開けっぱなしだったよね
混合列車だったから貨車がよく見えてうれしかったけど; [匿名さん]
#5 2021/04/25 16:40: 50系は旧型の置き換えだったが
既に動力分散の電車・気動車の時代に入っていたから短命だったな; [匿名さん]
#6 2021/04/25 20:55: 客車天国だった欧州も今では電車が主力; [匿名さん]
#7 2021/04/25 22:09: >>6
同じ欧州でも地域差はある。
オランダやイタリアみたいに旅客輸送比率がたかい国は早くから日本型みたく動力分散電車方式が普及してる。スイスや東欧とかは貨物輸送比率がたかく電車ディーゼルカーは全体的に比率は高くない。

イギリスみたくドーバートンネルと繋がった為に貨物比率が上がった地域もある; [匿名さん]
#8: この投稿は削除されました
#9 2021/04/25 22:34: >>7
動力分散式や新幹線計画は海外からは嘲笑されていたけど時代は変わったねえ; [匿名さん]
#10 2021/04/25 23:20: 日本では最早客車はＪＲではクルーズトレインか団臨みたいなイベント専用

あと地方では富山峡谷や大井川みたいな定期便でも観光列車みたいな; [匿名さん]
#11 2021/04/26 04:26: 国鉄晩年の東海道では郵便列車意外だとスロ62のお座敷列車をよく見た; [匿名さん]
#12 2021/04/26 06:23: 客車時代の主要駅には機回し用の中線が必要だったから駅の場内が広大だったな

そう考えると新幹線は主要駅でも無駄のない最小限の面積でいい; [匿名さん]
#13 2021/04/26 07:15: >>12
つまり動力分散方式が日本に根強いた決定的要因の一つが狭い国土ゆえの用地不足問題もあった訳だ。

そう考えると海外でもイタリアやオランダとか人口密度や国土が比較的狭い地域に動力分散方式が主力なのも納得がいく。; [匿名さん]
#14 2021/04/26 07:56: ヨーロッパの客車は始動時や減速時のショック対策としてバッファーダンパーを備えていた
日本の客車列車は自動連結器だけで繋がってたからガッシャンが凄かったが
それも旅をしているなと実感できる魅力だった; [匿名さん]
#15 2021/04/26 08:12: >>13

ヨーロッパでも最初のころは高速鉄道でも両端を機関車・客室車はトレーラーとして
機関車付け替えをしなくてもいいようにしていたが　結局は電車方式になっていったよな; [匿名さん]
#16 2021/04/26 13:21: 20系の丸い展望室と折り戸はかっこよかった; [匿名さん]
#17 2021/04/26 13:33: >>16
スハフとカニね！非貫通式で定期便の実用性や使い勝手はイマイチだったらしいけど、あのデザインは流線型欧米車両の流れモロに組み、二度と出ない気がする。

今の奇をてらった東日本２６系や九州ななつ星客車と比べても、レトロフューチャー感が遥かに勝り本物の名車だった、と言えるね; [匿名さん]
#18 2021/04/26 13:39: >>17
20系は軽量客車シリーズだからスではなくナですね
たしかに本物の名車だと思う; [匿名さん]
#19 2021/04/26 13:40: >>17
カニと逆位置の一般者利用展望車はスハフじゃなくナハフ、ナハネフだよ。あくまで寝台専用列車だったから; [匿名さん]
#20 2021/04/26 13:43: >>16
２０系の両端展望車、あくまで東急カエルやペコみたいな湘南スタイルよろしく二枚窓がデフォルトで、三枚窓やパンタグラフ付きは邪道と考えるのは俺だけ？; [匿名さん]
#21 2021/04/26 14:19: さしずめナハネフ23は奇形児だねｗ; [匿名さん]
#22 2021/04/26 14:43: >>21
後に両端貫通型スタイルが標準化され１４、２４シリーズに継がれてるけど２０系じゃ確かに邪道。
『さくら』みたく長崎佐世保方面で末端路線分割が余儀なくされたから生まれた設定ならまだしも…; [匿名さん]
#23 2021/04/26 14:50: 慣れだな　それが当たり前になったら南アフリカのブルートレインの最後尾の切妻なんかも見苦しくないし

昔のロシア（ソ連）人は日本など西側の路面電車は前後とも前になってるのをおかしいと笑っていたらしい
終点がループになっていない国に生まれた俺にとっては普通の電車だ

たしかにバスに前後とも運転席があったら俺だって笑うかもしれないが; [匿名さん]
#24 2021/04/26 14:59: ブルートレイン…

何故日本のは消えた。名称が遺産に…; [匿名さん]
#25 2021/04/26 15:50: >>24
元々赤字

新幹線出来て乗る人減った; [匿名さん]
#26 2021/04/26 16:19: 12系/14系座席車なんてのもあったね
知らない頃、14系なのに昼行？と疑問に思った; [匿名さん]
#27 2021/04/26 17:02: >>25
寝台料金がバカ高くて気軽に乗れず; [匿名さん]
#28 2021/04/26 20:31: アフリカのブルトレはコスパ対比でも日本のクルーズトレインより高額とか。

結局は旅行含むバカンス文化観念を富裕層が持ってるかいなか; [匿名さん]
#29 2021/04/26 20:57: 四季島も結局は客車じゃなくなったし　瑞風も電車だし
効率を追い求める日本と違って　文化が成熟している

白人優越国家からマンデラ以降の国家体制になっても豪華ブルートレインが続いているのはある意味凄い
　　; [匿名さん]
#30 2021/04/26 20:59: いつぞや往復で”はまなす”に乗っておいてよかった
大井川に行ったのはその後どうなったんだろう; [匿名さん]
#31 2021/04/26 21:31: 遥か昭和時代に関西から山陰はやたま、という山陰本線紀勢本線の鈍行夜行には散々利用したが寝台に乗った事は一回もなかった

当時はネカフェはおろかカプセルホテルも地方には普及してなかったが、それでも普通列車でも寝台料金は高値だった。はやたまみたいに多数の乗客は終点前に途中下車する釣り夜行なら尚更だった; [匿名さん]
#32 2021/04/27 03:44: B-B-BのDF５０が引く旧型客車
これが高度成長期日本の原風景; [匿名さん]
#33 2021/04/27 05:16: 12系のキハ65窓や14系の485系窓には客車は別次元に進化したと思ったものだが　結局メジャーにはなれなかったな; [匿名さん]
#34 2021/04/28 03:46: 国鉄時代は長距離鈍行と言えば旧型客車だった; [匿名さん]
#35 2021/04/28 13:36: オハ35系の方が趣があるけど、スハ43系近代化改造後の方がなじみがある; [匿名さん]
#36 2021/04/28 23:01: R西日本は4月28日、山陽本線厚狭（あさ）～下関間の開業120周年を記念したイベント列車を5月30日に運行すると発表した。

これは、2015年5月～2016年3月に運行された『特別なトワイライトエクスプレス』を山陽本線で牽引した、『トワイライトエクスプレス』色のEF65形電気機関車1000番台が、山口線の『SL「やまぐち」号』でおなじのみの35系レトロ客車を牽引する列車で、下関～柳井間を1往復する。

時刻は下関10時38分発～柳井12時55分着・14時45分発～下関17時5分着。EF65形にはオリジナルヘッドマークが取り付けられる。

旅行商品として運行され、申込みは4月28日15時から日本旅行広島予約センター、同山口支店、日本旅行リテイリングの西日本エリア各支店・店舗で受け付ける。旅行代金は1万2800円～2万5000円。; [匿名さん]
#37 2021/04/29 04:09: ニセ35系か; [匿名さん]
#38 2021/04/29 06:44: 客車重量は軽い方から「コホナオスマカ」の7段階ある; [匿名さん]
#39 2021/04/29 12:57: 10系は客車の構造を革新的に変えたね; [匿名さん]
#40 2021/04/29 16:36: イタリアのローマ⇔パレルモ間のフェリー利用の夜行客車　いまだに効率なんか考えてない労働集約的でラテンの臭いがする

日本はあの和田岬線でも電化してしまって　気動車が走る前の神戸下町の貨車並みの客車には萌え萌えだった; [匿名さん]
#41 2021/04/30 04:47: >>39
ボロくさそうに見える急行高千穂に乗ったら80系より豪華で驚いた。; [匿名さん]
#42 2021/04/30 04:55: 北陸や山陰や紀伊半島・北海道　最後尾客車の貫通路のドアが開いたまま長距離列車が走ってても許された時代; [匿名さん]
#43 2021/04/30 13:52: 今は無き天北線の鬼志別駅で見た14系急行「天北」は
他の線内列車を足元にも寄せ付けない程の別格のクィーン列車だった; [匿名さん]
#44 2021/04/30 22:15: ブルトレがもうちょっと安かったらなぁ
民営化した時に料金体系を変えて値下げしたら良かったのに
それだけブルトレを止めたかったのかもしれないけど; [匿名さん]
#45 2021/05/02 05:11: はまなす自由席の無頼漢っぷりは楽しかったなあ。
ムーンライト九州も及ばない凄まじさ。; [匿名さん]
#46 2021/05/02 06:44: >>40
イタリアの客車といえば、ジョジョ黄金の風編の暗チのプロシュート兄貴ペッシのコンビがジョルノ達を追い詰めた｢爆走フィレンツェ行き急行｣の回を思い出す; [匿名さん]
#47 2021/05/02 09:42: はやぶさは南の方に行くイメージがある世代と北に行くと思ってる世代とのギャップは凄い; [匿名さん]
#48 2021/05/02 10:39: つばめはだんだん西へ追いやられていくイメージ; [匿名さん]
#49 2021/05/02 10:44: いまCSフジの無料放送にて、
みんなの鉄道、
ブルートレイン放送してます♪; [匿名さん]
#50 2021/05/02 10:51: >>49Ｂ型個室が好きだな♪; [匿名さん]

[PR]

『客車列車を語ろう』へのレス投稿

レス本文必須 750文字まで：残り750文字 スタンプ NEW!

任意入力フォーム

お名前任意 16文字まで

E-mail 任意

※削除パス機能は廃止しました。
会員は、投稿から24時間以内であれば削除パスなしで
削除できます。
詳しくは「削除パス廃止のお知らせ」をご覧ください。
今すぐ会員になる

投稿前の注意

掲示板あらし行為URLの記載は一回で書込み禁止措置と致します。

123

■ このスレを見ている人はこんなスレも見ています！ # 客車列車を語ろう

🌐このスレッドのURL

https://bakusai.com/thr_res/acode=10/ctgid=117/bid=248/tid=9426345/

🚃 鉄道・電車

ログインして爆サイの全ての機能を使う

■ SNSでログイン

■ メールアドレスでログイン