🛞 自動車総合

>>337
おまえがバカやろ。全面液晶とかうちの団地に何台かあるわ。今頃かよって感想しかないし

>>339
団地wwww

>>337
日本は遥か昔な。30年以上してから全面液晶が何って話。

デジタルメーターはいつから採用されたのか？
　自動車用メーターでデジタル表示の採用が積極的に始まったのは、1980年代に中古車のオドメーターのいわゆる“メーター戻しが横行したことに対応して、液晶カウンターの採用が進んだことがきっかけになったようだ。

　その後、スピードメーターにデジタル表示が使われるようになった。続いて、燃費なども含めた多くの車両情報を提供するマルチインフォメーションディスプレイが登場してからは、液晶パネルの採用が一気に増加。いまやその機能は表示の階層化が進み、より複雑化している。

　いうまでもなく液晶表示が数多く見られるようになったメーターとマルチインフォメーションディスプレイは便利な機能だが、使い勝手に関してはメニューというか情報量の増加に伴う機能を、ユーザーが使いこなせているのだろうか。

　「慣れてしまえば問題ない」という意見もあるだろうが、機能としては「慣れを必要としない」ほうがよいに決まっている。

　このような液晶化が進んでいったディスプレイのデジタル化。はたして機能的に使いやすくなっているのだろうか、項目を追って長所と短所を探ってみよう。

>>339
ドイツはゴルフクラスで全面液晶、国産は高級車だけw

>>342
一番安いベンツAクラスも全面液晶だがホンダeも全面液晶

>>342
国産は欧州車みたいに安くないので仕方ないない。欧州車は元が安いのでディーラーの抜きも大きいし台数売ると数千万の販売推奨金が貰える。

>>344
グダグダ言わずに国産乗ってろ
団地爺いwwwwwww

>>345
まぁ、基本そんな反論は負けを認めてなにも言えないわな。アホとかバカとか中身無ししか言えないわな悲惨

>>343
ホンダイーなどコンセプトカーは別だろ、値段もCクラス並だしw

>>347
欧州車は全部液晶連呼するのやめたん？アホ丸出しだからもうやめときな。欧州車のアピールってそれしかないの？つか、欧州車のチェックランプやら電子デバイスやら信用ならんし俺はパス。ハイブリッド欧州車もちょっと無理やな。トヨタくらいのシステムになってたらええけど。まぁ、無理だわな

>>348
お前の団地以外どうでもいい
で？団地住まい
そりゃ輸入車維持出来んわなwww

欧州はハイブリッドなど眼中に無いからな。

テレスコハンドルやメモリーパワーシートや電動ランバーサポートシートなどなんにしても日本が最初やと思うけどな。欧州車とか何十年も日本車追いかけてるんや思うで。言い出したらキリがないやろ。

>>313
コピペだなw
キーレスエントリーなんて呼ばないし

どうこう騒いでも車の基本性能の走る、曲がる、止まるの1番大事な所を国産は真似るだけ
トヨタなんか真似して真似してやっとアメリカで売れただけ

>>353
それら日本車のが上なんだよ。ベンツはキャスター寝かして直進で曲がらない。しかもクラウンやレクサスのようにフロントミッドシップではない。欧州車純正よりレクサスとかのディクセルのブレーキ逃れよい。BMはフロントミッドシップだがMパワーより新型レクサスISの走りはBMのMを凌駕する。真似じゃなく日本車のほうが先を行ってるのに意味不明な事いうなよ。

>>352
コピペでソース出してるのにマジアホなの？

>>353
レス深掘りして見てみな。欧州車が今まで真似してきたの。アホなの？

団地住まいの貧乏人が欧州車を妬んでいるだけ

>>351
それ全部ドイツ車が開発しましたよ。
それに日本車はドイツ車の真似すらもできないヘッポコです。どんなに品質を高め精度を高めても設計やデータや思想段階からかけはなれてる日本車はドイツ車の足元にも及んでません。全てはドイツから始まり唯一無二がドイツ車が現状でしょう。

>>358
その頃のドイツ車とか何もついてませんよ。全部国産の真似です。550CCの軽自動車同様何もついてなかったよ

>>354
スープラは自社より劣るBMWのエンジンを載せてるがね
ベンツやBMWはトヨタのエンジンなんか載せない

>>359
キーレスも、自動ブレーキも、ccdカメラのサイドミラーもドイツが先出し

日本は後出し

ドイツ車に当たり前のようについていたシートヒーターも、近年やっと国産車にも装備されはじめた

高品質の日本車が低品質のドイツ車に性能で圧倒的に負けてる事実が車としてのできの悪さをを物語ってる。

日本車は未だニュルでテストをしているが優秀なら国内でやればいいのに
ニュルでテストしてドイツ車に近づくのを目標にしてやって来たからねぇ
テストコースでほとんどやってる日本車と半々でやってるドイツ車
ドイツ車より優れてんならわざわざドイツてやる必要ないだろ？

>>363
お前は壊れない軽四に乗ってりゃいいよ

>>363
無知丸出しで恥ずかしい奴

>>364
アホなん？日本車は日本のニュルやらオーバルやらいろんなコースでテストしてんだよ。ドイツのニュルだけや思ってたん？おめでたいやつやな。超高速クルーズでオーバルや過酷なコースで日本車はやってるんやで。

>>367
それなのにウンコみたいな車になるのは何故？

>>364
日本車は元々いろんなコース走らせてるんやで。レクサスとかBMのMパワーよりいい走りするし

一部ネットで「愛知県にニュルブルクリンク出現!?」たるニュースが出ていたからご存知の読者も多いと思いますが、アレですよアレ！　具体的には愛知県のトヨタ本社から30分以内の近距離に、総敷地面積650万㎡、東京ドームにして140個分という超巨大なテストコースならぬ、総合研究施設を約3000億円かけて設立。その規模であり、スケールは異様なレベルで、3000億円といったら18年度の日産の営業利益に近い巨額ですから。トヨタじゃなければあり得ない理想の開発体制なのです。

>>368
だから欧州車よりいい走りするだろ

>>370
してないよ？

>>369
金かけても道具車しか作れないのは何故？

>>367
だからわざわざ海外でやる必要あんの？
優秀なんだろ

>>369
あくまでコースね
他の車が一緒に200オーバーで走ってんの？

>>374
なんで他の車が関係あんの？日本車も250オーバーでオーバル周回してテストするで

>>372
欧州車って道具にすらなってないんだぞ。頭大丈夫け？

玩具です

コンビニフックは日本の発明！

>>375
バカじゃん
周りに車が一緒に走ってる状態でテストする必要があるからわざわざアウトバーンでもテストするんだろ
綺麗で平坦な道ばかりじゃないんだよ
そもそもいいテストコースがあるなら何でわざわざ日本車がドイツのニュルなんかでテストする理由があんの？

>>379
ドイツで売るにはドイツ車並みの走行パフォーマンスをしなければならないからね。

欧州車信者は車の常識を知らないからな

>>379
はぁ？一般車の走ってるアウトバーンでまともなテストができるかバカ。しかもシルエット偽装した目立つ車がアウトバーン走ってたらヤバいだろ。頭使えや。なんでニュル使う必要あるとか言われてもいろんなコース走らせるしアホなの？いろんなコースの中の一つでしかない。

>>379
そもそもアウトバーンとか無制限区間あるとは言えほとんど速度制限あるしアホなん？開発車両が事故してたらニュースになるでノータリン

>>383
三重🐵(運転代行のバイト)に、アウトバーンの何が分かるの？

欧州車を　「身銭を切って～」　買った事あれば二度と
乗らないだろうね。連続して欧州車を乗っている人は
会社の経費で落とすとか、人生の勝ち組様だろう。

A45 4MATIC+のM139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力387hp/6500rpm、最大トルク48.9kgm/4750～5000rpmを発生する。トランスミッションは8速デュアルクラッチの「AMGスピードシフトDCT 8G」、駆動方式は4WDの4MATICのAMGパフォーマンス仕様だ。0～100km/h加速4.0秒、最高速250km/h（リミッター作動）の性能を発揮する。

>>386
インプレッサですらリミッターカットで250はでるんので、ふーんそれで？

>>387
やっぱスバルはポンコツやな