日産 ノート e-POWER

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NO.9455892 2019/10/03 22:06

日産ノート e-POWER

速い、コーナーリング性能良い、止まるの楽、乗り心地ちょい悪い。

[匿名さん]

報告閲覧数4647レス数531

合計：

#1 2019/10/03 23:04: だから何？; [匿名さん]
#2 2019/10/04 08:57: ノイズ大きいと思う！; [匿名さん]
#3 2019/10/04 08:59: 良いよEパワー

俺試乗して　気に入ったんで　即決現金買いしたよ

今月車検に出すけどな; [匿名さん]
#4 2019/10/04 11:37: >>3
嘘っぱち無職ニート; [匿名さん]
#5 2019/10/04 13:32: >>3
中古車かよ😆; [匿名さん]
#6 2019/10/04 13:34: ダサいチョロQみたいな車だよねぇ; [匿名さん]
#7 2019/10/04 16:12: ニスモモデルで約４万ドルしましたよ。; [匿名さん]
#8 2019/10/04 16:12: >>6
チョロQがダサい？目が腐ってるんじゃないですか？; [匿名さん]
#9 2019/10/04 16:53: 発電始めると煩い

バッテリーが普通のHVより1.5倍積んでるので劣化で交換費用は考えるだけでおそろしい; [匿名さん]
#10 2019/10/04 16:58: >>9
今はバッテリー安いし新車で買えば自分の乗ってる間は交換の必要ながないだろう。10年以上乗るならしらない; [匿名さん]
#11 2019/10/04 17:07: ノイズ大きくても、火力発電や原子力発電の電力使用のEVよりコッチだな〜; [匿名さん]
#12 2019/10/04 17:13: 開発当初は重量のある300万円以上の車種用だったのがＢセグのノートに搭載されたんだから速いのは容易に想像できるよね。; [匿名さん]
#13 2019/10/05 16:44: 乗り心地もう少し柔らかくならんのか？; [匿名さん]
#14 2019/10/07 08:44: >>11
たしかにそうだよ電気は急速充填繰り返せないし無駄な時間が多い
カーボンイコールの合成燃料開発できれば環境に優しいのはHEV

>>12
加速がいいのはニスモの109psに対し、136psの奴だけ
しかも最初にドンっと力強く動き出しCVTみたいにシームレスに加速してるから早く感じてるだけ
e-powerの高速道路のトルク感が無いのはだめだな
高速用にギア追加するか何か改良がいるね; [匿名さん]
#15 2019/10/07 12:38: 運転したことも無いくせに知ったかぶりが　↑　↑; [匿名さん]
#16 2019/10/07 15:29: 革新的なクルマですよね
この仕組みはコロンブスの卵
凄いんだけど、みんなわかってない; [匿名さん]
#17 2019/10/07 23:59: >>16
ガソリン発電機を
ただ積んだだけなのに
革新的だってw; [匿名さん]
#18 2019/10/08 02:13: >>17
ごめんよw; [匿名さん]
#19 2019/10/08 09:42: リーチフォークみたいにワンペダルで乗れるから高齢者のアクセルとブレーキ踏み間違いに効果絶大だよね。; [匿名さん]
#20 2019/10/08 09:51: 仕事もしないで爆サイその他で電子情報機器を駆使しネットで粘着悪事を繰り広げるスーパーボーイ

人呼んでニートe-Power とは俺の事だ❕

泣き寝入りする前にひれ伏せ！; [匿名さん]
#21 2019/10/08 11:25: >>17
コロンブスの卵的な発送も出来ないクズ; [匿名さん]
#22 2019/10/08 12:17: >>19
モノはいいようだよw
電気が無くても止まれる安全な電動ブレーキサーボが作れないからだろ; [匿名さん]
#23 2019/10/08 13:49: ダサいカー; [匿名さん]
#24 2019/11/08 17:29: 燃費は、どれぐらいですか？; [匿名さん]
#25 2019/11/08 22:10: >>22
あの〜、作れてますが･･･(笑); [匿名さん]
#26 2019/11/08 22:14: >>22
電気無かったら電動じゃないよ
矛盾してますよ
禿げ散らかしたらダメよ; [匿名さん]
#27 2019/11/09 00:23: >>22
確かにクルマそのものは良いですよ。
周りの取り巻きがマズいですね。; [匿名さん]
#28 2019/11/09 12:21: >>25
出来てないから協調制御をあきめているじゃねぇかw

>>26
あんたアホかよw
普段は普通の電気使って制御するのだろうが〜問題は電気トラブルで電気無くてもブレーキ制動できるかだろ; [匿名さん]
#29 2019/11/09 12:22: >>25
搭載車あげろ; [匿名さん]
#30 2020/10/28 22:56: テスラの方が良い; [匿名さん]
#31 2020/10/29 02:16: 完全EVよりE-powerのが現状の日本に合っている気がする; [匿名さん]
#32 2020/10/29 02:23: イーパワーってどんなん？
信号待ちでエンジンとまるん？; [匿名さん]
#33 2020/10/29 07:21: 高速道路を利用しない人にはとても適している。; [匿名さん]
#34 2020/10/29 08:06: ハイブリッドは基本的にエンジン止まるわい

高速は　ハッチバックでプリウスより空気抵抗が大きいから燃費落ちるだけや　21-23や; [匿名さん]
#35 2020/10/29 08:07: 70キロ以下で走れは30-33は出るよ; [匿名さん]
#36 2020/10/29 08:09: バッテリー容量デカくすりゃ　スカイラインにも行けるやろ　モーター出力は上げたらええやん; [匿名さん]
#37 2020/10/29 08:26: なんかノートe-poweの暴走の不具合情報多くない？
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=000&t
xtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-HE12&txtEgmNm=&chk
DevCd=2,5,7,D; [匿名さん]
#38 2020/10/29 09:13: >>37

ジジイが乗っているんじゃないか？; [匿名さん]
#39 2020/10/29 17:17: 乗りやすいからいいよな

変速ショック皆無だからな; [匿名さん]
#40 2020/10/29 17:20: チョロQみたいな型していてカッコ悪い; [匿名さん]
#41 2020/10/29 19:13: 100キロまでは速いけど、そこから伸びないんだっけ？; [匿名さん]
#42 2020/10/30 07:39: 120までは楽勝　パワーモードにすれば良い; [匿名さん]
#43 2020/10/30 08:44: >>38
データーみらわかるけど30代や40が多い
多分年寄は不都合報告しないと思う; [匿名さん]
#44 2020/10/30 08:47: 3気筒？; [匿名さん]
#45 2020/10/30 13:07: 3気筒でも　良いじゃないか・・・・発電機だもの

みつを; [匿名さん]
#46 2020/10/30 16:32: 2気筒でも　良いじゃないか・・・・発電機だもの

せんだみつお; [匿名さん]
#47 2020/10/30 16:36: ダサくて恥ずかしい。; [匿名さん]
#48 2020/10/30 17:17: ノートのＥpowerとガソリンではEpowerの方が動力的に優れている。
高速道路を利用することが殆どない人、バイパスでもスピードは出さず１００キロ未満で走行する人には
同クラスの各種ハイブリッドより０−１００加速に優れるのでお勧めできる。
市街地や渋滞、生活道路を走ることが多い通勤や買い物、日常の足に使用する人向けと言える。
しかし高速巡航する人には１００キロからの伸びが遅いことや、高速巡航時は燃費が低下することからお勧めしないし、エボインプのような速さを追及する人にもやはりスポーツと呼ぶにはおこがましい動力性能なのでお勧めしない。; [匿名さん]
#49 2020/10/30 17:31: フィットe-HEVおすすめ; [匿名さん]
#50 2020/10/30 20:24: ポンコツなのに？; [匿名さん]

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