🚃 鉄道・電車

そうか

リニアは鉄を使わない筈

ハイパーループより
ハイパー削除

磁界強過ぎでただの産業廃棄物や

やったーまん

リニアは腕時計が磁気を帯びないのかな？

超高速交通「ハイパーループ」、全システムの試験成功 実現へ前進

7/14(金) 13:39配信

AFPBB News

(c)AFPBB News

【7月14日 AFP】超高速交通システム「ハイパーループ」を開発する米新興企業ハイパーループ・ワン（Hyperloop One）は12日、実物大の施設を使ってすべてのシステムの試験に初めて成功したと発表した。

　試験は5月、米ネバダ（Nevada）州ラスベガス（Las Vegas）郊外の砂漠にある同社の実験場で行い、車両は磁気浮上で5秒余り走行した。モーターや磁気浮上のほか、真空ポンプ、電磁制動などの各システムを試した。

　今回の試験では車両は時速112キロまで加速した。次は時速400キロを目標にしているという。

　ハイパーループ・ワンの共同創業者であるシャービン・ピシェバー（Shervin Pishevar）会長は「実物大のハイパーループシステムの初試験に成功し、前人未到の偉業を達成した」と述べている。

　ハイパーループは米起業家のイーロン・マスク（Elon Musk）氏が提唱し、「ポッド」と呼ぶ車両が筒状の低圧チューブの中を時速1200キロという音速に近い速度で移動するもの。ハイパーループ・ワンは同日、ポッドの試作機を制作したことも明らかにした。(c)AFPBB News

（’-’*)

>>7
苦節何十年　日本のﾘﾆｱﾓｰﾀｰｶｰの研究開発　
ちまちまちまちま　ｺﾂｺﾂｺﾂｺﾂ　苦節数十年ですな

しかし　ﾊｲﾊﾟｰﾜﾝというアメリカの企業　磁気浮上5秒　112kまで加速で
次は４００Kまで加速とある　時速１２００ｋまでめざすのかな
彼らがこの研究に取り組んですぐの話でしょ
いかに日本の技術開発力が脆弱で鈍足なのか　思い知らされる
今の技術ならそれほどの基礎研究がなくとも
その気になればﾘﾆｱなどむつかしくないということなのか

（’-’*)

>>0
もし実現運用されるのなら、どうせなら一瞬で成層圏外へ出て果てしない空間認識を体感出来る宇宙エレベーターの方が遥かに夢が有る。同様に言える事は両者共に普遍的に運用維持するのは、今の技術では高レベル放射性廃棄物の永久保護以上に至難で完成後に放棄されるのは目に見えてるから、どうせならタカが平面移動の限界に挑む真空リニアなんざより、宇宙エレベーターの方が遥かにマシ

🍶🖐🍻

（’-’*)

>>9
向こうは資金力が圧倒的なんじゃね？
Ｅ・マスクはカネ集め抜群にウマイようだから。

>>0
鉄クズはヲマエじゃヴォケ

破棄違い

ユダヤの陰謀だろ

ネバダ州って元核爆弾のテスト州

遥かなる鉄路

ハイパーループは将来性あるよな

リニアは電力つかいすぎ

リニアの強敵？｢ハイパーループ｣実現への着地点 音速長距離走行は無理筋､都市内移動が適切か
東洋経済オンライン / 2021年11月15日 6時30分

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ハイパーループのCGイメージ。駅に停車する車両はチューブで覆われるため実際には見えない（画像：アラップ）

地球温暖化の原因となっている二酸化炭素（CO2）など温室効果ガスの排出量をどれだけ減らせるか。欧州ではCO2削減の観点から航空機や自動車から鉄道へのシフトを進める動きが盛んだが、新たなテクノロジーに活路を見いだそうとする動きもある。その一つが「ハイパーループ」だ。

ハイパーループとは、チューブ内をポッドやカプセルなどと呼ばれる車両が空中浮遊して高速移動する新しい輸送システム。チューブ内を減圧して真空にすることで摩擦抵抗や空気抵抗が抑えられ、時速1000kmを超える移動が可能になるという。音速旅客機並みの速さで移動できるだけでなく、車両自体はCO2を排出しないため、環境にも優しいとされる。

長さ10m程度で数人乗りの小型ポッドから新幹線車両と同じ長さ25mで50人程度が乗車できる大型のポッドまで、さまざまなタイプのポッドが開発中。これらのポッドは列車のように何両も連結して走ったり、スキー場のゴンドラのように単独のポッドが運行したりと、需要に応じてさまざまな運用が想定されている。最需要区間はポッドが連なる長大編成で運行し、その後行き先によって短編成に分割するという構想もある。

■速度はリニア中央新幹線の倍
目下、旅客機や高速鉄道に続く新たな高速輸送システムの最右翼とされているのはリニアモーターカーだ。磁力による反発力や吸引力を利用して車体を軌道から浮上させて走行する。中国では時速300kmで運行する上海の空港アクセス鉄道としてすでに実用化されており、日本でもJR東海が時速500kmで営業運転するリニア中央新幹線の建設を進めている。それに対して、ハイパーループの速度は時速1000km超で超電導リニアの最高速度を大きく上回る。

もっとも、ハイパーループも磁気浮上の技術を取り入れており、リニアモーターカーの進化形といえなくもない。既存の技術で実現可能なことから、「2030年ごろには飛行機や新幹線のように普及した輸送手段になることが期待される」（日経産業新聞2018年11月21日）などの報道も見られる。

真空チューブ内に高速車両を走らせるハイパーループのアイデアは以前からあったが、2013年にテスラやスペースXのイーロン・マスク氏がアメリカのロサンゼルス―サンフランシスコ間をハイパーループで結ぶという構想を発表し大きな話題になった。現在、世界各国で多くの企業がこの事業に参入し、研究・開発でしのぎを削る。

■「まずは近距離が現実的」
ハイパーループ関連ではオランダ政府からハイパーループのテストトラックを建設するための実現可能性調査を受託するなどの実績がある。ヴァージンハイパーループのパートナー企業のリストにもアラップの名前が見られる。

アラップによれば、ハイパーループのコンセプトの一つは「航空機の速度とメトロの利便性」の両立にあるという。音速並みの速度にいかんせん注目が集まりがちだが、当事者の間では速度と同様に利便性の向上も重視されているようだ。また、「緊急時の電力、ポッド内の熱管理といった側面に技術的課題が残っている」としており、速度の追求だけでなく安全面の技術向上も欠かせない。

本来なら空路で移動すべき長距離区間を短時間で移動できるのがハイパーループの強みだが、そのような長距離区間にチューブを敷設すると多額の建設費用がかかる。そのため、「将来的には大陸を横断するような長距離移動ができるとしても、まずは近距離から始めるのが現実的」という。

現時点では有力視されるのは都市内移動や空港アクセスなどでの活用だ。その場合、移動距離がさほど長くないため、音速並みの速度は必要とされない。そのため速度を抑える一方で、気軽に乗れるよう利便性を高めるというわけだ。アラップは、ロンドンにある3つの主要空港を結ぶハイパーループシステムの可能性を検討、3つの空港間を高速移動することで、あたかも1つの空港であるかのように活用させることができるとしている。