🚘 自動車総合

>>427
そんなもん関係ないわ。60キロで3速と5速じゃ同じ回転数でも5速のほうがエンジンに負荷かかるんだし。自転車でも低速で５段ギアとか踏み切れんだろ？

日本は10年10万キロとか　豊かな国だけど
ロシアや台湾　他
片落ちの日本車は30万から50万キロはしらせますよ
そーゆー環境なんですよ
台湾のタクシーの運ちゃんとかトヨタ大好きです
50万キロ走りますし部品の調達も楽です

逆に言えば日本は成長が速すぎた為　整備士のレベルも低いんですよね　もったいない精神がなくなった日本

>>427
質問する相手を間違えています。
マークⅡだカリーナＥＤだという
時点で、以下の点が判明します。

①80年代に若者だったアラ還爺イ
②車好きだが走り屋ではない
③無難なデザインで乗り心地と燃費
の良い車を好む

従って今時のターボ車のことなど
何も知らない。

体重を減らせばよい。

シーケンシャルツインターボ

>>429
なるほど！

>>436
意味不明

>>431
具体的な車種は不明ですが、
取り敢えずスレ主さんは低回転域
がスカスカな車に乗ってるワケ。

排気量も小さく、低回転から仕事
してくれるような過給機も付いて
いない。

その前提で話を進めなきゃ・・・

その辺を読み取れないアホだと、
>>243、>>426、>>435みたいな
スットンキョウな書き込みをして
しまうワケ。

よーするにマークxに買い換え

ごめん、243じゃなくて>>423

>>427
ずばりSUBARUでしょ　i-modeとSﾓｰﾄﾞの事ですね
低速すかすか
2より
2.5 や3リッターのほうが高速ではぶっちゃけ燃費もいい(^-^;

日本の法律がなければ2では作らないですよね、、
誰だって思いますよ　名機とは言われているが
まー丈夫ですよ

>>437
ディーラーの営業の口車に乗せられるのもあると思う。だからトヨタは毎年純利益が3兆円でるのさ。

>>448
ようするに裕福なのさ

世界中にトヨタカードをばらまいたからだよ

>>448
トヨタは薄利多売なので純利益は薄い。スバルが一台の利益率が高くぼろ儲け

トヨタは世界一つまらない車しか作らない

>>452
ある程度売れた傾向のある装備のベース車両しか販売しないからな
特別に特化したモデルは標準モデルじゃ出さない
イジリたければ客が勝手に弄れって感じだ

>>448
中国が破裂するとトヨタもつぶれますw
昔は現金一括値引きだったのにね
時代はどんどん流れていく

>>452
車が好きで運転が上手な人は
みんなそう言うよね。

逆に、生活の必要から嫌々ながら
仕方なしに車を使ってる人は、
トヨタの車が一番楽だって言う。

>>437
>>448
ひとつ教えてください。

その辺、アチラの国では車検を
通るけど、日本だと車検でアウト
という問題はないのでしょうか？

トルクを増やす？
２０年以上前から全メーカー低速重視のエンジンだろ
体感したいなら買い替えるしかないと思うぞ

>>456
車検って日本くらいしかやって無いんじゃね？

>>456
先進国は車検おおむねあります
中国はないけど

触媒交換ぐらいだと思いますよ
検査官によって日本の場合違うけど、、
日本の場合　厩舎は税金あがりますしね
安心してください15年後にはガソリン乗れなくなります(^-^;
お気に入りの車を長く愛す方　素敵です

>>459
日本みたいに3年とか2年なの？

>>460
国によってですね
そしてヨーロッパの途上国達を裏金で絞めてるのが中国です
昔から地球を汚すなだのco2のリサイクル券だのガソリン禁止にろだのうるさいです
日本はすべて対応しています

ちなみにアメリカでは、頑丈な車しか売れないので
トヨタ　SUBARUは　北米向けには30万耐えれるエンジンをベースとし売っています

なるほど！非常に勉強になります！
アメ車のエンジンは丈夫ってことでもありますよね？

>>462
アメ車を日本で乗ろうとしたら排気量デカいから常用回転数低くてあんまり消耗しないだろ

アメ車は丈夫ですよ　エンジンだけは、、

ワイスピでダｯジが3000馬力？だしてたねw
和訳だけど　まーそんな感じよ

砂漠の真ん中でエンコしたら命に
関わるから、何があっても走行不
能にだけはならないように作って
いる。
なんて話は聞いたことがあります。

色々と勉強になりました。
ありがとうございます♪

>>457
よく調べて、そういう車を買えば良かった！
ホンダフリードに乗ってるんだけど、
最高出力110/6000
最大トルク13.7/5000
なんだよね。


でもってODをオフにしても5000回転より先に100kmに達してしまう。

誰かさんの言う通り、パワーバンドなんて使いたくても使えないＷ

>>467
ちんたら走ってんじゃねーぞタコ

トルクが太いと思い込め！

トンガットアリとマカを与えればギンギンになる。

>>457
20年以上前に2000回転台でフルトルク発生するエンジンあったか？バカ

>>471
ディーゼルエンジン

もっと実用的なアイデアはありませんか？
キャブレターのセッティング方法とか・・

パワーウエイトレシオ

>>473
FCRキャブにしろ！

100ボルトにすればええやん？

>>471
無知が吠えてんなよ

>>474
ソレを云うならトルクウェイトレシオ

ガスケット三枚まし

ようするにだ、単純にバルブタイミング(略してバルタイ)を変化させてオーバーラップを少なくすれば充満効果が上がり低回転域のトルクは出ます。
ただし上が回らなくなる。
逆に言えばオーバーラップを広くしてやれば排ガスの抜けが良くなり高回転でぶん回る。
ただし、これはあくまでオーバーラップを変化させてるだけなので劇的な変化は期待できない。
ＶＶＴってやつね。
なので低回転用のカム、高回転用のカムを油圧で切り替えて良いとこ取りしたのがホンダのVTEC。
それはおいといて
なのでエンジンやオートマミッションなど全てに電子制御で統合制御してるので、メカ的にイジったとこで不調になるだけ。
それにそもそものエンジンの設計からくる性能はどうしようもないわな。

>>480
加吸圧を上げれば問題ない

下級圧だ

>>480アイデアに詰まったエンジニアが気晴らしで屋台で焼き鳥食べてたら思いついた！
有名な話ですね

>>480
なるほど～

上を犠牲にすれば低回転域で十分
なトルク感を得られる設計っての
も、あり得るんですね。

そういう車に乗りたいです。

三千より回すなんて滅多にない
ですから・・・

ホンダフリードです。

>>484
フリードから他社の同排気量に乗り換えるとトルクが細く感じると思うけど