🔈 街で話題

18:56には、高天原山を越えて群馬県に入ったJAL123便の後方に回り込んだ、米軍B707(RC-135)が、(1)ﾐｻｲﾙ本体、(2)発射母機(3)地上管制を含めたﾐｻｲﾙ要撃ｼｽﾃﾑの実験の為、発射観測、管制機体に為ります。

※C-130も加わった可能性は大です。

地上前方から発射されたﾌｧﾙｺﾝﾐｻｲﾙは第3ｴﾝｼﾞﾝに飛び込みました。

>>33

圧力隔壁が客室内から外側に向かって折れ曲がっていることなどが、急減圧とそれに伴う激しい空気の流れを示しているとのことですが、これについては、御巣鷹の尾根に墜落した時に生じたものとも考えられます。なぜ垂直尾翼破壊時に生じたものであると断定するか、その根拠がいまひとつよくわかりません。それよりも図に示したように、航空安全推進連絡会議が記録した、垂直尾翼頭頂部の破壊状況のスケッチが、内側からの圧力でなく、まるで機外から力が加わっているように見える点を正しく説明すべきかと思います。

私自身が見聞きした範囲でも、「123便」墜落をめぐって、本当に多くの人がこの説に疑問を表明している。運輸省事故調査委員会報告書は、「後部圧力隔壁が損壊し、引き続いて尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が生じ、飛行性の低下と主操縦機能の喪失をきたしたために生じたものと推定される」という結論だったが、これは説得力がまったくなく、私が地方講演で出会った方によれば、航空整備関係では、

「後部圧力隔壁損壊」説をまともに信じる人はいないという。

加えて、1986年10月26日のタイ航空機事故が、「なぜ」の一つの側面を明確にしている。タイ航空機は高知上空で機体後部の圧力隔壁が損壊し、大阪空港に緊急着陸した。その時、機内で何が起きたか。ドーンという爆発音とともに、機内与圧が急激に低下。白い水蒸気のような気体が充満し、乗員、乗客が一瞬で航空性中耳炎になった。だが、123便の場合は急減圧が起き

ず、白い水蒸気のような気体が生ずることもなかった。つまり、事故調査委員会の「後部圧力隔壁損壊」説は、タイ航空機事故により事実上破綻したと言えるだろう。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社は8/18、圧力隔壁が破壊され、垂直尾翼を吹き飛ばしたのが原因との報道を否定した。（読売新聞）散乱した圧力隔壁の破片を調べたが、腐食や金属疲労の証拠は発見されなかったと、日本側の見方を否定した（毎日新聞）

・8/19、日航による圧力隔壁破壊実験の結果、これが原因で垂直尾翼が破壊されたとは考えにくいと発表（毎日新聞）。海上から引き上げられた破片も実験結果と異なる（産経新聞）。

・圧力隔壁破壊による急減圧が起きた場合、機内の酸素が不足するため緊急降下が不可欠であるが、ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰによると全く行われていない。ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰの声も正常で、低酸素で意識がもうろうとしているわけではない。

ところが、9/6になって突然、1976年の尻もち事故の際のﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社の修理の不備による可能性が高い、と米国の新聞で報道される。ここから一気に、日本側の事故調査委員会も、修理ﾐｽから生じた圧力隔壁の亀裂から爆風が吹き、垂直尾翼を内部から吹き飛ばした説へ傾いていく。

業務上過失致死容疑で書類送検された日航12名、運輸省4名、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社4名、および遺族から告訴された三者の首脳ら12名の合計31名は、全員不起訴とされ、1990年時効。520名の命が失われたこの事故で、誰も刑事責任を問われなかった。

18:12:10.離陸(前後方向加速度3G)

18:12:30.「東京ﾃﾞｨﾊﾟｰﾁｬｰ、日航123便、滑走路方位を維持しています。800ﾌｨｰﾄ通過しました」

8:12:35.機首方位180度指示。

18:15:55.機首方位200度 (事故調査委員会報告では18:18)

ﾆｭｰﾖｰｸ報道 「離陸3分後問題発生」

8：12から15迄は順調に推力や高度も上昇。
18:16:22「日航123便SIDｺｰｽ(URAGA６DEPARTURE→SAGARA.TRANSITION。後でSEAPERCH直行へ)の2ﾏｲﾙより右寄りだ通常の航法に戻せ」(戻そうとしても機体の反応が無い。右に吸い寄せられる。山岳方面に…)

18:17:15「日航123便…ﾚｰﾀﾞｰ誘導を待て」

※ﾊｲｼﾞｬｯｸ対策ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ技術開発中で民間航空化する前のJAL123便がﾀｰｹﾞｯﾄに為る。 ゆっくり山岳地帯にｺｰｽを逸脱させられる。

18:18:33「日本航空123便、現在位置からｼｰﾊﾟｰﾁ迄の直航を許可します」
｢了解、これよりｼｰﾊﾟｰﾁに直行する｣

出発方式(SID)ｳﾗｶﾞ6

羽田空港より出発し、180度で南に進み浦賀水道のｳｪｲﾎﾟｲﾝﾄを200度で、ﾗｲﾄﾀｰﾝする方式で伊豆半島の伊東市を抜け、賀茂郡を駿河湾に出て、御前崎の東、
ｻｶﾞﾗﾄﾗﾝｼﾞｼｮﾝのｻｶﾞﾗﾎﾟｲﾝﾄ(相良町の東海上の駿河湾)から航空路に入る
予定でした。

200度の線上には三浦半島や、垂直尾翼の欠損部分が発見された海域が存在します。

18:20:51「日本航空123便、あ、日航東京本社」。
18:20:55「123便、日航東京本社、続けて下さい」。
18:20:58「日本航空123便、12(12000ft=3656m)から落ちて居ます」。

18:21:00「123便受信しました…良い日を」

18:20頃通常は、ﾍﾞﾙﾄｻｲﾝ消灯(＊高度は上がらぬが、水平飛行の為)ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽがｻｰﾋﾞｽ開始。ｻﾏｰｷｬﾝﾍﾟﾝで子供達にﾐｯｷｰﾏｳｽの人形を配る。中央最後部60Dでは、川上慶子氏は咲子氏(故人)の人形を気に入り母和子氏(故人)にたしなめられる。ﾍﾞﾙﾄｻｲﾝ点灯。

犠牲者小川哲氏機内(R5ﾄﾞｱ側。機体後方5列目、右側の窓から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(ﾏｽｸが下りている機内の様子も撮影)

三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ【FIREBEE。全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96ﾏｯﾊで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分。ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされﾄｰﾋﾞｰと呼ばれる曳航標的を曳航し、護衛艦搭載の速射砲や対空ﾐｻｲﾙ等の訓練支援を行う】が写ってます(18:18頃)。

高濱機長は海上自衛隊の出身で、隊に所属時に対潜哨戒機ﾊﾟｲﾛｯﾄで異常を感知、海上で敵機に襲撃された場合、攻撃を避ける為にﾊﾟｲﾛｯﾄが行うｱｸｼｮﾝ3点の1つ高度を下げる事を実施(一般的にﾐｻｲﾙは上空の物は狙い易く撃ち下ろす場合狙いにくい)して居た。


そのﾎﾞﾃﾞｨには日本開発の米ｽﾃﾙｽ機の為のｽﾃﾙｽ塗料【ｽﾃﾙｽ塗料を混ぜたｵﾚﾝｼﾞ色】が実験の為に塗られてました。青山透子氏(元日航客室乗務員)はﾊﾟｿｺﾝ上で上記の写真を拡大すると、ｵﾚﾝｼﾞ色に変色したと言う。画像処理の専門家写真の検証を依頼し、「円錐もしくは円筒の様な物を正面右斜めから見た様なｲﾒｰｼﾞで、この物体はｵﾚﾝｼﾞ帯の方向から飛行機の進行方向に向かっている様に見えます」と言われます【日航123便の残骸について1985年9月20日号の週間ﾎﾟｽﾄ。 「この金属片には白い塗装と赤がかったｵﾚﾝｼﾞ色の塗装が地上を引き擦った様に付いている。

ｱﾒﾘｶ調査官NTSBｻｲﾄﾞﾚﾝ調査官は、 落合由美氏【元日航ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ。「56」列の席で、座席は両窓側が59列まで、中央部は60列迄。左窓際の列の通路側、後方から3番目の席に着席】に証言を聞く為に(収容から1時間の内)多野総合病院訪問して15:00聴取。

「異常発生時刻は18:25だった時計を見た」

ｽｺｰｸ77受信側の東京管制が発表した時刻は、18:25:10！ｽｸﾘｰﾝ上に｢凹｣ﾏｰｸ出現(通常Ⅱﾏｰｸ)

精確命中を目的とすれば時報同時に機体に衝突させて行く(命中)は必然的です。

週刊ｻﾝｹｲ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考えると:25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、謎の飛行体を回避運動でかわしたと解釈出来ます。


詰まり…時間を入れ替えた理由は、かなりの乗員と乗客が謎の飛行体を目撃したと考えられ、その事実を葬り去る必要性が有ったからだと思われます。

初期ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰの記録航跡を見ますと、衝撃音「ﾊﾟｰﾝ、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ」又は「ﾄﾞｰﾝ、ｶﾞﾗｶﾞﾗ」の前に右に航跡が擦れていた。そうしますと正しい記録は以下の通りと推測可能です。
18:24:30〜35.「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」18:24:37. <ｲﾝﾀﾎﾝ>
「ｽｲｯﾁを押してﾄｲﾚへ行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、宜しいでしょうか」「気を付けて」「じゃあ気を付けて御願いします」「手早く」「はい有難う御座居ます」「気を付けて下さい」

突然に低周波MHZ(巡航ﾐｻｲﾙﾀｰﾎﾞｼﾞｪｯﾄ音)が記録された後…

18:25:0.50「ﾊﾟｰﾝ‥ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ‥」前後方向加速度0.047G→下方向加速度+0.75G→横方向加速度左0.2G(2秒半に5回左右に揺らす力が加わる)。

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。(垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のｼｰﾙが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕)。事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で
回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と。

(爆薬未搭載で爆発は無し)【垂直尾翼安定板分析 尾翼右側衝突 機首方向左側伸長力加圧され比較的痛みが少ない。上部外板捲れ上がり右側圧縮力で加圧され押し潰されて、掠めて行きます】

海上自衛隊の標的機ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ5機中1機行方不明の情報あり(情報源秘匿)

1機不明の言い訳

「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)

沼津市上空で「ﾄﾞｰﾝ」の音を聞いた人居ります。

伊豆半島東側海岸で音楽ﾏﾆｱが波の音収録中に偶然大音響を収録…解析した鈴木松美氏「音の立ち上がり鋭く1000分の1秒単位の瞬間的発生。僅か１秒間で音が終わる。数Hz〜約8000Hz周波数の音混合。高周波の音時間経過で放物線急低下」………………機内状況(生存者証言)…

「ﾊﾟｰﾝ」は「ﾋﾟｽﾄﾙを撃つた時に響くような音」「前ぶれの様な異状は全く無い」「振動感じず機体も揺れず」(落合由美氏)

「続いてﾒﾘﾒﾘ、ｶﾞﾘｶﾞﾘという金属音が聞こえました」(川上慶子氏)

「うわっ」「きやっ」耳がﾂﾝと詰まるが直ぐに治る。同時に酸素ﾏｽｸ自動的に落下【ｼﾞｬﾝﾎﾞの場合、席の数ﾌﾟﾗｽ・ｴｷｽﾄﾗのﾏｽｸが落ちて来るので、私の座っていた「56」の二席には三つありました。それが機内にいっせいに落ちてきたときは、ﾏｽｸが、わんわんわん、とﾊﾞｳﾝﾄﾞするような感じでした。ひっぱると、酸素が流れだして、口もとの袋がふくらむ。酸素が出てこないのもあったけれど、足りないということはありません｣】「ただいま緊急降下中。ﾏｽｸを着けて下さい」と(日本語と英語でPRAｱﾅｳﾝｽ)
後部座席の後方ﾄｲﾚ横長の壁繋ぎ目から外れる。

18:25:02.一瞬停電 ｷｬﾋﾞﾝに非常灯が点灯し白霧が発生。

18:25:03「まずい何か当たったぞ｣

18:25:07「ｽｺｰｸ77入れるぞ」 「えっ」

※ｽｺｰｸ77(最高度の国際救難信号で発した航空機には無線・航路・滑走路の全てに於いて優先権が与えられます。機長の判断で即座に発令する事が出来、異常音と、機体反応の把握は出来ずとも異常事態と判断しｾｯﾄ)実際の異常発生地点は、三浦半島の相模湾。

18:25:11.ｴﾝｼﾞﾝ？(CAP)
ｽｺｰｸ77(COP)
ｵｰﾙｴﾝｼﾞﾝｸﾘｱｰ(F/E)
ｵｯｹｰ(CAP)

18:25:13「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」「…(退避運動)しました」 極めて素早い行動をしておりまして、ｽｺｰｸ77発信迄が短い事が分かります。

空港からの出発経路(ｳﾗｶﾞ6)を退避して、後続機に配慮した訳です。

8/12.23:53山下徳夫運輸大臣と首相が記者会見して「此迄の情報ではﾊﾟｲﾛｯﾄﾐｽはなさそうだ」「全く予見出来無い事故で唖然としている」と示唆的な発言してます。「政府として再びこのような惨事が起こらないよう、万全の対策を講じる」何も不明の段階での全く可笑しいｺﾒﾝﾄ。

更に、ﾃｨｸｵﾌ前の点検をさせて居りまして、直ちに最大出力詰まり離陸推力で、羽田空港への引き返しを図ります。

東伊豆、河津駅の北西側の山側で畑仕事をしていた同町役場職員Wさん(45)の証言として、
「午後6時半前、ﾎﾞｰﾝという音で上空をみた。雲の切れ間からｼﾞｬﾝﾎﾞ機が普段の二倍近い大きさで見えた。大きく右旋回したので不思議に感じた」静岡県加茂郡東伊豆町に在住Ｓ氏。｢『ﾄﾞﾝ』と言う短い爆音を聞いた時、時計を見ると6時25分だった｣

伊豆半島下田東岸では、天領山の上空700mを真東に飛行する機体が見られて居ります。

(ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ機EC-1の可能性)

河津駅上空でﾗｲﾄﾀｰﾝをして、大島方向に機体を向ける為に操作しますが、45度の右旋回に止まるり、焦るｸﾙｰ操縦輪を操作するものも…

18:26:18「ﾊﾞﾝｸとんな、そんなに」右旋回を試みるが…「何でこいつ」効か無いんだ？。即時ﾚﾌﾄﾀｰﾝを試みるが余り効か無い。其の侭、駿河湾に抜けて仕舞う。 其の内に左右旋回全く不可能に陥り、対処に追われ、管制の担当管制官(26歳の男性)との連絡も遅れます。


18:26:31
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄ｣(CAP)
｢はい｣(COP)
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞした方が良いかも知れ無いですね｣(F/E)　
｢ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ｣(COP)

18:26:35
｢違う！違う！｣(東京ACC)18:26:38
貴機ではない！
(ACC)

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙしたF4-EJが呼び掛けたと思われる。

｢ﾈｶﾞﾃｨｳﾞﾈｶﾞﾃｨｳﾞﾈｶﾞﾃｨｳﾞｺｰﾙﾕｳ｣　

東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと間違える様な呼び掛け方だったとすれば軽視し易かったのだろうか？

18:27:32 「日本航空123便、確認しますが緊急事態を宣言しますね」。「その通りです」【羽田空港航務課に航空機救難調整本部(RCC)が置かれ、緊急着陸の準備が始まる】18:28:56「日本航空124便(管制官の間違い。123便)、大島へﾚｰﾀﾞｰ誘導の為、磁方位090で飛行せよ」
18:29:00「ﾊﾞｯﾄﾅｳ・ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ」と機長は叫ぶ事態に。

18:29:30｢ｼﾞｬﾊﾟﾝｴｱ123.ｷｬﾝﾕｰﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ？｣(ACC)
降下可能か？
｢ｱ、ﾅｳ・ﾃﾞｨｼｲｽﾞ…ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ｣現在降下中
(JAL123)

｢ｵｰﾙﾗｲﾄ…(ﾗﾝ)…ｽﾃｲｱｳﾄ…ﾅｳ、ｺﾞｳ・ｵﾝ｣
申し訳ありません
現在、規定航路の外に出て行きます。

｢ｵｰﾙﾗｲﾄ.ﾕｱｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝ 72ﾏｲﾙ ﾄｳ ﾅｺﾞﾔ. ｷｬﾝﾕｰ ﾗﾝ ﾄｳ ﾅｺﾞﾔ？｣(ACC)
其の通り、現在位置は名古屋から72ﾏｲﾙ.名古屋に着陸するか？

｢ｱｰ、ﾅｺﾞﾔ.ﾃﾞｨｽｲｽﾞｱｯﾌﾟ ﾄｳﾊﾈﾀﾞ｣

名古屋。羽田に向かってます(JAL123)

以上は、C123-05.wave.File依り。

18:30:26「ﾌﾟﾙｱｯﾌﾟ」

18:30には静岡県焼津市小川港高草山(501m)上空を掠める様にｽﾚｽﾚの低空飛行をする程と為ります。

乗客遺書には、18:30「急速に降下」と有ります。


「ｼﾞｬﾝﾎﾞ機は、静岡駅南西方向から駅方向に右旋回し、今度は左へ翼を傾けＳ字状旋回翼上下3度程繰り返し北の雲 の中に消えた」と焼津市の石津町原崎三夫氏(57)


右旋回した後にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされ右旋回を掛けます。
18:30:51 ｢やだもう｣(CAP)

1962年時に既に航空機を遠隔操作出来る技術がｱﾒﾘｶで完成。

1976年ｸﾊﾞｰﾅ航空455便は遠隔操作され、ﾃﾛが行われた（ﾃﾛによる死亡事故を偽装）

1983年大韓航空機撃墜事件は遠隔操作されて、ソ連の領空を侵犯し撃墜された。

1985年日航機墜落も遠隔操作され墜落事故。


JAL123便が墜落事故を起こした1985年頃には既に飛行機をﾗｼﾞｺﾝに依って飛ばす技術に就いては相当進化して居た様です。

　和久俊三さんが1986年に記された『一億分の一秒の侵入者』という小説の中に出てくる主人公に、ﾗｼﾞｺﾝ飛行機の事に就いて次の様に語らせます。

　「ﾗｼﾞｺﾝ飛行機を自動操縦で飛ばすには、ｴﾝｼﾞﾝの加速、減速、上昇飛行、下降飛行、左旋回、右旋回などを地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで制御するんだ。…ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰと言うのはね、必ずしも、有線で情報をやりとりするとは限らないんだ。ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰから引き出した情報を、無線で送ることだってできるんだよ。要するに、有線であろうが、無線であろうが、情報が相手に届けばいいんだからね」　「ﾗｼﾞｺﾝ飛行機の場合はね、地上にある無線送信機とｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが接続されていて、その都度、必要な情報を無線でﾗｼﾞｺﾝ飛行機へ送信する。飛行機のｱﾝﾃﾅ線が、その情報をｷｬｯﾁして、地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが命令する通りにｴﾝｼﾞﾝの加速、減速、上昇飛行や下降飛行、左旋回、右旋回なんかをやるのさ」

「地上の送信機が、可変抵抗機に連結され、それを少しずつ回転して、送信電波を変化させるんだ。すると、ﾗｼﾞｺﾝ飛行機に搭載されている受信機が電波を解読する。そして、ｻｰﾎﾞﾓｰﾀｰを制御するんだよ。終局的には、送信機に接続された地上のｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが、飛行機を自動操縦するってわけだ。この場合の送信電波は、ﾃﾞｼﾞﾀﾙ電波だけどね」と有ります。

1.ﾊﾟｲﾛｯﾄ達の操縦を無効にして遠隔操縦【外部誘導信号→受信→電子回路の解析→ﾏﾆｭｱﾙ動作遮断。外部誘導信号→受信→電子回路の解析→無線操縦】をする。

2.ﾊﾟｲﾛｯﾄ達の操縦を無効にし乍ら遠隔操縦機能も無効にする。

3.遠隔操縦機能を無効にしてﾊﾟｲﾛｯﾄ達に操縦させる。

　JAL123便の迷走飛行は遠隔操縦とﾊﾟｲﾛｯﾄ達に因る操縦が混ざったもので有ったと言うのが真相です。

遠隔操縦する側には100％遠隔操縦出来る状態に有った筈ですが、敢えて其の様にし無かったと考えられます。

何故其の様な面倒な事をする必要性が有るかと言えば迷走飛行に為り乍らも、ﾊﾟｲﾛｯﾄ達が賢明に操縦して居る様な所をﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰに残し、あくまでも予期しない異変が起きた後も、懸命に操縦したけれども最後は力尽きて墜落したと言うｼﾅﾘｵを演出して貰う目的も有ったと思われます。

事故機は、事故前日の8月11日8時50分に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田〜千歳間を一往復した後、羽田から福岡空港を一往復。午後21時40分以後、羽田空港内の整備工場に入り、点検を受けた。


整備は同日深夜から事故当日の12日早朝にかけて、8時間に渡り約10人の整備員によって行われたとされている。

関東南A空域C-1の在空事実有り。航空自衛隊飛行開発実験団の改良電子戦機。 公式未納入状態で使用(国内で1機のEC-1が、JAL123便の近くで遠隔ｺﾝﾄﾛｰﾙの実証実験)しました。
747-SR型ではｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに因って機体のｴﾝｼﾞﾝ出力と操舵翼が制御可能。747型機はその点を既にｸﾘｱ-した機体で、ﾊﾟｲﾛｯﾄ達に依るｺｯｸﾋﾟｯﾄでのｽｲｯﾁ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えて措けば、飛行中の機体を無線信号に因って乗っ取り、ﾚｰﾀﾞｰに依って機体の位置をﾓﾆﾀｰし、目的地点へと誘導させて衝突させる事が可能。

電子戦機の誘導電波に逆らって羽田空港に戻る努力を続け航路が直線で無く左右ふらふらしたｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行に成ってます(初期航跡図) 富士山大野ｷｬﾝﾌﾟ場で 「随分低くく左右に揺れながら飛ぶ」のが目撃されて居ります。

18:30 神奈川県相模原市上空座間ﾎﾟｲﾝﾄの東約9km高度約5400m上空より JAL123便機影をANA757便東京発小松機長 「何とか機首を羽田方向に立て直そうとしている様だった」「123便は大きくなったり、小さくなったりして見えた。北から東へ針路変更をし様としている様だった」「約3分後右後方へ去る」

静岡県焼津市(18:30)から富士山東側(18:34)では、S字飛行と、直線では無く左方向に向くと右方向に向かせるｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行の繰り返しです。

18:35から左ﾙｰﾌﾟ旋回に続いて18:40から右ﾙｰﾌﾟ旋回、真東から18:44の左旋回。

18:45、46の右旋回
横田基地の着陸を諦め入間基地へ、再着陸を試し 右旋回着陸不可能。

左旋回に対して、右旋回から左旋回とｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行して御岳山回避に右旋回(18:49)と為ります。


18:31:25
これから日本語で話していただいて結構ですから。(ACC)
18:31:28
(CAP)はい、はい。
　

18:34「踏ん張ってろよ」ｸﾙｰは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに翻弄されます。


18:35落合可之氏の妻、非番の由美氏証言 「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」とも。

なにこのキチガイ

「北方から飛来し旧秋山村上空で360度以上急旋回をして北方へ低空飛行」山梨県南都留郡秋山村(現上野原市)の藤本重則氏(37)の証言。

ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ(DFDR)には、ｸﾙｰが舵左一杯でも、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでの右旋回の機首を抑制出来無い状況が記録されます…ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は横田基地に着陸体制に見せたかったのでしょう。

「疑惑JAL123便墜落事故/角田四郎著」

「ほぼ南を向いて立っていた私の左手に、北から南へ向かって、少し右に傾いた民間航空機であった。民間機と瞬時に思ったのは、窓が一列に沢山見えたからである。見て居ると、直ぐに水平飛行に戻り、ゆっくりと南下して行く。『あれ、一寸変わった飛行機だなｧ』と考えた事を憶えているが、尾翼が有るとか無いとか、墜ちるのでは、等とは微塵も思っていなかった。『何処へ行くんだろう、こんな所を飛んで･･････』と思ったが、次の瞬間、『あ、横田や厚木の米軍基地が近いんだ』と思い、その後は米軍のﾁｬｰﾀｰ機と決めつけて見ていた。」

「大きな飛行機と言う印象も、やたら窓がはっきり見えて居たからで有る。高度も、其故に低く感じたし、速度も実にゆっくり見えていた。ただ足元の桂川のせせらぎのせいで、全く音はなかった。その機の窓を見ていた私は年がいもなく、「あれ位低いと、乗っている人もこっちを見ているかもしれないな」と思い、上げた手を機に向かって振ってみたりした。やがて飛行機はふたたび右に少し傾きながら、我々が昼間登ったばかりの倉岳山の東側を南西に向けて山影に消えた。」

「私は又風に当たり乍ら足腰の屈伸運動や深呼吸をした。目の前の川向こうの山が夕日に映えていた。其の時、飛び去ったと思った飛行機がその山の右へひょっこり顔を出した。今度は西に向かっている。さっきよりは距離があって小さく見えるが、余り上昇していないと感じた。今度は直ぐに次の山影に隠れて見えなくなった。」

「私は『あの飛行機矢っ張り一寸可笑しいな』とだけ感じた。それは米軍基地は東の方角だからであった。「あの高度、速度は、これから着陸する感じだったが」とも思い乍、私は振り返って自分のﾊﾞﾝｶﾞﾛｰに向かった。歩き乍ら西の空が色づき始めているのを見た。その時また飛行機が見える。木の間に見えかくれしていたが、私はつい「ｴｯ」と驚きの思いで立ち止まって見つめた。しかし、今度はごく小さな機影で、北に向かって夕焼けの中をどんどん小さくなってゆく。」

「あれはさっきの飛行機じゃないな」と思い、再びﾊﾞﾝｶﾞﾛｰへの坂道を登っていった。この間、5〜6分の出来事である。例の大きな飛行機を見ていたのは18:40〜18:41頃から18:43〜18:44分の2〜3分の間だった」

後日、当時刻に此の空域に居た航空機が発表になり、私が二度に渡り見た機影が、日航機以外に有得無い事も知った。前述した北西にﾄﾞﾝﾄﾞﾝ飛び去った三つ目の機影もこの発表から全日空小松行きであると判明した。

　只、前には書か無かったが、私は此の時更に二機の航空機を目撃して居る。不思議な事に、此の二機に関する記述は其の発表航空機ﾘｽﾄには見当たら無い。私の目撃を証言する者も居無い。然し私は確かに、その二機を木の間に見たのである。
(疑惑　JAL123便墜落事故　P60〜P61)

私は既に大月付近のｷｬﾝﾌﾟ場で事故機目撃の2〜3分後に、自衛隊機2機を目撃したと書き記した。事故機の目撃18時42分頃〜43分頃と推定できるので、自衛隊の戦闘機2機を見たのは45分頃になる。すると日航123便が大月上空でﾙｰﾌﾟ飛行(一回転)した直後と言う事に為る。
　しかもそれは日航機と非常に近い距離を飛行して居た事に為る。
(疑惑　JAL123便墜落事故　P389)

F-4ﾌｱﾝﾄﾑⅡﾃｽﾄ(F-4EJ性能向上型)の2機。


旋回中にｷﾞﾔﾀﾞｳﾝが有ったとされてますが、機体の急減圧、垂直尾翼破損、油圧制御不能とさせ、墜落在り来りの目的だと理解されまます。

「戻せ」「戻らない」とやり取りさせた後にEC-1のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は操縦を最小限に緩めます。

旧秋山村(大月市上空に改竄)で旋回した後に真東に飛行している事実から

18:43にACCとｺﾝﾀｸﾄ ｢羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求｣ (JAL123)

｢了解、了解｣(ACC)

｢滑走路22(C滑走路)磁方位90度を維持して下さい｣(ACC)
｢了解｣(JAL)

機首の方位が、090(真東)に為り、「此処でﾎｰﾙﾄﾞﾀｰﾝｵｰﾊﾞｰ」

18:44:05 「重たい」「一杯行こうか」「一杯、舵」「一杯です」必死な努力をﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ記録させます。

18:44:06「えー相模湖まで来てます｣と副操縦士。
18:44:08｢はい｣と機長。
ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がります。

18:44:11「あー、あああー｣(CAP)

ですが、安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

18:44:58「これは駄目かも分からんね」(CAP)

機長の不安を感じられます。

18:45乗客遺書には「機体は水平で安定している」「酸素が少ない」とも。

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田四郎氏の取材で南澤輝明氏の証言)

米軍横田基地に緊急着陸
敢行する体制にします。東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請して居る。


｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣(F/E)
｢未だ一寸、早い｣(CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣
(CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣
(COP)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

｢JAL123どうぞ｣(東京ACC)
｢JAL123、了解、わかりました｣(東京ACC)
｢わかりました｣(東京ACC)｢そして…？｣(東京ACC)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

御岳山に達する前に右旋回し、入間基地に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、入間基地にも着陸は不可能。｢ちょっと分からんなあ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。

三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」
再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は左旋回した後、直線では無く左方向に向くと右方向に向かせるジグザグ飛行の繰り返しと為ります。ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ故に、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣(ACC)


｢一寸、どうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際

取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃。

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣（P.81、付録P.94〜111）。


18:49頃「おい山だぞ」西多摩郡御岳山(929m)をﾗｲﾄﾀｰﾝで回避。


1989年当時の航空写真の横田基地周辺は、今より遙かに田畑が残って居た。滑走路の西側、北側には沢山の民家が有りますが、滑走路の距離は3300mで、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747SR用に十分、緊急着陸時に就いては、米軍基地であり消防、救急等の体制は十分対応可能と推察可能。

横田基地概要

・基地総面積：7.136km2
（南北約4.5km 東西約2.9km 周囲約14km）
・滑走路：3,350m×幅員60m 1本
・方位：18/36
・ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ：南側305m/北側300m
・着陸方式：ILS（18、36双方向）
・付帯設備：管制塔、誘導路、格納庫、駐機場、整備工場、通信施設、旅客ﾀｰﾐﾅﾙ、東京税関出張所が有り。

JAL123便が軍事的な標的と為っていないならば緊急着陸は可能だったでしょう。



1985年.8/27交信記録の詳細を公表(朝日新聞)

再三応答なく「うあっ」の叫び。


18:49頃JAL123便は東京ACCと交信を開始する。

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾌﾗｯﾌﾟ操縦で急降下状況に陥る。

「うあっ…大変だっ」

18:50頃各種警報装置が、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで一斉作動
(ﾊﾟﾆｯｸに拍車を掛ける)

「現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？」「ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです。ｱｰ操縦不能」

慌てて交信を終了する。機体の立て直しに全力を尽して直ちにﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟで上昇に転ずるが、其の間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾚﾌﾄﾀｰﾝに慌てる。

「山行くぞー！」
【此の時間帯(東京都内)ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰWeveﾌｧｲﾙ.NO8.時報付報告書と2分の擦れが有り修正】

此の状況には、対応する目撃証言が有ります。

西多摩郡の奥多摩町日原 前田清巡査長(24) 「川下より低空で左翼を大きく落とし斜めに落ちて来る感じで…直ぐ翼を取り戻し通り過ぎ北西山並みへ」
18:51頃。
機体が山岳地帯に向かう為に川上村のﾚﾀｽ畑に不時着を決意します。

｢行くぞ｣(CAP)
｢はい｣(COP)

｢ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ｣(CAP)
副操縦士は復唱し、｢どーんと行こうや｣｢頑張れ｣(CAP)｢はい｣と答えます。

目的地が近付くと不時着体制の為に先ずｴﾝｼﾞﾝ出力を下げます。

｢ﾊﾟﾜｰを絞って｣

「東南にある甲武信ヶ岳(2475m)の北側の尾根から突然大きなｼﾞｴｯﾄ機が姿を現した。飛行機は畑のほぼ真上を西方向へ通過。まるで石を投げたら当たる様な超低空飛行だった。真上に来た時(100m)は空が真黒になる様に感じた。千曲川に沿って西へ進んだが正面には扇平山(1700m)が迫っていた。右翼を下げて飛行機は約90度右旋回した進行方向には三国山がある」(川上村梓山の実家畑で神奈川県在住石川哲氏)

「自宅上空でｺﾞｰｯと凄まじい音がしたので家の前の河原に出て空を仰いだ南東の五郎山(2132m)を掠める様に見た事も無い程大きな飛行機が現れた。爆音は更に大きく成り飛行機は頭上で大きく右旋回し次に逆に左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上薫氏の証言。

長野県川上村で「鶴ﾏｰｸ」を付けたｼﾞｬﾝﾎﾞ機が低空飛行しているのを目撃したとの証言【米田憲司氏の「御巣鷹の謎を追う」宝島社2005】

不時着体制に入りますが、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙの前には、制御出来ず上昇に転じ
…。

18:54:31
｢ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ｣(JAL123)
18:54:32
｢ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ｣(JAL123)

18:54:40
｢123了解しました｣(ACC)

18:54:47
｢JAL123.周波数を119.7に変えて下さい｣(ACC)

18:55:00
｢JAL123.JAL123.こちらは東京ｱﾌﾟﾛｰﾁ.もし聞こえて居れば周波数.119.7で交信せよ｣

「誰かが光るものが飛んでくると叫んだ。巨大なｼﾞｬﾝﾎﾞ機が山の端を掠める様にゆっくり飛んでいた。南東の方向の山の上から近付いて来た。頭の上で右旋回し始め北に向かった」(川上村少年野球ﾁｰﾑ約30人証言加藤隆志君)「飛行機は赤ﾗﾝﾌﾟを点滅させていた右旋回する時かなり右へ傾いたﾌﾗﾌﾗと不安定だった」(川上村梓山ｸﾞﾗﾝﾄﾞ関一二三君の証言)

上昇に転じて仕舞い乍も右旋回をしますが…、大きなﾗｲﾄﾀｰﾝの後引き戻しのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因る急で小さなﾚﾌﾄﾀｰﾝをさせられる(S字旋回に見える)

｢体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れ等と言うものでは有りません。もの凄い揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした｣
(落合由美氏証言)

民間航空会社の操縦士の行う所業では有り得ません。

生存者の吉崎博子氏(当時35歳。長女の美紀子氏8歳も生存)の証言。

｢乗客は次々とﾍﾞﾙﾄを締めたが、機の揺れが激しく、ﾍﾞﾙﾄによる胸部への圧迫から失神する乗客が続出した｣

｢これを見ていた夫(優三氏当時38)は自分の危険を顧みず、ﾍﾞﾙﾄを外して立ち上がり、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽに失神者の救助を依頼｣

自分も手近の失神乗客に声を掛けたり、酸素ﾏｽｸを当てる等、精一杯の活動をした。

此の後、更に急降下させられ居る。

「ﾌﾗｯﾌﾟとめな…とめな！」ｷｬﾝﾌﾟの高濱機長は叫ぶ。矢継ぎ早のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは続き手に負え無い状況で翻弄されます。

旧上野村西小学校で開催された「ｶﾞｷ大将ｽｸｰﾙ」のｽﾀｯﾌが目撃した「ｷｬﾝﾌﾟﾌｧｲﾔｰが始まった午後７時ちょっと前に、西方に向けてゆっくりと飛行している大きなﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機を見た」(『墜落の村』91頁)
　

「夕方、6時45分頃南の方からｼﾞｴｯﾄ機2機ともう1機大きい飛行機が飛んで来たから、慌てて外へ出て見た。そうしたら神社(乙父神社)のある山の上を何周も回っていた。(中略)それからまた見ていたら、ｼﾞｴｯﾄ機2機は、埼玉県の方へ行って仕舞いました」【日航機墜落事故についての文集。「小さな目は見た」(上野村立上野小学校)から】

長野県内 北相木村 鶴ﾏｰｸの飛行機が、御座山上空から群馬県上野村へ
…【長野県警は、長野県北相木村の臼田営林署職員の目撃情報として、「尾翼に鶴のﾏｰｸのついた飛行機が長野県から群馬県上野村へ向かって飛んでいった」と発表】

時間帯が違い先行して居た機体と思われます。123便の目撃情報を撹乱、遠隔操縦を誘導した機体の可能性も。此のｺｰｽでの目撃はﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ記録ｺｰｽを想起させます。偽造ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ作成や偽造管制官通信作成に寄与した可能性も指摘可能。　

18:40 群馬県吾妻郡東村 (東吾妻町)ｼﾞｪｯﾄ戦闘機2機が合流へ南下。

南方から合流したｼﾞｪｯﾄ戦闘機を従えて飛び大型機(123便の目印として鶴丸ﾏｰｸ付き)は長野県 北相木村 御座山上空に

18:45 群馬県上野村上空に。

123便は遠隔操縦管理で有りファントム2機が並走飛行状態に為る事は有り得無いです。

｢123便、先行機に追従せよ｣の指示が出て居たのか？

現場上空で任務完了し、追従したｼﾞｪｯﾄ戦闘機の2機(空自百里F4EJﾌｧﾝﾄﾑ戦闘機2機-第305飛行隊)は埼玉県の方に急速離脱し入間基地に着陸。19:01再発進命令が出た。

18:57にﾚｰﾀﾞｰから消えた機体は先行した米軍のB707型機だった。

扇平山付近の｢川上村第二小学校の上で右旋回し、ｷﾞｭｰｯと高度700〜800ﾒｰﾄﾙへと機首をｸﾞｯと持ち上げ、噴射の馬力で何とか上昇して行った｣。

｢左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上薫氏の証言。

18:55:50 ｢もう駄目だー｣(CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室　機長　　音声記録の未公開部分　（朝日）

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされた機体に高天原山が目前に迫ります。

「もうぶっかると思ったが、機首をｸﾞｯと持ち上げて山の斜面(高天原/神立山)を這う様に上昇して行った。機首の上部が後ろから見える程の急角度のままやっと尾根を超えた｣

梓山地区住民目撃情報

高天原山(1978.6m)の東を越えて(群馬県側に)飛んで行った。

｢大きな飛行機が斜面を這うように飛んでいった｣、｢そのあとに、また別の飛行機が飛んで来た｣。｢そうだね、四角っぽい形で、羽根がなかった様な…」。現場近くの山中に住むおばあさんへのTVｲﾝﾀﾋﾞｭｰ

JAL123便(機体番号JA8119)の急降下や、一寸置いた高天原山の斜面を這うように飛ぶ有様は、生存者証言からも確かです。


生存者の吉崎博子氏も「ｼﾞｴｯﾄｺｰｽﾀｰにでも乗っている様な感じ｣と体感を語ってます。

10000ﾌｨｰﾄ(3048m。山並みは1500m相当の高度、標高3000m相当)を目標に上昇して行きます。

上野村の民宿に泊まっていた東京の会社員も「神流川上流の山あいがﾋﾟｶﾋﾟｶ(ﾐｻｲﾙ弾がJAL123便に命中した時の閃光。ﾐｻｲﾙが空中で爆発するときは、ﾐｻｲﾙに装填されている火薬が一挙に爆発する為に、空気中の分子と猛烈に衝突を起こす。その際に空気と摩擦を起こし、丁度稲妻に似た放電現象が起きます。其れが、ﾋﾟｶﾋﾟｶと目撃された閃光と考えられます。)と二度光った」と証言。

又、T氏親子は、事故当日の同時刻、合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から車で引き上げる最中に…｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低いところを横切って飛んで行きました｣｢飛び去ったすぐ後、ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰーとかいろんな飛行機が追いかけるようにそこを飛んで行ったのを覚えています｣と｢そばにいた人が「鶴のﾏｰｸだ！」と叫んでいた｣と証言。
。

「飛行機の後から流れ星の様なものが近くに飛んで行く」南相木村中島3人の住民の証言。

「赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた物体が畑の上を飛んで行きそれがJAL123便に当たって飛行機が爆発した」とTV取材を受けた農家主婦と息子が証言。

乗客遺品ｶﾒﾗ9枚目から、ｵﾚﾝｼﾞ色が続く。
故小川哲氏のｶﾒﾗ撮影10枚目「画像に光のようなものが、走り被写体が不明」
(朝日新聞1990年10/14付朝刊)

｢この直後2、3回急激な上下動をしたかと思うと｣(生存者吉崎博子氏証言)

赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた小型ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機(核爆弾を搭載ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ型のﾊﾞﾝｶｰﾊﾞｽﾀｰ式ﾐｻｲﾙ)で、JAL123便に衝突直後、JAL123便の堅牢な外板を貫通し、機内で2〜3秒間留まり核分裂が臨界に達し、機体内で核爆発が起こった。

赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた飛行物体が機体内部で爆発した大きな衝撃で落合由美さんは気を失われ、山肌に衝突した際の衝撃は記憶に無い可能性大。

『午後七時少し前、蚕に桑をくれていたら雷の様な音がしました。僕の家の下の人は、真っ赤な飛行機を見たと言いました。僕はその時、どうして飛行機がこんな方に飛んできたのかと思いました』『夜、お母さんがいないので、どうしたのかなと思って外に出てみると、したのおじさん達と、道路に出て何か話していました。下のおじさんが、「赤く光っている物が飛んでいるよ。」と、言ったので、私も見ました。山に隠れたり、出たりしていました。「きみがわるいね。」と、みんなで話しました』

』【日航機墜落事故についての文集。「小さな目は見た」(上野村立上野小学校)から】

18:55:58「ずっと前から…【飛行体(赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機と後続機群)が映っているそうです】」※民間機のﾚｰﾀﾞｰに後方は映らない為にACC(東京管制部)依り連絡があったと思われます。

18:56:02 ｢リクエスト・ポジション｣(CAP)


ｽｺｰｸ77は、民間機が何かに要撃の対象とされた場合の緊急ｺｰﾙで、発信した民間航空機は、、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められています。
ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙを掛けた自衛隊機が使用する言葉は次の４つです。 １．当方に従え ２．着陸の為降下せよ ３．この飛行場に着陸せよ ４．其の侭飛行して良い
これに対して、要撃された民間機が使用出来る言葉は、次の６つです。 １．了解、指示に従う ２．指示に従う事は出来無い ３．指示を繰り返して下さい ４．ﾘｸｴｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝ (自機の現在位置が判ら無い) ５．○○に着陸したい ６．降下したい


「ｽｺｰｸ77」発信で被要撃機となる。そのとき、被要撃機は、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められているが、自衛隊による日本の防空上の規定では、ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙを掛けられた領空侵犯機と同じ扱いになる。もし、領空侵犯機がｽｸﾗﾝﾌﾞﾙを掛けた軍用機の指示に従わないときは、攻撃しても良い事に為っている。

御巣鷹山上空を越えた際に…18:56:02所沢の東京管制部の記録は、羽田方位308度60海里付近。高度9700(2956m)ﾌｨｰﾄ。速度300(555km/h)ﾉｯﾄに達します。機影消失する(ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰをﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで切断)？。実際は消失して無い可能性。　18時56分(55秒少し前と思われます)、航空機からの信号を把握出来無い事を示す『CST』（coast mode）の文字が出た後、123便の表示はﾚｰﾀﾞｰ画面から消えた。『経験したことのない強いｼｮｯｸを受けた。助けられなかった喪失感と、墜落したという衝撃が同時に去来した。一方で、直ちにはその事実を受け入れられなかった』(『北國新聞』2010年8月10日付朝刊)

8/12の21:30〜22:00頃に羽田東急ﾎﾃﾙに搭乗者名簿張り出し時に中年紳士の日航役職者に家族の追求が執拗で詰め寄られて発言「うちの機は、北朝鮮のﾐｻｲﾙに打ち落とされたんだ！今はそれしか分からん」東京管制部日本航空123便の件ﾀﾌﾞｰ視。

｢姿が見えなく為って数秒後に黒い煙が、続いて白い煙が上がった」川上村梓山実家の畑で神奈川県在住石川哲氏

｢川上村から見て北東の三国山の後の入道雲が出ていた辺りで、ｶﾞｯｸﾘ真っ直ぐに墜ちて行った｣との詳しい証言も。

御巣鷹山の上空で斜め後方やや下部から機体後方を突き上げるようにしてJAL123便に着弾したﾐｻｲﾙ1本。

前から来たﾐｻｲﾙの1本は、第4ｴﾝｼﾞﾝに衝突(墜落目的)

先の1本(時限式爆破装置搭載ﾐｻｲﾙ)は着弾後、日航機のﾎﾞﾃﾞｨを貫通して機内に入り込み、客室のすぐ下にあたるﾊﾞﾙｸｶｰｺﾞｻｰﾋﾞｽのｽﾍﾟｰｽ内【機内預けの荷物を収容する貨物室】に。墜落後の乗員・乗客の人命にとどめを刺す目的。

「まもなくして雷が落ちる様なﾊﾞﾘﾊﾞﾘという大音響がし、二度程ﾊﾟｯﾊﾟｯと光った。そのうち鼠色のｷﾉｺ雲が上がった」南佐久郡川上村住民。


「当日8月12日午後6時52〜53分頃、川上村梓山地区の上にある畑に出ていて苺摘みやﾚﾀｽの収穫作業をしていた時だった。畑でいちご摘みをしていた手元が急に明るくなったので、ふと上空を見上げると真上に窓の明かりが一杯に灯いて、ｴﾝｼﾞﾝ音が殆どしない大きな飛行機が飛来してきた。上空400ﾒｰﾄﾙ位で一瞬お化けが出て来たかと思った。子供が『あれはｼﾞｬﾝﾎﾞ機だ』とすぐに叫んだくらい見たこともない大きな飛行機で埼玉の方から飛んで来た。電気を一杯灯けたｼﾞｬﾝﾎﾞ機の全部の窓に明かりがついていたが乗客の姿は下からは見えなかった。飛行はﾌﾗﾌﾗしていなく一応安定していて垂直尾翼が欠けていたかどうかは分からなく、機体からは煙は出ていなかった。畑の上空で右旋回をして2〜3ｷﾛ先にあるその昔岩から毒物が出たことから長野群馬県境三国山系通称『悪石』と呼ばれる岩山にぶつかりそうになりそれをｽﾚｽﾚにかわし左旋回をしたかと思うと、

飛行機は見えなくなった。その直後、昔蕨採りに行った事のある長野群馬県境通称『蟻ガ峠』辺りからｷｰﾝｷﾝ・ｶﾀｶﾀ・ﾌﾞｫｰﾝと言う空港でｼﾞｴ
ｯﾄ機が離着陸する時のような音が2〜3秒した後、山肌50ｾﾝﾁ〜1ﾒｰﾄﾙの高さと約600〜700ﾒｰﾄﾙの長さで山の稜線に沿って一瞬蒸気みたいに横に広がり真っ白い光になった。その白い光の上に瞬間真っ赤な光が出た。この真っ赤な光も一瞬にして消えその後、勢いのある黒いｷﾉｺ雲がﾓｸﾓｸと上空に湧き上がってきた。ｷﾉｺ雲の高さは上空800ﾒｰﾄﾙ〜1ｷﾛ昇り、ｷﾉｺ雲は5分位続いた。横で一緒に見ていた子供がびっくりして腰を抜かし地面に座り込んだまま55分〜10分くらいその場で動けなくなった」

JAL123便の最後の様子は、地上からかなり多くの目撃情報がある。墜落事故の翌日、8月13日の埼玉新聞の見出しは、「夕やみに“火の玉”」とある。埼玉県浦和市に住む住民と長野県の川上村住民は次のように言っている。

　「ﾏﾝｼｮﾝのﾍﾞﾗﾝﾀﾞから西空を眺めていたところ、突然雲の透き間から太陽が射すようなｵﾚﾝｼﾞ色の閃光を見た。双眼鏡で覗くと両側から青、真ん中から赤い光を発した大型機が北の方に消えた」と埼玉県浦和市吉岡功治氏。8月13日朝日新聞朝刊に目撃証言が。
　
「埼玉方面から飛んで来た飛行機が赤い炎をあげ、やがて黒い煙を残して南相木村の群馬県境に消えた」と言う長野県川上村住民も。



御巣鷹山上空を越えた際に…18:56:02所沢の東京管制部の記録は、羽田方位308度60海里付近。高度9700(2956m)ﾌｨｰﾄ。速度300(555km/h)ﾉｯﾄに達します。機影消失する(ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰをﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで切断)？。実際は消失して無い可能性。　18時56分(55秒少し前と思われます)、航空機からの信号を把握出来無い事を示す『CST』（coast mode）の文字が出た後、123便の表示はﾚｰﾀﾞｰ画面から消えた。『経験したことのない強いｼｮｯｸを受けた。助けられなかった喪失感と、墜落したという衝撃が同時に去来した。一方で、直ちにはその事実を受け入れられなかった』(『北國新聞』2010年8月10日付朝刊)

「まもなくして雷が落ちる様なﾊﾞﾘﾊﾞﾘという大音響がし、二度程ﾊﾟｯﾊﾟｯと光った。そのうち鼠色のｷﾉｺ雲が上がった」南佐久郡川上村住民。


「当日8月12日午後6時52〜53分頃、川上村梓山地区の上にある畑に出ていて苺摘みやﾚﾀｽの収穫作業をしていた時だった。畑でいちご摘みをしていた手元が急に明るくなったので、ふと上空を見上げると真上に窓の明かりが一杯に灯いて、ｴﾝｼﾞﾝ音が殆どしない大きな飛行機が飛来してきた。上空400ﾒｰﾄﾙ位で一瞬お化けが出て来たかと思った。子供が『あれはｼﾞｬﾝﾎﾞ機だ』とすぐに叫んだくらい見たこともない大きな飛行機で埼玉の方から飛んで来た。電気を一杯灯けたｼﾞｬﾝﾎﾞ機の全部の窓に明かりがついていたが乗客の姿は下からは見えなかった。飛行はﾌﾗﾌﾗしていなく一応安定していて垂直尾翼が欠けていたかどうかは分からなく、機体からは煙は出ていなかった。畑の上空で右旋回をして2〜3ｷﾛ先にあるその昔岩から毒物が出たことから長野群馬県境三国山系通称『悪石』と呼ばれる岩山にぶつかりそうになりそれをｽﾚｽﾚにかわし左旋回をしたかと思うと、飛行機は見えなくなった。その直後、昔蕨採りに行った事のある長野群馬県境通称『蟻ガ峠』辺りからｷｰﾝｷﾝ・ｶﾀｶﾀ・ﾌﾞｫｰﾝと言う空港でｼﾞｴ
ｯﾄ機が離着陸する時のような音が2〜3秒した後、

>>100

重複済みません

8月13日付、読売新聞朝刊）、「7時(19時)頃、真っ黒い煙を上げながら、群馬県境の山中へ墜落した」川上村鶴田汪氏。13日東京新聞朝刊。「飛行機が赤い炎を上げ、やがて黒い煙を残して南相木村の群馬県境に消えた」川上村中島初代氏。13日朝日新聞。「扇平山と神立山の交差する稜線の向こう側(南相木村側)に消えた。其の直後、ﾋﾟｶｯと閃光が上がり、続いて炎が燃え上がるのが見えた」川上村井上薫氏。週刊ﾌﾟﾚｲﾎﾞｰｲ』11月26日号。

山の向こう側に真っ赤なｷﾉｺ雲が立ち上がった。それは数秒で消えて2つ目のｷﾉｺ雲が現れた」川上村加藤隆志君の証言が9月7日付、毎日新聞朝刊。


三国山の向こう側の群馬県側に東京方面から低空で飛んできた飛行機が右旋回し乍ら真っ逆様に落ちて行くのが見えた。山並みに機体が消えたと思ったら、2、3秒して雲が真っ赤に染まり5、6秒して原子雲のような真っ黒な煙が上った。(川上村消防団林岩氏)